佳美2.2为什么热车时老死火_2005年1.4，自动挡大众四眼polo热车怠速不稳定导致死火，电脑读取故障码

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手动挡车起步时老是死火，是什么问题？

对于新手来说，油门离合配合不够默契，是起步困难的诱因，而单纯依靠离合器就可以轻松完成起步。我们都知道离合器有个半联动状态，就是利用离合器将发动机动力输出介于切断和供给的中间部分。如果等你开车技术提升上来，踩住刹车，松离合器至半联动，松刹车，瞬间踩油门，如果车往后溜，松一下离合器同时踩一下油门，整车会向前走！如果车要熄火，踩一下离合，同时踩一下油门，整车瞬间动力十足。

当车子停在半坡，这时你右脚应该踩着刹车的，左脚紧跟着踩离合摘空档，左脚松离合，拉紧手刹，右脚松刹车。等你起步，左脚踩离合挂1档，右脚加油门，等车子有往前走的迹象，松开手刹，同时右脚继续加油，在一档入二挡的时候，踩下离合踏板并放松油门，切记一定要将离合踏板踩到底，否则会对离合片造成严重的磨损。之后将档位推入二档位置，松开离合踏板。无论是升档还是降档，其他档位也是这样操作。

等红绿灯起步：第一步；红灯变黄灯的时候，立即挂一档，松离合器找到半联动(至少也要找到初联动，感觉车身有轻微震动)、踩住刹车(如果拉了手刹，就松手刹换踩刹车)。第二步；当绿灯亮起就立即松脚刹、松离合器、轻给油。

有时车子起动不一定都是前行，特殊情况下有时会启动车辆直接倒车。由于倒车时精神全神贯注，忘了脚下功夫，也容易引起熄火。所以，在启动倒车时，离合器的半联动点要比往前启步用的时间更长一点，坡起相对平路起步的操作繁琐一点，根据坡度不同，可以先将怠速踩到1000转或以上，然后慢松离合器踏板，当车辆尾部有下沉感觉时，松开手刹的同时继续给油，然后缓慢松开离合器踏板，坡起完成。

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斜坡起步要注意离合和油门的配合，要掌握也不难。

死火原因是这样的：发动机动力盘怠速时不停在转动，你放离合的时候，离合盘就贴上动力盘，碰上后被动力盘带动跟着转起来，然后带动传动轴让你的车子动起来，但是车子停下时惯性是很大的，接触的瞬间，动力盘的动力可以让你的车不后遛，但如果这时你把离合放得太多，动力盘没有足够动力传递过去，就会被离合盘锁死，从而导致死火。所以在离合盘与动力盘接触时，你要给大点油，提高动力盘的力量，就能拉动车子前进。

你可以找个斜坡试验一下。离合放到大约一半时，车子可以不靠刹车或手刹而停住不动的，这个位置就是临界位，这时给油再配合慢放离合，车子就开始动了，然后就可以放开离合、加大油门冲去了。

斜坡起步切忌心急和轰太大油，你若一时找不到这个位置，可在离合开始放时，配合连续给小量油（听到有轻轻的给油声）同时手刹松开但不放下，等觉得车子有前冲的感觉后，再放下手刹，这样就不怕死火了。

不用急，找时间多练一下，找到感觉后，就不会怕了。

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一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。?

老款丰田佳美2.2哪一代最好

老款丰田佳美2.2有2款型号：后尾灯平行细长，不带定速巡航的为98款；后尾灯流线下滑，带定速巡航的为2000款。98款1999年进口完税价（进口税，不含购置税）37.7万。2000款2001年进口完税价（进口税:55795元，不含购置税）38.4万。

丰田佳美1993年前后开始进入中国市场，当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，是90年代初发展出来的新一代车型。外形并不追求气派，而着重突出个性。

因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜色不以黑色为主，多配“彩漆”，即有各种颜色，较为活泼。

外形特点：

由于上一代佳美在中国还有很大的保有量，所以我们还是习惯称这一代的佳美为新佳美。新佳美与丰田的LEXUS ES300共用平台。这无疑提高了佳美的身家，且不管说其他方面怎么样，血统方面首先向高档车靠拢了。?

佳美外型一改以往传统的日本车风格，为了迎合北美市场的需求口味，佳美的车身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃肿，从侧面看尾部的线条处理有些生硬，不太和谐。但整车的感觉比较华贵，车头两盏上翘的头灯为整体形象增添了几分攻击性，新佳美已基本可以看作是一部地道的美国车。

经典千禧版VX20。根据查询汽车江湖网显示，是一款备受车迷们喜爱的经典车型。作为20世纪90年代的代表性车型，凭借着出色的性能和稳定的品质，成为了当时市场上最受欢迎的车型之一。经典千禧版VX20丰田佳美2.2的外观设计简洁大方，线条流畅，给人一种稳重而不失时尚感的视觉效果。性能表现非常出色，搭载的2.2升4SFE发动机。