大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么制动器热衰退_车轮制动器的制动鼓为什么发烫？怎样防止？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.车轮制动器的制动鼓为什么发烫？怎样防止？
刹车片选用窍门
刹车片选用窍门
刹车片应具有要求：
（1）可靠的安全性。刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。
（2）合理的寿命。使用寿命是大家普遍关注的产品指标。通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。像博世刹车片材料中采用的大颗粒石墨和黄铜还能够减少对刹车盘的磨损。
刹车片应具有要求：
（3）合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。如博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39。按照国家标准，刹车片适应温度为100℃~350℃；摩擦系数在0.4左右。
刹车片使用须知
一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。视具体的磨损情况确定更换时间。车型不同，厂家规定的里程也可能有所差别。
盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查，则必须将制动蹄从制动器中拉出来方可捡查。
无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明：1.2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片。
在更换刹车片时应该选择正规厂家生产的，通常正规厂家生产的刹车片包装印刷比较清晰，上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等，包装盒内则有合格证、生产批号、生产日期等。安装新刹车片建议到专业维修厂请专业人员操作，以免出现差错，造成事故隐患。
一般在检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时光盘或光鼓，以保证与刹车片的接触面积提高制动力。
车轮制动器的制动鼓为什么发烫？怎样防止？
摩托车碟刹盘上的孔洞有什么作用呢？
散热：通过打孔可以加速空气在盘体两边的流动，带走更多因摩擦产生的热量，这样就可以保持更好的制动效能恒定性，整个制动过程其实是一个由动能通过制动器吸收转化为热能的过程，车辆在其繁重的工作条件之下制动（如连续长下坡）或高速制动时，制动器因为频繁的工作，温度会持续的剧烈上升，随之带来的副作用是刹车盘材料的摩擦力将显著下降，这种现象称之为制动器的热衰退效应。所以，制动器在设计之初就要考虑如何在这样的情况下尽量减少或推迟热衰退效应，称为抗热衰退性能。这样的整个过程就是在保持制动效能的恒定发挥。
减少制动噪声：在刹车盘工作的过程中，刹车钳与刹车盘高速接触，引起两者的振动，发出尖锐或者难听的噪声，这会很影响驾驶员和乘客的情绪。所以每一刹车盘都要做模态试验，测试它的固有频率、振型以及阻尼，了解它的这些固有性质后，通过打孔的方式改变其固有频率避开共振，达到减少振动和噪声以及延长寿命等目的。
减轻质量:大孔可以减轻刹车盘的质量，由计算汽车制动效能的公式可以看出，在一定范围内车辆的质量越轻，其制动效能越好。制动时汽车的方向稳定性：即制动时车辆不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
汽车的刹车盘并不是都是光的，刹车盘按结构分有实体刹车盘与通风盘；按材质上的不同分为碳纤维陶瓷刹车盘与金属刹车盘两种。实体刹车盘并无特殊构造，是一款整体的圆盘。通风盘通常从外表上看它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道，这种风道的通风盘在汽车行使过程中更容易通过风道处使空气对流，透风性更强更利于刹车盘的散热。一般通风盘外表面都是没有打孔的，但是也有打孔的通风盘。打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。打孔通风盘比通风盘要热衰减性能更好。打孔太多会影响刹车盘的强度，导致寿命过低。
车轮制动器除制动器发咬会引起制动鼓发烫，并通过检查、调整制动装置进行消除外，还有以下原因会造成制动鼓发烫： (1)道路影响。汽车如在路况复杂的弯道、坡道和障碍物较多的公路上行驶时，特别是在山区路狭、弯急、坡长和坡陡的路况下行驶时，不仅要经常使用制动器
，而且林连续不断地使用制动器来控制车速，致使制动蹄与制动鼓接触的次数增多，滑摩的时间增长，从而使制动鼓的温度很快升高而发烫。此时，除因热衰退将使摩擦系数降低、制动性能变坏外，夏季气温高时，还可能使轮胎爆破。因此，必须根据道路情况设法防止制动鼓发烫。其防止方法：一是适时将汽车停于通风良好处，使制动鼓降温；二是应充分使用排气制动，无排气制动的汽车可在不喷射柴油的工况下利用柴油发动机制动，以减轻车轮制动器的负担，防止制动鼓发烫；三是有条件的单位可加装冷却装置，使制动鼓降温，如给制动鼓加装使之降温的喷水器。但使用时应注意：在开始下坡时就应打开喷水器，不应在下坡途中、更不应在制动鼓几乎发红时才打开喷水器，以免制动鼓在热胀冷缩的物理变化中，骤然剧变时发生炸死而损坏。
(2)驾驶操作不当。不充分利用排气制动器
，不恰当地过多使用车轮制动器
，造成制动蹄与制动鼓接触次数增多、接触时间增长致使制动鼓发烫。例如下长坡时，就可使用排气制动控车速，甚至在下陡坡时，还可在较低档位下使用排气制动，只在柴油发动机转速比较高时，才同时使用车轮制动器降低车速。但有的驾驶员认为排气制动会加剧气缸的磨损而不愿使用，这是一种误解。初看起来，由于排气压力增高，会加剧气缸的磨损，其实不然。因为下坡时特别是下陡坡时本来应该使用三档或二档才能安全行驶，当使用排气制动时可改用四档或三档行驶，这样柴油发动机的转速就降低了很多，因而气缸的磨损不是加剧而是相应地减轻。此外，使用排气制动不仅可以减轻车轮制动器的负担，延长制动器的使用寿命，还可避免制动性能变坏，及防止汽车在冰雪、泥泞路面上制动时产生侧滑，从而有利于汽车安全行驶。
