为什么卡车能跑几百万公里轿车不行_出租车跑几十万公里不需要大修，为什么私家车不行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么卡车能跑几百万公里轿车不行_出租车跑几十万公里不需要大修，为什么私家车不行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到？

今天跟大家探讨一个很有趣的话题，相信很多人对这个问题也很困惑，那就是出租车一般都是很低档的车，每天跑好几百公里，急加速、急刹车，超载，高速、城市、农村各种路况都走，保养时大部分出租车都是使用很便宜的普通矿物机油，而且换油周期一般都在7000-8000公里以上，机滤空滤一律用副厂的，汽油肯定使用92号的。但就是在这样恶劣的工作条件下，这些几万元的车型比如常见的捷达、桑塔纳、伊兰特、爱丽舍、甚至是奥托，跑出几十万公里无大修的比比皆是，甚至百万公里无大修也不稀奇。

而我们自己开的私家车，待遇比出租车可强多了，一般都在4S店保养，使用半合成或全合成机油，机滤空滤肯定是原厂的，5000公里就保养一次，至少使用92号的汽油，爱惜车辆的就使用95号的，平时使用时那个小心啊，油门深一点都会心痛，一天跑个几十上百公里就怕爱车累着了。但是即使是这样的小心驾驶，很多车还是在十几二十万公里左右就会出现烧机油的情况，很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的。即使是哪些豪车，比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、劳斯莱斯等，也是在二十万公里左右就要大修发动机了。

　很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、下排气、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起

发动机在工作时，由活塞、活塞环、气缸、气缸盖组成了一个密闭的空间——燃烧室，汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧，推动活塞下行做功，通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮，驱动汽车行驶。在这里，这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素。

对于一台新组装的发动机来说，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小，可燃混合气燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去，绝大部分推动活塞下行做功，这时发动机的动力就很足；可是对一台已经磨损了的发动机来说，可燃混合气燃烧时会有大量的高压气体通过活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去，这样气缸内的压力就会下降，推动活塞下行的力变小，发动机的动力就下降了。同时机油也会从活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙窜进燃烧室参与燃烧，这样就出现了烧机油的症状；窜入到曲轴箱中的高压气体就形成了发动机下排气；由于动力下降，需要同样的动力就需要给更多的油，所以油耗也会上升。这时如果要恢复发动机动力，就需要更换活塞、活塞环、气缸套等部件，恢复燃烧室良好的密封，这就是发动机大修。　　

机油的主要作用就是润滑，可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。

汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100°C。只有在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求，摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄。一般来说，油膜基本建立需要几十秒（比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成机油，10秒就能基本建立油膜）。

当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。

据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。

私家车与出租车使用上的区别

对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

对于出租车而言，一般出租车平均一天能跑300公里（已经很保守了），一般车速比较快，属于良好的一般性驾驶。中间停驶时间一般不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，活塞、活塞环、与气缸壁之间的磨损量很小，虽然跑的公里数很大，但磨损量并不大。

所以再这样的情况下，私家车的损耗肯定比出租车要大的。

出租车跑几十万公里不需要大修，为什么私家车不行？

1、轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶50万公里；其他车辆累计行驶45万公里。

2、轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年。

3、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。

4、车型淘汰，已无配件来源的。

5、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的。

7、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。

8、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

卡车(Truck)，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

为什么出租车可以跑到上百万公里不大修，私家车却做不到？

据报道，重庆一家出租车公司拥有18000辆铃木SX4，其中12000多辆里程超过70万公里，2500多辆里程超过100万公里。其中98%的车用发动机未经大修。这是否意味着便宜的出租车比昂贵的私家车好？事实上，我不能这么说。今天小白将解释原因。为什么便宜的出租车质量这么好。

确保在发动机冷却时进行检查。打开散热器加注口盖（或膨胀箱盖）并检查冷却液液位。如果看不到液位，说明冷却液不足。添加冷却液，直到添加到散热器加注口（或膨胀箱的校准高度范围）。如果即将进入冬季，检查冷却液的冰点，以防止冷却液因冰点低（防冻效果差）而结冰。

一位乘客曾经问我，我可以在线下买一辆出租车吗？我这样回答他。如果你是新手，想买一辆线下出租车来练习，如果你有一个出租车司机的朋友，他开的出租车将在线下出售，你可以买它来练习，不会有什么大问题。许多人不明白，同样的问题是，为什么出租车可以跑几百万公里，而私家车却不行？

人们每天开出租车，而且路程很长。你的私家车需要每隔几天开一次。如果你想驾驶它，它会在天气热之前到达车站。汽车就是这样。他们都崩溃了。它们不会发生故障（里程报告除外）。如果你不相信，你可以试试。你可以买一辆半年的车，然后和你每天开的车比较。正如一位朋友所说，当捷达叮当作响时，它会觉得“它仍然可以像这样驾驶，它真的是皮革和高品质的”；当梅赛德斯-奔驰发出一点不正常的声音时，“梅赛德斯-奔驰是如何制造这辆车的！”。因为捷达的价格很低，很多朋友对它的要求很低。

其实这事很简单。出租车大部分都是捷达，桑塔纳这类的老款车型，老款意味着技术的成熟，而相应的新款车型。则代表着技术的相对不成熟。所以在技术上还是出租车占优势。

其实很多有经验的车主都不会去购买。最新款的车型。因为在你选择购买新款车型时，就已经意味着你要给车厂家当免费的小白鼠。最新款车型的技术往往都是不够成熟的，没有经历过市场检验的；所以老司机一般都不会购买刚出的最新款汽车。

然后呢我给大家算个账(你们看我怎么给你们编啊)。一般来说出租车都是常年无休息的，一天二十四小时不停歇。在很多地区出租车都是两个司机轮班倒腾，这也就导致了出租车在不出问题的情况下，一般都不会停歇的。如果按照出租车每小时40公里计算，一天跑二十多个小时的出租车一年就能跑接近30万公里。至于所谓的跑到100万公里，其实有可能只需要三到五年。

而汽车在前五年时候质量都是最好的，完全经得起考验。而我们的家用车跑到一百万公里至少得十到二十年，如果用车较少可能一年才跑不到两万公里。所以不是我们的车不行，而是驾驶员的问题。

再一点，汽车在点火启动的的时候是这是汽车磨损最大的时候，而相同时间内私家车点火的次数是出租车的至少五倍，这也就决定了私家车的磨损要比出租车要大。而大修对于私家车车主和出租车师傅又是讲个概念。对于私家车主来说，只要进修理厂就是大修；而对于出租车师傅来说，小毛病自己就能收拾，只要三大件不动就算不上大修。

所以其实并不是出租车质量有多好，而是驾驶习惯的问题。毕竟私家车主也没那么多路要跑，所以一般私家车跑个二三十万公里就十几年了，基本就到了报废替换的年龄了。