大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么德国发动机好_德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好？
3.为什么德国大众的涡轮增压燃油直喷FSI发动机要比TSI发动机好呢.?
4.德国发动机质量是不是很好？
德系车为什么爱用涡轮增压发动机
为什么德系车喜欢用涡轮增压发动机，
德系车爱用涡轮增压发动机有两个关键原因：一是国情环境，二是排放标准。
德国的高速公路一般不限速，高速公路上车道多，对车辆操控性和动力要求较高。这影响了德国人对车辆动力和操控性的重视。
我觉得不只是德国。欧洲大部分地区人烟稀少，经常是长途驾驶。当发动机工况长时间保持不变时，涡轮迟滞现象不是很明显。
相同排量下，涡轮增压发动机的动力比自然吸气发动机更强，可以增加1.5倍左右的动力。
然后是排放规格。与其他国家和地区近年来才开始关注碳排放和环保不同，欧洲早在1990年就推出了EUDC(Extra Urban Driving Cycle)规范，对发动机的碳排放要求非常严格。
再加上欧洲推出排放税，车企被迫不推小排量车。小排量的车尾气污染少，排量税也少。
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德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好？
在过去的100多年，除了一战与二战结束后的一段时间里经济萎缩，德国一直都是欧洲经济的领头羊，是无可置疑的经济霸主。特别是在2008年国际金融危机，整个欧洲地区陷入低迷之际，德国不但是受损最小的经济体，还承担了对其他重债国家纾困解难的重担。
财大气粗德意志
按照ESM（欧洲稳定机制）的规定，欧元区国家按照本国GDP占欧元区经济的比重，共同出资7000亿欧元，对其他陷入债务危机的欧元区国家开展援助计划。其中，仅德国就掏出近2000亿欧元。
像另外一个国家英国，觉得在欧盟体系内得大于失，花了不少冤枉钱，干脆不玩了，脱离欧盟。由此可见，德国在欧盟中的经济分量，是名副其实的“欧洲供血站”。
德国经济之所以能冠绝欧洲，与其奉行的经济制度和重视制造产业有着密不可分的关系。
发达的制造业
德国政府不余力地保护市场争的公平和自由严禁任何企业或个人通过不合法的方式限制和妨碍市场党争的公平性，营造了良好的市场环境，德国企业也因此得到飞速发展，大量中小企业获得了强大生命力，与大企业形成了良好的互利关系。
20世纪后期，英美等发达工业国家普遍开展“去工业化”的产业结构转型，大力发展金融服务业，德国也加入了这一浪潮。然而与英美不同的是，德国仅仅将低附加值的生产环节转移到中东欧等国，对于占据产业链高端、拥有市场定价权的产业几乎全部保留。转型期间，德国制造业占国民经济的比例
一直保持着很高的水平，大约在四分之一，而欧盟其他国家仅为七分之一。因为德国的企业有非常好的技术、非常强的创新。德国的出口产值在GDP中所占的比重高达40%，堪称是带领德国经济阔步向前的头号功臣。
为了确保德国产品的竞争优势，即便是在经济衰退最为严重的2008-2009年，德国政府的科研经费依然保持上涨态势。正是由于德国企业总是不断追求 科技 创新，才使得德国制造一直以高端、质量上乘、精良而享誉世界。
目前，德国有400多万家中小企业，占全部企业的98%以上，其员工约占全部就业人口的85%，创造的价值约占德国GDP的八成。
民众的付出
德国经济的繁荣也与民众的付出密不可分，比如德国政府在 社会 保障体系的变革中，限制了养老金的过快上涨，将领取养老金的年龄提高到67岁。修改了取失业保险金的资格，规定领取失业保金的人员，在失业前2年内必须至少有12个月的参保时间，同时，还缩短了失业金的领取期限，54岁以下的人员能领取失业保险金的最长期限由26个月降为12个月，55岁及以上人员取最长期限由32个月降为18个月。
德国政府由此节省了一大笔钱，并将这些钱应用到了企业税改。将公司税从原来的25％减轻为15％。这一改革使得德国从一个高税负国家变为中等税负国家。减轻了德国企业的负担，人力资源配置更为灵活，人力成本也大大降低。
这一方面降低了德国产品的生产成本，使之在国际市场更有竞争力，另一方面也刺激了企业增加投入，进而带动国内就业。2019年，德国失业率达到了自1990年两德统一以来的最低点。
即便是刚刚过去的2020年疫情期间，德国的失业率在欧洲地区也保持在一个极低的水平。
严苛的金融管制
相较于英、美、日等金融强国，德国的金融业无论在创新性还是盈利水平上都处于弱势，但在谨慎和稳定方面，德国金融业却更胜一筹。
德国的金融业由德意志联邦银行和德国联邦金融监管局联合管理。其中，联邦银行在德国9个地区设立分支机构，这些分支机构及其下属支行负责监管日常事务，并将相关情况上报给监管局，由监管局进行最终截定。而监管局对监管对象的管理处处体现着严格与谨慎。
德国不把房地产作为拉动经济增长的动力，当年美国的次贷危机就几乎不可能在德国出现。因为在德国买房，购房人必须首付20%-30%，并提供最近一段时期内的收入证明，未来如何还款也必须加以说明。任何环节不达到要求，是无法贷到款的。想通过从收入上作假来获取贷款，几乎不可能，德国的税务机关可是会找上门的。
德国不仅严格控制金融衍生品的发行，对投资者持有此类高风险的金融衍生品也有严格的限制。以过去几年大出风头的P2P为例，虽然德国也有P2P平台。但是德国法律规定，只有银行才能发行贷款。为了符合监管，每个P2P借贷平台都需与银行合作，银行发行贷款，然后通过P2P平台将债权出售给投资者。
德国的法律还禁止高利贷，禁止借贷利率超出市场平均水平的两倍，这意味着P2P借贷利率的上限约为16-18%。这也就意味着大规模的P2P暴雷、倒闭事件很难发生。
德国正是凭借着其强大的经济实力，在欧盟中确立了主导地位，在经济、外交、公共安全政策领域发挥着举足轻重的作用。
为什么德国大众的涡轮增压燃油直喷FSI发动机要比TSI发动机好呢.?
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。
德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。
德国发动机质量是不是很好？
应该是TSI比FSI先进。一个很直观的原因就是， TSI 是在 FSI基础上研发出来的。
FSI 是奥迪研发的技术。 是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射. 该技术是2000年投入生产的
TSI 是大众的技术,是2005年投入生产的。是Turbo FSI的缩写,TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。
但有一点，国产的大众发动机，因为国内油品的问题，TSI 都省略了分层燃烧技术
个人认为德国发动机更优秀，尤其是在大排量，对马力和操控性要求高的话就德国发动机。但是中国的汽油品质似乎满足不了德国货。相比之下还是日本发动机更适合中国的“粗粮汽油”。日本发动机在中小排量方面做得还是不错的，应该算是比较好了。
