大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么新车螺丝没有打过的痕迹_汽车在出厂的时候拧的螺丝为什么几乎没有痕迹？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.汽车在出厂的时候拧的螺丝为什么几乎没有痕迹？
新车螺丝为何普遍没有拧动痕迹，这是为什么呢？
每个螺丝都有其设计的拧紧力矩，装配线上使用的电动扭力扳手精度很高。还带数据联网功能，可以主动监测拧紧力矩是否合格，如果数据异常的话是无法通过的。所以即使是装配工人想用力过猛给螺丝拧坏都无法实现。一般只是最终校核使用，操作者使用时的角度，起拉速度，套筒或者枪头的磨损度对螺栓感官影响最大……而返修时扭矩在40扭以上，紧固位置空间不够时，偏角度使用，甚至扭矩扳手?棘轮扳手组合使用。
重点还是在于工具上，工业领域所使用的拧紧工具价格昂贵、而且很小众化，不过优势在于精度极高，这也是贵的理由之一！鄙人曾经见过的一把阿特拉斯电枪在15万多、博世的能便宜些，不过依然不是街边汽修厂能承受的！其实不是说所有的车都是机器人完成的，当然也有部分高端车，或者是特殊的车，会去选择人工上螺丝，但是怎么上，都是会按照要求完成的，这种车的话基本以跑车居多。有兴趣的可以在网上搜了看看。
一种是电动扭力扳手，另一种是重要安全部件使用的伺服电机扭力扳手。前者是在扳手上有机械式扭力控制，后者通过电脑控制扳手的转速及扭力，并将力扭反馈给电脑记录保存。两种全部使用套筒拧螺丝。有棘轮扳手、电动扳手都是有各个型号的套筒将螺栓帽（六角形）套住，拧紧。有的还需要走力矩值要求。（白话就是指每颗螺栓拧紧的劲要求一样大单位多是：牛.米）。比如：固定车轮的螺丝就有力矩要求。
本身这些工具，质量就差，容易磨损，磨损多了，在拧螺丝的时候，就会打滑，就会留下痕迹。修理厂不可能因为这个磨损，就换一把新的，而是用到不能用为止，修理厂可不会管是否留下痕迹。
汽车在出厂的时候拧的螺丝为什么几乎没有痕迹？
的确是这样，你的感觉一点都不错。我曾经也有过和你相同的疑惑，一个偶然的机会，来到专业汽车装配工厂看过他们使用的各种工具。就一条，都是尺寸精度非常高的工具。而且都是专用工具，在任何一个工作岗位，你都看不到通用工具。他们也绝对禁止把通用工具放在操作台面，就是为了杜绝用错工具，会给零件留下伤痕。
再者就是，各工位的操作者对其所操作安装的零部件十分熟悉，在安装这些零部件时一定是一步到位，决不能对任何一处零部件错装又反复拆、装操作，而对零件表面留下伤痕。由于他们长期处在同一个岗位，所以操作手法也特别的娴熟。
而其它地方，是不可能和制造厂相比的。首先不可能全部使用专用工具，而少有的专用工具其精度也是无法与专业厂使用的专用工具相比的。因为优质的专用工具价格非常高。它们大多使用通用工具。比如活动扳手，开口扳手，梅花扳手，套筒扳手，扭力扳手等等。这类工具大多制造精度低，间隙余量大，稍一用力，就会滑掉。给零件留下伤痕在所难免。这就是通用工具的特点。当然这些工具价格还是很合理的，所以十分受欢迎。
还有就是汽车生产线都是机器自动化，拧的螺丝都是按电脑编程的力矩，不伤螺丝。极少数是专业技工拧的螺丝。所以，汽车出厂时的螺丝几乎看不到有扭伤的痕迹。
再从工作人员来看，从业者素质参差不齐，这是普遍现象。对于安装零件的理念完全不同，他们很少选择更合适的工具使用，很多人工作时，什么工具顺手，拿过来就用，从没想过用错工具的后果是什么？这么做不给零件留下伤痕那才叫奇怪呢！
拧紧工具采购时，大部分都是根据扭矩范围，来按数据采购的…特别是消耗量最大的枪头，套筒，扳手…说10号套筒不会用11号，还有3/4转接头不会用用3/8转的… 拧紧时枪的初始到1/3紧固进度转速200转，到2/3时120转，最后快扭紧到位时可能是160转…这都是有标准的。
日本在八几年的时候就采用了紧固螺栓热处理工艺。意思是发动机这些重要的汽车组件在进行组装时，紧固螺栓或者螺母都要进行加热处理，再进行安装。在这种情况下安装对配件的材质要求非常高！汽车是生产线式组装，每个工位负责安装的零部件是固定的，所以配备的扳手尺寸也是和螺丝完全匹配的。这样在拧螺丝的过程中螺丝头部受力均匀，不容易出现痕迹。
其实不是说所有的车都是机器人完成的，当然也有部分高端车，或者是特殊的车，会去选择人工上螺丝，但是怎么上，都是会按照要求完成的，这种车的话基本以跑车居多。有兴趣的可以在网上搜了看看。汽车生产线使用的工具主要有两种，一种是电动扭力扳手，另一种是重要安全部件使用的伺服电机扭力扳手。前者是在扳手上有机械式扭力控制，后者通过电脑控制扳手的转速及扭力，并将力扭反馈给电脑记录保存。
工厂里用的是扭矩扳手、自动风枪，不是我们平时见到的那种手工工具如螺丝刀或活动扳手，而是专业工具，当拧的力气达到设定的牛顿时，工具内部开始打滑（而不是工具和被拧的螺丝之间打滑），而工具头和工件继续保持原来相对位置不变，所以没有拧伤工件的痕迹。
