为什么柴油越野车这么少_趣味问题：柴油动力汽车一定更节油吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么柴油越野车这么少_趣味问题：柴油动力汽车一定更节油吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么柴油发动机的排量一般都要比汽油的大呢？

首先，我想在这里说明一下，题主所疑问的柴油发动机一般比汽车发动机排量大这种情况主要是在国内表现比较突出，因为政策导向以及油品质量、油品供应量等问题，国内柴油发动机在乘用车上的搭载率不足1%；而在欧美国家以及日本等地，柴油发动机与汽油发动机在乘用车上的搭载率基本都是五五开。所以，在国内，提到柴油发动机，一般都是用于商用车，尤其是各种卡车、大中型客车等车型，这些车型由于载重大，使用柴油发动机更合适，因此，也就导致了题主和一些人所认为的柴油发动机排量比汽油发动机大的情况。

乘用车应用柴油发动机的车型的确不多，而且多是国Ⅴ排放，只有少数柴油发动机能满足国Ⅵ排放标准。另外，应用柴油发动机的车型多为轻客、皮卡、硬派越野车等，这些车型自重较大，使用汽油发动机在油耗上表现不够经济，因此，也常采用柴油机。接下来，我们把国内一些搭载柴油机的常见车型以及所搭载的柴油机梳理一下。

北京BJ40 PLUS车型2018款，搭载2.0T柴油机，排放标准为国Ⅴ；长城皮卡，包括风骏系列以及炮商用版，搭载2.0T柴油机，排放标准为国Ⅵ；长安凯程F70皮卡，搭载1.9T、2.5T两款柴油机，其中1.9T可满足国Ⅴ排放，2.5T可满足国Ⅵ排放；郑州日产锐骐系列皮卡，搭载2.5T柴油机，可满足国Ⅴ排放；福田萨瓦纳、拓陆者皮卡以及福田轻客系列，搭载2.8T、2.0T柴油机，前者满足国Ⅴ排放，后者满足国Ⅵ排放；哈弗H5、哈弗H9搭载2.0T柴油机，可满足国Ⅴ排放；五十铃牧游侠、D-MAX皮卡，搭载1.9T柴油机，可满足国Ⅵ排放；江铃（福特）旗下轻客、皮卡、越野车等也搭载2.0T、2.8T柴油机，满足国Ⅴ排放，还有一些中大型客车车企，如宇通、金龙等也都是柴油机。

由以上这些车型可以看出，在国内乘用车上搭载的柴油机排量最小也是1.9T，还有2.0T、2.5T、2.8T，还有一些车型，如奔驰GLS搭载的是3.0T柴油机，相对来讲，这些发动机的排量在当下也确实算得上是“大排量”了。不过，这也与车型有关，这些车型要么是皮卡，要么是轻客、要么是硬派越野车，没有一款是类似于朗逸、卡罗拉之类的家用轿车，也不像哈弗H6、本田CR-V之类的城市SUV。

总结：

题主所说，“柴油发动机的排量一般都要比汽油的大”这种印象我觉得多是由于国情而产生的。但是这并不能代表国外没有小排量柴油机，比如在欧洲，像高尔夫搭载2.0L柴油机，标致508搭载1.6T柴油机，福克斯搭载1.5T柴油机等，此外，日本除了五十铃之外，还有马自达的1.5L柴油机，三菱2.2T柴油机等，可以说，柴油机同样也有小排量，只不过，确实没有汽油机那么丰富而已。

趣味问题：柴油动力汽车一定更节油吗？

目前，中国只有少数汽车在使用柴油发动机。主要原因是柴油质量没有达到一定的质量标准，使得柴油机没有得到普及。目前市场上有些柴油的燃烧性不是很好，里面杂质太多。这种情况容易损坏汽车发动机，加重环境污染。当然，我们相信随着技术水平的提高，柴油机的问题是可以解决的。那时，柴油机的市场将慢慢打开。柴油车不在中国销售的原因如下：1。第一点是柴油非常容易造成喷嘴堵塞，相对于国外是相当容易发生的。直接反应就是车不能供油，柴油车加油也没那么方便了。毕竟在加油站跟你一起加油的一般都是大货车，就算没加满，几百升柴油也能够你等。2.第二点是柴油的标号，表示它的凝固温度。柴油的这一名称不同于汽油。虽然有一些像抗凝剂的产品，但是不一定能弥补油脂的凝固。但是如果加错了油，第二天早上用车就尴尬了。3.第三点是噪音和震动。相比汽油机的燃烧方式，柴油机的冲击更大，自然噪音和晃动也会更大。虽然我们的技术进步已经大大降低了柴油车的噪音和振动，但是柴油车在静音性和稳定性这两个主要参数上还是比不上同级别的汽油车。4.第四点是法律和政策。在一些大城市，比如北京，柴油小巴根本上不了牌照，这是众所周知的事实。就连柴油版豪华车如路虎Tour也不能幸免。

柴油车优点那么多，为什么中国的柴油车这么少

问题：

选择越野车或皮卡，是否要以柴油动力为首选项？

在汽车爱好者中流传着这样的说法，柴油动力汽车的油耗肯定更低，以长途自驾为主应当选择柴油版本；然而这种说法并不是绝对正确，准确地描述应当是同款车的柴油版本会比汽油版本油耗低，但如果综合对比多个品牌的汽柴油车辆，油耗很有可能是汽油动力更低。

比如某些2.5T-3.0T皮卡综合路况平均油耗可达到接近「15L/100km」，而排量相当的汽油动力越野车型反而更低；原因在于发动机的扭矩存在较大差值，而排量不仅决定扭矩同时决定耗油量。

热能概念

不论汽油动力还是柴油动力，汽车装备的都是「往复循环式·内燃式热机」；概念是空气和燃油混合后送入机体内部的燃烧室（气缸），以燃烧的方式产生热能，再通过机械结构将其转化为机械能，也就是扭矩。

柴油理论上确实有节油优势，因其碳值要比汽油更高，水分子含量少则能量损耗低；所以柴油的燃烧火焰温度理论上要比汽油高600℃，标准可以达到1800度，这是曾经的汽油增压机才能达到的水平，那么是不是说柴油发动机消耗等量的燃油，就一定能产生更强的扭矩呢？

参考某合资技术的3.0T-L4柴油发动机，其动力储备低至难以想象。

最大功率96kw

最大扭矩280N·m

这是什么水平呢？要知道现阶段优秀的1.5T缸内直喷汽油发动机，动力储备都可以达到130kw/300N·m的标准，而且最大扭矩可以在相当宽的转速区间内维持峰值输出。

所以这台柴油机的水平是极其差的，尴尬的是很多2.5T~3.0T的柴油机就是这个水平了，那么还能够实现节油吗？

「压燃点火」的矛盾

柴油发动机采用的是压燃点火方式，柴油的自燃点是220度，汽油达到430度；由于自燃温度更低，所以通过压缩空气产生的高温就足以引燃柴油。

于是柴油发动机会设计出非常高的压缩比，通过活塞超大幅度的从下止点到上止点，直到非常接近活塞顶端才算压缩结束；此时柴油自动引燃是，并且在同样大的下行区间内，以充足的时间转化出非常高的热能，这是以最小的耗油量转化出最大扭矩的「最佳方式」。

所以理论上柴油机确实该有足够大的扭矩，然而决定热能大小的因素不仅仅是点火方式；燃油的雾化效果对油珠粒径的控制，进排气压力对热能的损耗等因素也会影响扭矩。那么想要让动力足够强的话，对于相关技术都要有足够高的水平才能达到真正的高水平。

比如国产的某π2.0T双涡轮增压机，该机器以2000bar的超高喷油压力，以及两组增压器实现对进气氧浓度的超大幅度提升——增压器压力与氧浓度同样会决定热能的高低，所以这台就有160kw/480N·m的高水平，扭矩相当于3.0T-V6的汽油机，而优秀的2.0T汽油机最高不过400N·m，这种机器就肯定会比同排量的汽油机省油，然而这么多年不也只出现了这么一台吗？

现状：各大车企对于中小排量（≤2.0T）柴油机的研发投入越来越低，甚至只有极少数生产皮卡或越野车型的车企才有投入；原因在于还柴油机的燃烧尾气主要成分是氮氧化物，其次则是颗粒物，这两种物质都会比较严重的破坏空气质量或形成酸雨。

所以必须对柴油汽车的保有量进行控制，否则对环境的破坏就无法控制了，在这一方面欧洲动作更快，有些国家已经制定出停产柴油汽车的时间表了。

结果则是以商用车整车厂才会加大投入对超大排量柴油机的研发，普通乘用汽车均以汽油发动机为主，至此形成了技术和排量的“断档”，汽油机不仅在功率方面以高转速实现超越，同时也做到了扭矩的超越，主流的柴油发动机其实不是那么的节油了。

（想要找到节油的柴油汽车，首先要确定同排量扭矩有优势，反之则不要对油耗表现期望过高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柴油车在欧洲特别流行，为什么中国家用车柴油车特别少？

是的，柴油机相对汽油机真的好很多，柴油机输出的功率高，而且柴油的价格还便宜。

那么为什么中国不大量使用柴油机呢？那是因为中国柴油的油品以及柴油机的制造技术还没够，如果是大量使用柴油机的话，那么就可能造成非常严重而且范围非常广的污染。而汽油机的话，相对柴油机来说制造技术更为成熟，而且烧汽油相对国内的柴油污染较小，因此目前还无法做到大规模使用柴油机。

至于卡车客车使用柴油机，那是因为汽油机根本拉不起那么重的车。。。

柴油车非常省油，为何我国很少出现柴油车？

从工作原理来说，柴油机是利用高压喷油嘴将柴油直接喷到气缸雾化，然后经过压缩达到爆燃点之后自然，所以柴油车没有火花塞。汽油车的着火点比柴油发动机要高，所以汽油机是在化油器或是进气歧管中将汽油与空气按照一定比例进行雾化，然后在气缸中压缩，再通过火花塞点火燃烧膨胀做功，最后推动曲轴旋转。

其实柴油机和汽油机各有利弊。柴油机寿命长，经济耐用，因为柴油机转速较低，零部件不容易老化，磨损也比汽油机小。柴油机可以在很小的转速下获得很高的扭矩，在复杂的路面、爬坡等等路况下，柴油机要比汽油机更可靠，这也是越野一族喜欢柴油机的原因。但是到了高速上，柴油机表现不如汽油机。

柴油机其实更环保，更省油，但是噪音大，制造成本也高，重量和体积要大于汽油机，而且冬季冷启动不如汽油机。柴油机为什么在中国的私家车里很少见柴油乘用车在中国比较受限制，比如在北京柴油车是不给上牌的，即便是你摇到了燃油车指标，也不能购买柴油车，原因很简单，柴油轿车、MPV、SUV都无法上牌，跟不要说皮卡了。

油品问题也是重要的隐因素。中国的油品不用多说了，没有火花塞的柴油机对喷油嘴的要求非常苛刻，所以使用不清洁的柴油，就容易造成油路堵塞，这个就跟缸内直喷的汽油机加入劣质油产生积碳是一个道理，只是不如柴油机来的更明显。

很多人对柴油机有偏见。很多人想到柴油机就自然联想到古老的拖来机，或是原来冒着黑烟的大卡车，噪音巨大，抖动让人无法忍受，其实现在的柴油机噪音虽然也明显，而且哒哒哒的声音让人心烦，不过车速到了60以上，高速100公里转速1800多转，噪音可以媲美汽油机。

柴油机的可选性太少。在中国市场上柴油乘用车实在是太少了，几乎没什么选择，你想要高端一点的柴油乘用车，无论是SUV还是其他车型大部分都是进口车型，这就像是进入了一个怪圈，市场越是没有，人们越是不买，而市场份额也就越来越少了。

油车非常省油，为何我国很少出现柴油车？

随着汽车所有权的数量增加，环境污染越来越严重，所有国家都试图改善环境污染。我国的一些主要城市正在变得更糟，往往是阴霾的天气，人们必须戴面具。为了改善环境问题，我国严格要求汽车废气排放，六项政策的实施是迎合三年的蓝天防御战计划。柴油车有强大的省电，为什么不推广国内？这些缺点是植根的。柴油车有强大的省电，为什么不推广国内？这些缺点是根

所有国家都将首先保护环境，并通过推出新能源汽车来创造良好的环境。多年前，我的国家也可以看到柴油车的形象。每次我开始时，排气管都会拍摄黑烟。如今，柴油车从人们的生活中消失了。该国禁止多年使用柴油巴士，私人汽车几乎看不见了柴油汽车的版本。

柴油车有强大的省电，为什么相关部门禁止通往柴油车的道路？首先是柴油车辆和汽油车辆的自发燃烧点，尽管汽油车的压缩比低于柴油车，但速度较高。汽油混合液体可以在发动机缸被点燃后更快地产生热量，并且柴油的自燃点低于汽油，尽管它更容易点燃，但排气废气更容易。

第二个原因是柴油车辆和汽油车辆的驾驶舒适性不同。许多年轻人买了一辆汽车，无论汽车的合规性和舒适性如何作为主要的参考标准，舒适的汽车为所有者带来了更好的驾驶体验，并且不疲惫不堪。柴油车在舒适性时不如汽油车，当发动机运行时，抖动很强，这是不舒服的。因为这个原因，许多业主远离柴油车，柴油版模型也被遗忘了。

第三种原因是柴油车对环境非常认真。柴油燃烧不足，大量的废气排放汽车将对环境产生严重影响。柴油汽车的废气污染价值大大污染，超出了国家规定的数值，远远高于汽油骑自行车，因此该国禁止柴油车辆的道路。柴油车辆的力量是通过建立污染环境的特点，难怪它将被禁止。

在过去，我国许多城市只禁止白天，现在各个地区的要求越来越严格，柴油巴士一整天都不允许进入城市。在政策的影响下，越来越多的柴油车被禁止发射，欧洲和美国等发达国家对柴油车辆的严格限制，禁止生产柴油车辆。在保护环境政策的影响下，柴油汽车难以适应发展，只能缓慢消除。