为什么新君越销量很差_为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)

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别克新君越30h为什么销量不好

跟汽油版比起来，混动车型在国内接受度还不高，主要被价格影响。且不说混动车省下的油钱远不够买车的差价，就看君越混动这两个版本，精英优惠完价格还行，但也是中等水平了，配置不行。想要更好的配置只能上豪华，豪华优惠完27了，这个价可选择的车太多了，定价尴尬。然后是后续养护费用，混动不会比汽油低，短期用还好，长期用还面临电池更换的问题，关键是混动的性能未必比汽油出色。那除非对环保有很大的执着，否则真的看不到选混动的理由

为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)

一价格贵，和竞争对手比一点优势没有

二配置，和对手差不多

三油耗，都不用和日系比，德系的迈腾美系的蒙迪欧都比他省油

四变速箱，网友经常调侃说变速箱是美系永远的痛，在通用旗下的车身上特别明显，要么顿挫感强，要么换档太慢，要么换档逻辑混乱

别克君越可以说是别克家族在中国的元老。别克君越于2006年来到中国。当时君越耗油很多，很多设计都有点不舒服。内饰实际上是由日本团队设计的，但由于尺寸的原因，给消费者留下了深刻的印象。2009年，第二代君越上市。新车不仅外观更加大气，而且饱满稳重。凭借超过5米的车身长度和相对友好的起步价，成功引爆了其潜在的消费群体。

但是第三代之后，也就是现在的君越上市，整个汽车市场的反应并不痛苦，没有了第二代车型上市时的“重拳出击”的感觉。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月，第二代君越销量达到2.24万辆，似乎21.99-31.99万辆的价格区间在当时还是比较稳定的。从折线图来看，新款君越上市后有一种“后劲不足”的味道，销量越来越不稳定，到2019年的销量也是平平无奇，其中2019年5月仅售出2670台。显然，君越的爆发力明显不如以前，即使现在看起来更新、更精致、更豪华。气氛不再优雅。不可否认，第二代君越是最成功的一代。相比第二代车型的外观，第三代车型的前脸设计更加扁平，整体前脸风格“宽大”，侧面视觉效果可谓“优雅”。其实最新一代别克的线条设计很舒展，会让车很长。尾部采用溜背+小鸭尾的设计。总的来说，第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线，强调修长优雅的外观，加上一点运动感。

不过，第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求，因为它的整体风格就是突出“大”。它在长身的基础上，打造了更加“浑厚”的设计，比如窗户的高腰线，后门的折线，营造出肌肉感。再加上大格栅和大大灯，有一种不怒而威的气场。所以在外观风格上，二代车型更大气，三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个，我就不用说了，大家都知道。放弃了环绕式内饰，失败了！同样的，内饰设计在风格上也大不相同。环绕式内饰是第三代君威在内饰方面最不应该放弃的。第二代车型的包边设计风格在今天依然很美，也很有特色。关键是还能体现出奢华感。据说这种室内设计来源于游艇。但是在第三代车型上，内饰本身还可以，但是没有风格，不能一眼就记住。当今时代，不被认可的产品注定是死路一条。所以君越绝对不应该抛弃第二代车型的经典内饰。遗憾的是，第三代君越的内饰还有一个问题，那就是中控台太高太宽，坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室空有点小。再者，虽然君越的车长已经达到了5026mm，轴距也超过了2900mm，但是车内的空房依然不是奢侈品，不得不再次吐槽君越空房的使用率。一直被超越，从未被模仿。

说到空，君越级空最大的车是迈腾，后排腿部空间空非常夸张。其实我一直说后排的大轿车空不仅适合商务接待，也适合家庭使用，尤其是有孩子的家庭。在这一点上，迈腾、帕萨特，甚至亚洲龙都做得不错。君越的空和亚洲龙的差距可能不大，但是后排亚洲龙的空差距比较大。这是因为君越的滑背设计还是会影响后排空之间的一定间隙。

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