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工信部综合油耗怎么算的
工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
一个完整 测试 循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总 里程 后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
（图/文/摄： 雷鹏） @2019
工信部综合油耗是什么意思
工信部综合油耗是工信部公布的相关车型综合工况每百公里油耗参考值。首先不是工信部衡量的。它由经过认证的第三方测试机构进行测试。如果你买车，姑且称之为A，那么A车的工信部油耗肯定和A车的实际油耗相差很大，没有用。但如果我现在选车，想选ABC三款车中的一款，那么工信部的油耗可以作为参考。工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标识。
工信部油耗与实际油耗差距的原因是什么
【太平洋汽车网】油耗高低关系着车辆的经济性，不少车企为了体现自己车辆燃油经济性，在工信部检查时造假（特别是家用型车辆），导致工信部测试出来的油耗跟驾驶车辆的实际油耗相差很大。
工信部油耗为大家所熟知其实是从2010年的轻型汽车燃料消耗量公示制度开始的，从那时起新车上都会粘贴燃料消耗量标识，其目的是为了方便消费者辨识油耗程度和车辆的节能效果。
然而你真的以为这就完了？其实并没有。工信部油耗其实还和最近几年执行的双积分政策有关系，双积分政策要求车企每年都需要完成国家所要求的平均燃油消耗量指标，如果车企达不要相应的要求，就会被暂停高油耗产品的申报、生产，并会面临处罚。
国家的目的是通过类似的法规要求并鼓励厂家节能减排，大力发展新能源汽车产业，进而达到不断减少排放的良性循环。所以对于车企来讲，不论是面向用户需求还是自身的生存发展问题，较低的工信部油耗都是符合自身利益的，也就是说车企希望工信部油耗越低越好。
然而虽然这是车企的美好愿望，但是并不是说工信部油耗就可以随意的标注，油耗的多少有专门的测试方法，当然这个测试方法也是工信部油耗和实际油耗存在差距的主要原因。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
工信部油耗和实际油耗
绝大多数情况下，实际油耗基本高于工信部给出的。高多少，要看小伙伴们的驾驶习惯和路况。
工信部的油耗是在室内测的，工信部测试汽车油耗的条件还是比较理想的，所以工信部测出来的油耗基本上是挺低的。
工信部给出的油耗有必要的参考价值。买车的时候，如果A车的工信部油耗低于B车，大多数情况下，A车的实际油耗一定低于B车。
汽车的油耗不仅取决于汽车本身，还取决于驾驶员的驾驶风格和路况。
如果经常在堵车严重的城市道路上行驶，汽车的油耗肯定比较高。
市区也有很多红绿灯。当遇到堵车或者等红灯的时候，虽然没有增加汽车的行驶时刻表，但是汽车的发动机仍然在运转，这会影响汽车的综合百公里油耗。
如果司机的驾驶习惯比较激进，那么车的油耗就比较高。
如果司机的驾驶习惯相当温和，那么这辆车的油耗是相当低的。
汽车的油耗也和气温有关。如果是在炎热的天气，油耗大多比较高。但是因为热天需要空调，所以热天进风温度比较高。
以上是汽车边肖给朋友介绍的关于工信部油耗和实际油耗的看法。希望大家看完能帮到你！如果你想了解更多关于汽车的知识，请关注本站的其他文章。
17索纳塔2.0工信部油耗
7.6L/100km。17索纳塔2.0工信部油耗是7.6L/100km。索纳塔配备2.0L，L4发动机，发动机最大功率160马力，峰值扭矩193牛·米，工信部综合油耗7.6L/100km。
