大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么有些车自带obd_所有的车都有obd吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.所有的车都有obd吗
带OBD的车，和不带的有什么区别？
OBD
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
带OBD的车于不带的车没有什么区别,使用成本也不会提高.
所有的车都有obd吗
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除
OBDII最早出现在1994年的几种车型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 3.0LV-6和T100 pickup(轻卡)3RZ-FE塔尔2.7L four加上AUDI（奥迪），Mercedes·Benz（奔驰），VolkSwagen（大众）和Volvo（富豪）车型。在1995年增加了更多的车型包括Nissan Maxima（千里马）和240 SX。然后在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBDII系统。
OBDII是什么？它是一个非常复杂的自我诊断系统用于探测汽车排放出现的增加。 OBD II系统不象以前所有的自我诊断系统那样，只能探测传惑器的故障，总的电子故障和/或不会影响发动机性能一类的问题，OBDII 的焦点在排放上。如果碳氢化合物（HC）一氧化碳（CO）9氮氧化物（NOx）！甚至蒸发排放超过美国国家排放的极限值， OBD-II装备的汽车就会点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC），即使发动机运转不存在明显的恶化或变化，换句话说，可能没有任何动力性问题，故障灯也可能会点亮。但是如果排放增加，OBD-II将升起红灯（危险信号）。
OBD-II能够探测造成HC排放突变的任意缺火（点火或混合气稀缺火）。它甚至能够区分出单个气缸或多个气缸的缺火。但是它不会点亮故障灯，除非它在至少两个连续驱动循环或行程中探测到HC排放的增加以最大程度地减少“错误”点亮故障灯。
OBDII也用安装在三元催化剂前后端的氧传感器监测三元催化剂。通过前后端氧传感器的值，OBD-II系统能够探测三元催化剂效率，由于污染、进气管供应的空气缺乏或类似问题造成的任何下降，和任意缺火的情况一样，OBD-II在两个连续驱动循环中探测到三元催化剂效率下降才会点亮故障灯。
OBD-II系统也监视EGR系统和蒸发排放控制。这些系统的任何问题也会点亮故障灯。另外，OBD-II还会捕捉以前自我诊断系统能够探测的大多数同类的传感器和电路故障。可见OBD-II是一个非常强大的诊断工具。OBD-II系统十分复杂，它并不简单。已经有报告说故障灯因为“不正确”的汽车加油而点亮。在一些OBD-II应用车型上，该系统作用真空到蒸发排放控制系统（EVAP）来检查空气泄漏。如果加油时发动机正在怠速或点火开关在“ON”位置，或者汽油箱盖子后来没有被拧紧，OBD-II系统探测到它认为空气漏入EVAP{排放控制系统}并设置错误故障码码P0440造成故障灯点亮。当然。实际上没有问题，但是司机无法知道它并且会找你帮忙。用解码器清除故障码并告诉顾客在加油之前关闭发动机是“治疗”这种OBD-II问题的良方。不良的汽油也会错误地点亮故障灯。当诊断汽车时， P0300“任意缺火”’故障码通常会出现。OBD-II追踪单个气缸的缺火并且把2%的缺火车认为是正常的。但是汽油中的水或者甚至包含在一些改良汽油（汽油充氧例如乙醇内的添加剂的变化会增加缺火率超过2%并触发故障码。排除这种问题的方法是清除故障码。不用乙醇汽油{不可能}.或定期使用汽油添加剂.{1万公里或2万公里}
并不是所有的车都有OBD，OBD采集数据实际上是通过CAN总线实现数据的交换。确实大部分数据都有，但能记录多少取决于用于收集的硬件设备。数据大致分为：1、CAN总线数据；CAN总线数据是各控制模块相互作用所需的数据。举个例子，油门踏板位置信号通过传感器传递到了发动机，这个信号也是自动变速器最基本的输入信号。因此，发动机控制模块将该信号一直发送到CAN总线，变速器控制模块实时读取该信号。2、总线上的数据是用于交互的，数据流一直走在总线上，你可以收集这些数据，直接去读；3、CAN总线的数据已经很丰富了。车速、各种温度、车轮速度、发动机转矩、油门、制动踏板、排杆位置、空调等各种设备是否工作、故障信息非常多。这些信号的特征一般是不同的控制模块需要的数据；4、控制器内部数据；简而言之，CAN总线为你提供了数据流动的通道。通过该通道，采集设备向相关控制器发送指令，控制器返回相关数据。以这种方式，可以收集控制器软件操作中的各种变量，并且可以收集大多数数据。因为发送命令的动作变多，所以更消耗资源。这个数据的丰富程度远远大于前者。但是，只有开发人员可能知道如何配置以收集这些数据。除非有人泄露给你，否则非开发者不要想。
