为什么有车没有b柱胶条_速腾右侧B柱部分在加速、减速、颠簸路况时有异响，去4S没有解决。谁有类似情况解决方法，小弟在这里谢过了

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为什么大众车顶不使用密封胶条

如果细心观察就会发现基本上很多日系车的车顶和车身连接处有着黑色的密封条，而包括大众在内的欧美车型并没有这种情况。这种黑色的密封条乍一看并不容易看出来，很多人在日常生活中也并没有注意到这一点，但是还是会有人好奇这个黑色的密封条是干什么的呢？为什么日系车有而大众车没有呢？

这个密封条简单地说最主要的功能还是遮挡焊接时候的印迹。汽车车身看似浑然一体，但是我们都知道每一部分都是单独生产，再完成拼接的。拼接的时候用到的焊接技术就是这个密封条的关键。现在的车顶和车身要焊接到一起一般是传统的点焊技术和激光焊接技术。

很多欧美车型用的就已经是激光焊接技术了，激光焊接可以让两块材料无缝焊接到一起，得到的产品就全似浑然天成，比较难看出焊接痕迹。不少高档的汽车所用的激光焊接技术也可谓鬼斧神工，是现在制造业中让人啧啧称奇的技术。但是，技术有了，成本必然少不了。激光焊接虽好，但是成本相比起传统焊接还是更高，这也就是日系车为什么还是全面在用传统点焊的最主要原因。

日系车现在无论是轿车还是SUV都可以发现密封条的大量存在。传统点焊技术难免会留下点焊的痕迹，刷漆等方式并不能完美遮盖。因此，点焊技术和密封条就紧密联系在了一起。用密封条不仅可以掩盖点焊的痕迹，而且橡胶条可以在雨天有引导雨水向下流的作用。当然，欧美的好车会用其他方法完成这个作用。

性价比高一直是日系车的一个大招牌，在满足消费需求的同时也自然需要向下取成本。但是关于传统点焊技术加密封条是不是就比激光焊接技术low，比激光焊接技术不好这一点，我们也无需担心。一是从技术上没有证明在安全性上点焊技术有劣势，二是我们也几乎没有看见过因为车顶焊接不好而出现的意外。

而看见日系车或者韩系车还在采用密封条的时候我们也不要嘲笑，因为日韩汽车毕竟做的还是很不错的。而国产汽车其实大部分也还是采用的这个技术，在技术和市场没有那么开阔的情况下我们也还要砥砺奋进。

速腾右侧B柱部分在加速、减速、颠簸路况时有异响，去4S没有解决。谁有类似情况解决方法，小弟在这里谢过了

别克英朗车拉下b柱和c柱封密条后有4处卡钳处没喷漆不正常。汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。

汽车密封条的作用

在零下40度耐低温实验中，密封胶条不变硬，不发脆，依旧保持柔软和胶条良好的粘结力，显示了优良的耐寒性能。而120摄氏度的高温下，密封条的耐候性依然良好，保持弹性性能，形态、功能都未有受到影响。

密封件材料的选择决定了其具有永久的柔软性和弹性，通过配方调整，提高干燥后密封胶的柔软度，使其在钣金与胶条之间形成良好的密封层，丁基橡胶特有的高弹性，保证了密封胶易于从金属钣金上剥离，而不污染钣金。

车辆a柱b柱指的是哪

自己打开B柱内饰，拉动安全带，发现是卷收器振动时和固定铁皮碰撞产生的声音，用手将卷收器往里略用力按了按，推了推，再用改锥将卷收器和固定铁皮往两边撬了撬，再拉安全带，不响了，窃喜，但把内饰装回时，再敲击B柱，天哪，振动声音变成咣啷咣啷的了，郁闷。。。

再次驱车到4S，将卷收器和固定铁皮处塞了些双面胶，装回，仍然咣啷咣啷的响，然后卸下卷收器，师傅用钳子矫正固定铁片，又是砸又是扳，漆都弄掉了，心疼啊，可是反复多次拆装都不见效果，仍然有咣啷咣啷的声音，最后实在没招了，将卷收器后面垫了一块海绵，使卷收器和B柱顶住不振动，再敲击，这次不再响了，然后将内饰等塑料件装回，算是解决了一个异响问题吧

a柱是汽车前挡风玻璃两侧的支柱，连接汽车的两个前门和发动机舱。汽车的B柱是固定驾驶员侧后方安全带的支柱，也是连接前后车门的支柱。

一般来说，汽车在设计上分为A柱、B柱和C柱，以承载汽车的车顶，保证汽车的刚性。

a柱是汽车前挡风玻璃两侧的支柱，连接汽车的两个前门和发动机舱。汽车的B柱是固定驾驶员侧后方安全带的支柱，也是连接前后车门的支柱。c柱是连接车顶和车尾的支柱。个人suv、mpv或豪华轿车也将有D柱，连接汽车后部和后挡风玻璃。

汽车的a柱、B柱和C柱有很多功能。它们可以固定汽车的前后挡风玻璃和侧玻璃，还可以起到支撑作用，防止车辆在事故中翻车时驾驶员受到两次伤害，在一定程度上保证了车辆的稳定性。

我们买二手车的时候，可以拉开车门A、B、C柱上的胶条，看看里面有没有螺丝松动或者钣金痕迹，从而判断这辆车是不是事故车。