为什么日系车终端优惠少_为什么凯美瑞2.0办好22万，没动力，优惠又少，还是有好多人买？

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思域被吹的那么神，为什么卖不过轩逸和卡罗拉？

说到思域，想必大家的脑海中首先会浮现“神车”、“平民超跑”这样的词语。思域最大的优势就是它的动力性能，它所搭载的1.5T发动机最大能输出177马力，仅需8秒多的时间就能破百，在20万以内的车型中找不到对手，因而被称为平民跑车。

而且思域终端优惠少之又少，而且上市多年之后，还有加价提车的现象发生，其火热程度可见一斑。但是同样作为日系车，日产轩逸和丰田的卡罗拉的月销量基本都在3万左右，而思域却连两万都不到。

?产品优势与市场需求错位，卡罗拉和轩逸这两款车首先在外观设计上就比较中庸，它们的定位偏向于居家实用，受众群体很广。思域向来都是主打其动力的强大，1.5T的发动机确实是性能出色，同级别基本没有对手，但这真的不是所有阶层的人群都喜欢，思域外形年轻符合20-30岁的年轻人，恰恰这些年轻人很多都是刚步入社会，16万不多不少，但是对于工作才几年的人来说压力很大！而轩逸和卡罗拉以居家、舒适、经济为主，所以在这些方面思域并没有优势。

购车门槛，同级别轩逸卡罗拉朗逸起步价格基本11万，而且优惠一两万后也就10万左右，轩逸低配车型8万则可购入。但是思域的主力车价格为13.99万，4S没有优惠，销售嚣张甚至加价，裸车就14万，光这一点一个A级车贵出来4万，低配车型都是3缸，这也是大多数消费者接受不了的。那么在这种情况下，轩逸的8万余起售价更有诱惑力，的确要比售价更高的本田思域来销量增长来得更快。

口碑和质量，最近1.5T车型的机油增多问题也给思域的销量带来的影响，其次还有车主反映它的隔音和滤震，存在着很大的不足，严重降低了它的整体实用性。而卡罗拉和轩逸都是以舒适而著称的，轩逸的座椅，卡罗拉的悬架调校，都是以乘坐的舒适性为导向的。在内部空间表现上，轩逸和卡罗拉也要略胜思域一筹。

为什么凯美瑞2.0办好22万，没动力，优惠又少，还是有好多人买？

要说国内影响力最高的汽车品牌，必然是大众，年销超400万的销量，市场占比超20%，是很多车企品牌一辈子都难以企及的高度。但要说品牌忠诚度和地位，丰田等日系品牌表现也不差，丰田全球销量是超大众的，而且旗下车型在各自细分领域表现都非常亮眼，更为难得的是，丰田很多车型终端优惠了了，即便如此依旧供不应求。

丰田第八代凯美瑞上市两年多，目前终端优惠不到五千，而汉兰达、普拉多等车型终端还存在加价现象。而丰田品牌的高端品牌雷克萨斯，旗下的雷克萨斯ES更是下行的车市中一股清流，在BBA同级车型都降价的同时，雷克萨斯ES却上调起售价，从27.9增至29万，入门版本车型落地的价格加点钱能买一辆低配奥迪A6L。

在对比大众，从最畅销的朗逸到帕萨特再到途昂以及辉昂等产品，终端都有不同程度的优惠，朗逸、宝来、桑塔纳等低价车型优惠幅度在2万上下，而同级别的日系车很少能有这么高的降幅，所以不少消费者对大众的畅销不以为然，甚至觉得如果都不降价，大众是卖不过丰田的，事实真的如此吗？

答案肯定是否定的，从销量差距看，一汽大众和上汽大众的总销量超400万，而一汽丰田和广汽丰田总和不过150万，差距还是很悬殊。大众的影响力和销量并不是仅仅建立在车型的降幅上，而是因为完善并且均衡的产品架构和体系。从小型车到紧凑型到B级车再到中大型车，轿车领域大众均有代表车型，并且还有CC凌度等运动细分领域代表车型，SUV领域，近两年来投放了不少新品车型，不同价位和等级均有涉猎，包含进口大众和新能源车型，目前大众品牌在售车型共计约39款，而丰田品牌目前涵盖进口车型共计约22款，和其他合资车型相比是有优势的，但是和大众品牌相比还有不小的差距。大众品牌潜在受众更多，销量自然也要比丰田品牌更有优势。

其次就是对国内市场热点和消费需求的把控层面来看，大众也有绝对的优势，深耕市场多年，对消费热点和消费需求了解到位，捷达子品牌上市VS5大获成功，探岳跻身SUV榜单第二，都能证明大众有多懂消费者喜好。而相比之下，近两年来形象和路线才有所突破的丰田，没有大众这么适合国内的车市行情，不过丰田品牌车型在国际上的兼容性更高，全球范围内都有不错的销量表现和反馈。

还有很大一个原因就是大众品牌车型之所以降价是有品牌溢价因素在内，以帕萨特为例，18.49万的售价要比雅阁和凯美瑞高不少，但是终端优惠在3万上下，实际上成交价格和凯美瑞相差无几，所以降幅高只是将品牌溢价因素抛开在外了，至少在很多消费者心中，大众品牌好感度和认可度还是要比丰田出色的。

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轩逸经典为什么卖6万多?经典轩逸为什么便宜

凯美瑞2.0排量，既没动力，优惠又少，还有好多人买，我认为有以下几方面的原因。

首先，就是凯美瑞的车型口碑好。从最早的佳美到现在的凯美瑞，这款车型给大家的印象就是经济耐用，稳定可靠，毛病少。可以说凯美瑞是日系B级轿车最典型的代表车型，市场口碑很不错。作为丰田汽车旗下最成功的轿车车型，显然从品牌和口碑上来说，凯美瑞还是很有竞争力的，这也是很多人看上它的原因之一。

其次，2.0的动力对于很多消费者来说，足够能满足日常家用需求了，为什么这么说呢？其实，想想我们平常的用车环境，在城市路况，车速基本上不来，在车速80公里以内，2.0的动力在城市路况开，一点问题没。而且，相比其他那些带涡轮增压的车型，凯美瑞2.0自吸的排量，在市区里开，我认为更好用。另外，即使是在高速上开，凯美瑞2.0自吸的排量开起来，如果你不是要紧急超车或者提速的，只要正常行驶，其实也没有什么压力，动力完全够用。总的来说，作为一款家用车型，根据大多数消费者的用车环境和实际用途，凯美瑞2.0自吸的排量，完全能满足了;毕竟，大家都不是专业车手或者赛车手。

第三，2.0自吸的凯美瑞，匹配CVT无级变速箱，这套动力总成虽然在动力表现上算不上很出色，但是在整体的稳定可靠性和平顺性上的表现很突出，毛病少，故障率低，后期维护成本也比较低。相比目前流行的增压发动机和双离合变速箱的用力组合，显然2.0自吸发动机更可靠，经济性更好。这对于一款家用车来说，后期的用车成本才是重要的，这也是为什么还有那么多人去购买2.0自吸排量的凯美瑞的原因了。

综上所述，综合品牌口碑，用车环境，稳定可靠性和后期使用成本等方面来说，2.0自吸的凯美瑞还是有它的市场的，那么多人还会选择它，也就是理所当然的事了。

日系车与德系车相比，都有哪些明显的差别？

做为一款老网站的物质，经典轩逸可以久销长盛不衰的因素之一就是其高性价比，轩逸经典的代理商参考价在9.98-11.48万余元，这一价钱早已能够辗压一众国内品牌车系了，更何况现阶段广州地区拥有1.2万余元的优惠，那_到底经典轩逸为何划算？

1、以优惠换销售市场

轩逸在终端设备市场销售上向来有借助优惠换销售市场的叫法，2017年轩逸销售量输给大众朗逸非常大一部分因素是由于第一季度更新换代营销推广不立即，接着生产厂家施加压力，终端设备汽车4S店共同奋斗日产轩逸销售量肯定也起来了。

而轩逸经典根据新老款同堂市场销售和减价营销促使轩逸的市场价涉及面更广，能够拢络大量不一样费用预算的顾客，这就是轩逸经典现阶段的营销战略。

2、牵制竞争者

坚信各位针对广州本田、丰田汽车、大家等汽车的双车发展战略早已十分了解了，而日产轩逸的双车发展战略较为与众不同，选用的是老款最新款同堂出售的方法，与此同时涉足紧凑车中的两个市场细分。

在其中轩逸经典将立即总体目标定位为朗逸、捷达等新手入门三厢紧凑车，这一来能够阻击新手入门紧凑车的竞争能力；二来能够将自身公司旗下的小汽车产品系列进一步“扩张”；三来经典轩逸现如今早就不会有哪些前沿科技、新科技技术性，摆着老服务平台无需真是便是_源消耗。

3、轩逸经典配备比老款更低

很多人也许会认为轩逸经典和老款轩逸_有任何的差别，但实际上轩逸经典的车内饰远不如老款轩逸。在其中轩逸经典无论是坐椅或是汽车车门里衬使用的全是绒布材质，而老轩逸绝大多数均为汽车真皮座椅及半牛皮里衬，除此之外轩逸经典还取消了杯托及其扶手箱，驱动力_出层面也比新轩逸低了9匹大马力。

之上就是轩逸经典为何卖得划算的根本原因所属了，对于轩逸经典为何卖6万多？从当前市面上在售的车系上看，轩逸经典即便是扣减终端设备优惠最少也还必须8万多块钱，落地价接近10万元，因而轩逸经典并_有卖到6万多的价格。

实际上细心想一想也了解那么划算是__无法的，6万多是自有品牌车系的主阵地，假如轩逸经典真卖那么划算，那_光凭日产这一知名品牌就可以占领掉绝大多数国产汽车的销售市场，因此轩逸经典尽管价格便宜但并_有降至6万多元钱。

百万购车补贴

谁是德国和日本人？这个问题在国内消费者多年来，德国很大，日本的同行升起，耐压性强劲。事实上，日本和德国汽车已被采取进入国内市场。有很好的认可和声誉绩效。这是家庭旅行的好选择，但有必要说这两款车型是，仍然有明显的区别，不同的优点和短板更明显。

日本汽车对比的优点和缺点

1与德国汽车相比，日本汽车实际上略有外观，早期模型设计更具内在，这是质量和稳定性。它的价值通常是温和的，而这种形状现在是一点点。旧气体，不足以适合国内汽车市场的消费热点。

作为一个例子，凯美瑞和雅阁都在替代，用德国杆Passa，迈腾，这一价值确实在风的底部，拖下了模型的销售表现，虽然它是非常强大的，而且感觉是非常强大的等级，十几代的辅助和班迪凯利外观具有一定的间隙。这并不是说当前的日本车“长是丑陋”，但比较相比，明显公众在全国有多年的公众；

2除了价值之外，日本汽车一般没有折扣，当然，不排除质量品牌的溢价因素，模型终端具有不同程度的程度，但相比之下，日本汽车的价格特别是丰田本田非常强大，凯美瑞上市三年，终端优惠不到5000，而雷克萨斯es的价格也不会下降，终端也有价格上涨，仍然仍有一笔付款，这也得到了力量的认可日本模型。

当然，没有折扣，只能说是一个遗憾，日本汽车相比之下，最大的短板是在奢侈品市场，尤其是超线奢侈领域。在国内汽车市场，德国奢侈品牌的第一行，而日本奢侈品牌，歌曲和英菲尼迪则不是很受欢迎。销售黯淡，唯一的是雷克萨斯，这只是一个热门但只有相对的。它不是德国奢侈品牌的对手，没有品牌能够在超线田中与保时捷比较。

短板是显而易见的，优势是非常突出的：

1，特别是质量稳定，不仅与德国相比，而且在整个行业中，口动表现远远领先。无论是J.D.Power可靠性排名还是所有者的测量反馈，日本汽车都较短，电源组件稳定可靠，耐用性被识别。一辆车还没有十年的问题，没有问题，300,000公里的车型没有修理是日本汽车。

2此外，日本汽车的燃油经济性也受到高度赞扬。汽油版主要基于纱布，由工业和信息技术的燃料消耗数据，数百公里的最低燃料消耗，业主不超过6L/100公里，而混合模型是归属法院日本车。多年的技术积累，凯瑞混合版本燃料消耗降低，使用成本大大减少，比其他汽车模型更优秀。

3最重要的是，日本汽车在分部的表现绝对不低估，多次有汽车的潮流，生命周期是非凡的，并且通常是基准和经典的标称名义名义。部分。以A级汽车市场为例，Carolla，Sylphy是经过十几种模型的模型，悉尼售出了60多年。在B级汽车市场，Accord and Camry也销售了多年，并且在中型SUV领域，汉兰大域一直在展开，在一级，普拉多的普拉多的影响和认可。汽车没有可补偿的产品。

所以有三个主要优势，日本汽车可以抵抗冷流的影响，这让人们忘记了2个缺点，也面临着新的影响，成为很多消费者。