大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国产车都很重_为什么国产车对于三大件始终是三缄其口？原因是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么国产车对于三大件始终是三缄其口？原因是什么？
3.为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？原因是什么？
4.都说国产车油耗高，那国产车到底为啥油耗高呢？
日系车在同级别车里算是比较重的，可为什么还有人说最轻？
车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。
美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。
由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。另外，也可以从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。
因此，我个人认为，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。当然，这也就目前的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。
日本车都车身轻，特别不安全?肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？
如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。
我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。
在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。
在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。
在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。紧凑型车整备质量对比主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。
不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？
其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。
最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！
为什么国产车对于三大件始终是三缄其口？原因是什么？
首先国产车不光逆向发动机，底盘、变速箱也会逆向，那为什么做出来的东西还是有差别呢？我认为造车不只是知道零部件怎么设计，关键还要明白为什么这么设计，但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。
零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制，装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已，零件的材料和精度根本无法知道，但是想想我们国家有多少合资车，合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到，包括钣金件的供应商都知道，但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢？其实原因很简单，即使我们有合资车的车身钣金件图纸，但是我们却不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂，进行零部件国产化及生产制造。
汽车是一个整体，零部件会相互影响车身的钣金件相互之间是互相影响的，而我们东抄一点这个车的结构，西抄一点那个车的结构，然后综合到一起，却总是得到1+1＜2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果，早期的国产车很多都是这种做法，一方面可以规避专利，一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚，然后就认为我们自己的车也可以这样做，殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充，这个零部件可能并不是承力结构，但是如果贸然抄过来，后果就会很严重。
材料的不同也会影响零部件的质量这个很好理解，就以我们常见的汽车轮胎为例，为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些，抓地力更好一些，其实原因很简单，轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密，如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法，那就是不断的试验，调试配方参数，直到达到我们想要的结果，但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验，并不是一朝一夕学得来的。
零件都是一样，可能组装起来车子也有差别假如一个发动机被完全拆散，然后原封不动的装回去，你认为这个发动机的性能会受影响吗？我认为多多少少还是会有影响的，就算是原厂的人来拆也是一样，至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的，当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口，关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知，很多零部件由于是进口件，当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中，装配工艺也是很重要的一环，比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序，专用工具等，而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。
成本也会影响零部件的质量上面说的都是受制于技术，但有些零部件确实受制于成本，国产车的利润没有合资车高，对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高，妥协之下会选择一个居中的方案。比如，国产奔驰的钣金件面轮廓精度在?0.3毫米，而国产车普遍在?0.5毫米，虽然感觉两者的差距很小，但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大，最终表现出来的是，国产车的外观间隙相比合资车效果差一些，常见如接缝不齐，左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响，也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升，但是价格可能成倍上涨，如模具精度。
其实总结以上的原因，可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程，在这个过程中我们需要不断的学习前辈，总结经验，促进良性发展，而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻，因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验，这需要我们付出思考，日本车刚发展时也是逆向欧美的车子，但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路，我们的中国车也要这样，走出自己的路。为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？原因是什么？
随着人们的生活水平提高，家家户户都有一辆属于自己的家用汽车。对于消费者来说在国内汽车品牌的选择性有非常多，近几年来自主汽车品牌的出现，也深受很多人的喜欢。但是也有少的朋友对自主汽车品牌的?三大件?感到忧虑。这也正是很多人放弃选择自主品牌制造的主要原因之一，其实对于国产车三大件质量考虑慎重也是一件很正常的事情，主要原因有以下几点，小编就给大家分享分享：
一、自主品牌汽车没有花费大量价值研发汽车核心三大件。
以国产汽车核心三大件感到慎重的主要原因就是因为，国内汽车自主品牌核心技术并没有掌握太多，绝大多数汽车品牌都会向国外品牌采购汽车核心三大件。这样不仅仅能够大大降低汽车的研发成本，还能够让汽车质量变得更加稳定可靠。在自主汽车品牌中没有几个品牌花费大量价值研发汽车核心三大件，近几年来仅仅汽车发动机我国技术得到突飞猛进，但是汽车变速箱和悬挂系统自主研发的依然并不可靠。
二、很多朋友受几年前国产汽车质量的影响。
对于几年前的国产汽车品牌来说，在汽车核心三大件方面质量的确非常不可靠，?三天一小休，半个月一大休?这样的现象也是一件很正常的事情，此时有很多车主对国产汽车品牌的质量方面都有很大偏见。几年前国内汽车品牌并没有特别强的造车技术，通常都是购买国外廉价淘汰产品，最后到国内市场进行组装汽车。这样生产出来的汽车在质量方面肯定会出现非常大的问题。
以上几点是我个人的看法，仅供大家参考。现在国内汽车品牌是一个很好的选择，也是值得大家考虑的对象，它能够让消费者花费更少价格享受更高品质。
都说国产车油耗高，那国产车到底为啥油耗高呢？
引言：像一些日系车，在一些同级别车中，虽然说很重，但是在相较于一些国产汽车来说都是比较轻的，因为一些国产汽车的质量也是比较高的，像国产汽车比较注重一些安全性能，一些汽车如果说在对战的过程中，那么还是质量大的汽车占一定的优势的。所以说质量大的汽车的话，那么整体的安全性上也是比较不错的。日系汽车整体向着一些简约和清洁的风趣进行一定的制作，但是，虽然说他在那个同级别的汽车中并不算特别的轻。
但是相较于一些国产汽车来说也是比较重的。日系汽车在同级别中的汽车相匹配的就是大众汽车以及别克君威这种合资汽车了，但是在相较一些纯国产汽车来说，质量也是比较高。国产汽车会考虑对于汽车进行一定质量上的增加，以此去增加在对账的过程中汽车的稳定性，防止汽车出现一些多次的翻滚，从而对于人生造成更多次的伤害，因此这也是汽车质量增加的一个好处。
相反，日系汽车本着一些简约风儿，从而降低了汽车的质量，也是更加方便于在日常的操作。相反，一些汽车的质量过重，从而会导致导致一些燃油的增加，这也就是汽车质量高低的优点和缺点了。因此，在购买汽车时，也是要根据自己的风格去选择一些的汽车。如果说想去获得一些更好的操纵杆的话，那么还是建议去买一些较轻的汽车，就比如说日系汽车，如果说想买一些质量比较高，安全性能比较高的汽车，那么就去买一些纯国产汽车。
因此，汽车的重量高低都有好处和坏处的，所以说也不要过分的纠结，对于汽车的选择，还是要根据自身的喜爱去进行一定的选择。有些人可能喜欢一些日系车，有些人也喜欢一定的国产车，因此，还是需要去根据自己理性的眼光去看待问题的。
近几年国产汽车发展真的很快，有一些国产汽车品牌已经能够与一些合资品牌同台竞技了，但是，依旧有很多人不看好国产汽车品牌，很多人觉得国产汽车技术太弱，还有很多人说国产车油耗比较高，首先，油耗高第一个原因，肯定就是发动机，国产发动机的供油技术，确实是不如合资品牌，按照发展历程，一般发动机的供油方式，可以分为五种，化油器，单点电喷，多点电喷，缸类直喷和混合喷射。
现在大部分的车子，主要用的都是刚才说的后三种，尤其是多点电喷和钢兑直喷比较多，钢兑直喷就是直接把燃油喷射到气缸里面去，能够，让汽油更加充分的燃烧，就好比我们生病的时候，刚兑直喷就像是打吊针，直接把药送到血管，其他方式，就像普通的打针和吃药，都是需要消化吸收才可以起作用的。
国产车油耗高，最大的原因，就是发动机的供油技术不够先进，根据中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文上面讲，合资车企使用缸类直喷的比例还是很高的，欧系车，达到了50%，日系美系也已经达到了30%，但是自主品牌的车型里面使用缸类直喷的比例还不超过10%，国产品牌也知道自己的缺点，所以发动机，很多都是买别人家，比如说哈佛，东南众泰，野马等等，都是用的三菱的发动机。
但是好巧不巧，么多造车企业，偏偏就是三菱在前两年被发现燃油数据造假被曝光，油耗不是真实测试出来的，而是三菱的研发人员根据实验条件计算出来，真实差距，在5%-10%左右，而且这个油耗造假的历史，可以追溯到1991年被揭发的时候，已经整整持续了25年，在这25年的时间里，沈阳的航天三菱和哈尔滨的东安三菱这两个工厂已经生产并投用了近千万台的发动机，另外发动机的可变气门技术，也对油耗有很大的影响，这个可变气门就相当于跑步的时候控制呼吸的频率和幅度的技术和水平，同样参考，中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文，在2015年的时候，欧系，日系和韩系的可变气门正实技术，已经基本上实现100%的覆盖
国内市场大部分也都是合资品牌在用，相比之下自主品牌用的还是比较少的，除了发动机这个最主要的原因，车重也是一个重要的因素，自主品牌汽车的轻量化技术，也是比较落后的，车身更重，自然也就更加的费油了。总的来说，国产车油耗高确实是因为没有人家技术好，买别人的技术呢，又被别人坑了。不过国产品牌也一直在努力，这几年的吉利汽车，发展非常的迅猛，各种收购研发，相信在未来也一定能够看到我们国产品牌的力量。
