为什么都采用双离合器_为什么奥迪全部用七速双离合

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么都采用双离合器_为什么奥迪全部用七速双离合的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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都说双离合不好,大众为什么还要使

目前，双离合变速箱、At和cvt变速箱已经形成了“三分天下”的趋势。三种变速箱都有一定的设计倾向和优点，但也有一定的不可避免的缺点，而双离合变速箱是一种优缺点明显的变速箱。

双离合变速箱到底存在不存在缺陷？

客观来说，早期的双离合确实存在一些缺陷。虽然发明的比较早，1940年申请了专利，但总是受到控制技术的限制。直到20世纪80年代，它才被广泛应用于超级跑车和赛车，直到2003年，博格华纳和大众才在大众高尔夫r32和奥迪tt上安装了双离合变速箱。然而，由于当时的材料、成本和控制技术，双离合变速箱的实际使用体验并不令人满意。主要原因是热度和挫败感不可避免。对于赛车或者跑车来说，双离合的顿挫可以算是一种优势，换挡速度快，驾驶感和操控感极佳。但对于倾向于在城市行驶的家用车来说，频繁的拥堵环境导致换挡频繁，换挡时的热度和顿挫感明显，降低了舒适性和耐久性。所以要明确一点，双离合早期是有缺点的，但现在随着控制技术和材料的提高，双离合的控制逻辑也在逐渐完善和提高，双离合的顿挫和散热问题也越来越不明显。

双离合变速箱原理

双离合变速箱可以理解为两套手动变速箱的组合，利用电控来控制离合器片的分离和组合，达到缓冲换挡速度差和动力传递的目的。在结构上，双离合可以分为两部分:双离合模块和机械换挡结构。

发动机动力通过曲轴上的飞轮内齿和双离合器支撑环的外齿的啮合传递到双离合器模块。双离合的主动盘和从动盘通过液压控制进行组合、分离和半联动。k1离合器片连接奇数档，K离合器片连接偶数档。K1和k2分别通过空中心传动轴将动力传递给奇数档和偶数档。双离合器的输出轴通过拨叉和同步器分别连接到奇数档和偶数档，实现动力输出。

这种结构的双离合变速箱可以实现接力换挡。当汽车以一档行驶时，二档已经合上，等待离合器切换。汽车在二挡行驶时，三挡已经合上等待切换，切换时间只有0.2秒，理论上不会中断发动机动力传递。

双离合导致低速顿挫和发热的原因

由于双离合采用两套摩擦片，利用半联动的状态来切换档位，缓冲速度差，半联动就是滑动摩擦。为了消除或避免挫折，半联动的时间会比较长，会导致摩擦生热。因此，为了避免变速箱过热，有必要尽量减少半联动的时间，这将导致换挡倒退。另外，双离合虽然在升档时可以通过继电器换挡，但在降档时速度很慢，所以需要先换高档再组合低档，这样时间会成倍增加。比如汽车在二档行驶时，变速箱提前结合三档等待切换，但突然遇到极速加速的场合，变速箱tcu检测到当前扭矩输出不够，需要降档，需要先换三档。挂到一档需要很长时间，此时发动机转速已经升高，导致发动机转速较高时会挂到低档位，这也是目前难以克服的双离合变速箱低速加速顿挫现象。

由于双离合器结构的限制，减少倒退的唯一方法是延长半连杆并延迟升档。虽然这样会更流畅，但油耗和动态响应会受到影响。好在随着变速箱散热技术和耐高温材料的提高，目前没有散热的问题。

为什么大众偏爱双离合？

大众采用双离合，也是无奈之举。目前，全球各大车企都已经拥有了自己的变速箱生产线，比如丰田拥有爱信、本田变速箱自研、日产拥有捷科、奔驰变速箱自产、宝马ZF、大众从未拥有过自己的变速箱生产线，而且一直无法完善自己的产品线。但AT变速箱的专利壁垒已经形成，cvt变速箱不符合大众产品定位。所以大众采用双离合也就不足为奇了。

为什么国内车企也偏爱双离合？

早期国内车企深受At变速箱专利壁垒的影响，根本没有自己的变速箱生产线。当时进口高端At变速箱根本不是为国产车组装的。由于国内车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱的后置结构与手动变速箱类似，只需稍加改装即可生产，而博格华纳、Getrag等国际公司可以提供双离合控制模块，所以国内车企选择双离合是正常的。

双离合变速箱到底可不可以购买？

双离合变速箱当然可以购买，但湿式双离合要尽量购买，立式双离合优先。由于变速箱油的循环散热和保护，湿式双离合让双离合摩擦片得到了更长的半联动时间缓冲，从而减少了磨损，也降低了顿挫的几率。unity布局的双离合不受空限制，对散热要求较低。

干式双离合只能依靠空空气对流散热，会导致经常堵车的档位温度过高。

为什么奥迪全部用七速双离合

因为双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是非常符合超跑的需求的。超跑追求速度，也只有双离合变速箱最适合超跑使用了。双离合变速箱有两个明显的优势，第一个是换挡速度快，第二个是传动效率高。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的内部结构与手动变速箱是差不多的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器，双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱使用离合器片与发动机连接，所以这种变速箱的传动效率是比较高的。

如果变速箱的传动效率不够高，那发动机输出的动力会被浪费掉一部分，这显然不是超跑制造厂商想看到的结果。

更快的换挡速度能够确保动力的响应速度。

双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。

在双离合变速箱没有诞生之前，大部分超跑都会使用amt变速箱，这是一种单离合自动变速箱。

amt变速箱也是基于手动变速箱开发的产品，这种变速箱只是在手动变速箱上增加了一套控制装置。

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豪车为什么要用双离合变速箱？不会顿挫的吗？

奥迪 旗下并不是所有车型都使用了双离合变速箱。但是使用双离合变速箱是为了降低成本，并且双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性，这是很多车企使用双离合变速箱的原因。

双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。

双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

但是湿式双离合变速箱的成本要比干式双离合变速箱更高，并且这种变速箱的结构也要比干式双离合变速箱更加复杂。

双离合变速箱的成本要比很多at变速箱低。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。

其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。

双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。

但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。

湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。

这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！

为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！

机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。

因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。

因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。

而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。