大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么开车累_为什么开车这么累？是你的姿势不对？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么开车这么累？是你的姿势不对？
3.一些人开车不容易累，为什么有的人就特别容易累？
开长途很累，为什么不愿让同乘的人开车
很多车主开长途很累，也不愿意和同车的人换着开，根本原因还是：不够信任。就好比：拜托别人来叫自己起床，倒不如自己多搞几个闹钟好了。另外，也有可能是：开车的车主本来就想过把瘾，把这个车子开开爽，也有的。
客观原因他人对车子的车况不熟悉车子就好像是马匹，不同的车型开起来，感受是不太一样的。其他人第一次上手，很可能对车子的各个方面都不太熟悉的。长安大学有个硕士论文《高速公路交通安全风险评价方法研究》，上面讲。高速上面开车，稍微有操作不慎，就有可能发生重大事故。开一辆陌生的车子，油门、刹车踏板轻重、刹车的距离，都是要开一段时间才吃得准的。拿刹车来举例子，期刊《时代汽车》里面有篇论文，《乘用车制动踏板空行程的研究》上面讲到。
如果对车子不熟悉，紧急避险的时候就有可能操作失误。「叭」一脚踩下去，到底什么时候开始停？停多久？人往前面会不会冲上去等等等等。他人的驾驶经验未必足够丰富。
第2个，虽然大家都是有驾照的，但是别人的驾驶经验未必就足够丰富，尤其坐你边上那个，是吧？期刊《交通信息与安全》上面有论文的，《不同驾龄驾驶人交通事故特征分析》上面讲。开车作为一项驾驶技能，驾驶经验的积累是会让操作更准确，直接影响驾驶安全的。驾龄是衡量驾驶经验的一个比较重要的指标。
2013年，全国发生的15.3万起伤亡交通事故当中，5年以下驾龄驾驶人肇事占比最大，47.7%，将近一半。同时，1年以下驾龄驾驶人的事故率是最高的，10.6起/万人。这个就好比是织毛衣：新手还不熟练，盯着针线在慢慢来，有时候就是难免出错的。
再一个，经验不足的驾驶员，高速上警惕性是不够的，反而是不够，注意力不够集中，疏忽大意，是更容易发生危险的。还是说织毛衣，你已经是新手了，织毛衣的时候：“「哎」这个电视好好看。”还一边看一边……「zua」一下，有可能就扎在自己手上了，「哎呦」好痛好痛。
第3个，如果同车的人跟着车主换着开，本质上是属于“把车子借给别人了”。发生事故，在某些情况下是需要承担连带责任的。
《中华人民共和国侵权责任法》第49条规定，车主对损害的发生有过错时，就要承担相应的赔偿责任。华中师范大学政法学院有一篇硕士论文《出租、出借车辆交通事故侵权研究》上面讲。车主在出借车辆时应履行必要的审查义务。
我国最高人民法院2012年颁布了个《若干解释》上面讲，以下4种情况车主是有责任的：第一，明知车辆有缺陷，而且这个缺陷是造成交通事故的主要原因；第二，对方没有或者尚未获得对口的驾驶执照。第三个，明知对方的个人行为缺陷不利于机动车驾驶等等因素；第四个，认定机动车驾驶人具有不正当的其他驾驶行为。即便认定车主在事故中不存在过错，车子撞坏了还特别心疼的时候，修车实实在在耽误掉自己的时间不说，刚才还要背这么多锅，也是很头疼的一件事情。主观心理原因刚才一大堆，属于客观原因，我们再来讲讲主观原因，心理层面上面也有2个比较主观的因素。
人们普遍认为自己车技更好首先，大多数人会更倾向于相信、认可自己的车技，觉得自己开车肯定更有安全感一点，对吧？期刊《心理科学进展》上面有华中师范大学心理学院的一篇论文，我们找到了，《判断与决策中的中等偏上效应》上面说。
人们评价自己比评价常人更积极的倾向，就叫做“中等偏上效应”，它是在社会比较过程中普遍存在的这么一个心理偏差。“你觉得你长得怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你考试成绩怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你收入水平怎么样？”“我比一般人好一点。”是不是有这种感觉，对不对？
瑞典心理学家Ola Svenson对“自我与他人驾驶能力和安全性的比较判断”做过一个研究。结果表明：大部分被试者都认为自己的驾驶能力，是比同组中处于平均水平的个体要高的。或者说：在驾驶的时候，遇到的风险比别人少一点的。有些人开车的瘾很大再一个，有的车主不愿意和别人换着开，很有可能单单纯纯就是想开
开车有瘾头的，真的是有这样的人的：“还没过瘾，为什么要我换？我还要再开200km。”有的。有些朋友新车刚刚买来，驾照刚刚出了实习期，可以名正言顺地上高速了。对车子或者对驾驶本身都是抱有极大的新鲜感和期待的。
而且对于有一些热衷驾驶的人来说，在高速上开车是能收获快感的。西南大学有一篇硕士论文《基于类型视角的速度奇观**研究——以<速度与激情>系列**为例》上面讲到。人类所获取的大约80%的信息都是来自视觉，速度感是具有强烈视觉冲击力的元素。
而且，人类从远古开始就以机动、敏捷性强的生物优势在优胜劣汰的大自然中生存下来。可以说，追求速度就是人的一种本能。汽车能够利用自身的速度感，让人类满足超越肉体局限的渴望。对于这类朋友来说，方向盘指哪就打哪，车子按着自己的指挥急速飞驰。
就像：玩玩具，跑高速成了乐趣和享受了。就好比，有一句话说的：“男孩永远不会长大，只是他们的玩具变得越来越大了。”对吧？一是不放心他人，二是想开过瘾所以总得来讲，车主开长途开累了也不愿意换别人开，一方面是不放心别人；另一方面，也可能是想过过开车的瘾。
为什么开车这么累很多朋友觉得一开长途就累，到底是什么原因？正不正常的？有哪些原因会导致这样的情况？
反过来，很多父辈、老司机，几个小时开下来不会觉得累的，明明年纪更大，身体也没有年轻人强壮，为什么开车的抗疲劳能力反而是更加猛的？这个和经验有没有关系的？跑长途想要缓解疲劳，避免腰酸背疼，座椅角度怎么调会比较好？有的是坐着，有的说：“你要躺着。”有的说：“倾一点点。”依据在哪里？最好的实践方案又是如何？
为什么开车这么累？是你的姿势不对？
我是一个晕车体质的人，在我刚学会开车的时候我接触的车并不多，我平时开车比较容易累，我一开始认为是我的体质原因所以比别人更容易累，我也没有过多的去研究这个问题。我记得我之前那辆旧车的时候每次从老家到城里都会觉得很累，特别是跑高速的时候，一旦速度上到110以上方向盘就一直在抖我得用力去抓，然后还得注意路况，转方向盘的时候还得分神去注意把控稳抖动的方向盘，导致我跑完一段高速下来感觉特别难受。所以那时候我是比较抗拒开车的，除非确实需要不然我一般不会开车跑太远，我觉得开车太容易累了。直到后来我换了一辆车才发觉，其实我自己开车也可以不累。
那时候朋友结婚他家多出来一辆车没有人开，也是一辆跟我的车是同级别的轿车，我就去做了司机帮他开车。接亲是要从老家到县城要走50公里的高速，按往常我的经验来回跑2圈高速和国道我肯定得累得半死，但是我开了一圈才发现车辆非常好开，虽然都是手动挡的车，但是人家的车子高速上车子稳当当的，给我的感觉是车子像溜过去一样，抖动真的很小。然后方向盘也不会出现抖动更不需要用力去抓才能把控住方向盘。即便是开到120方向盘也可以轻松掌握，只需要全神贯注的注意路况就好了。而我自己的车在高速上就像跳舞一样，抖得厉害。
随车车龄越来越长，就越发地发现开车累实际上跟车辆的性能有很大的关系，底盘好不好操控好不好，隔音好不好都能够直接造成你开车容不容易累。为什么开头我说大家不要天真地认为开SUV就没那么累呢？主要是SUV也有好坏之分，有些名不见经传的小牌子小型SUV开起来其实就跟面包车没什么区别，这种车子开起来肯定要比一些底盘扎实的轿车要累。也许很多人不能够理解为什么别克啊大众啊这些车明明油耗没有日系车的优势，也不够日系车省心却还有那么多人买。主要就是因为那些车人家操控啊底盘啊这些方面都比较占优势，说白了就是开起来比日系车舒适，所以大家就乐意接受。
一些人开车不容易累，为什么有的人就特别容易累？
随着汽车的普及，每年考驾照的人越来越多。然而有很多的朋友是已经考了驾照，却仍然不会开车，这部分人不外乎两个原因，一个是因为自己的驾驶技术还不够熟练，另一个是由于自己对于汽车了解不够。
刚考过驾照不久便上路的新手司机们，不知道你们有没有发现，自己每次开完车，都感觉特别累，反观老司机开车，却给人感觉很随意，一点也没有不舒服的感觉。我们自己驾车的时候，不仅会在情绪上感到紧张不适，而且在身体姿势上也会感觉不舒服。这到底是什么原因呢？仅仅是因为我们的驾驶技术还不够熟练吗？其实，新手司机开车累，可能与汽车座椅的位置有很大的关系。
还记不记得我们在考取驾照的时候，驾校教练曾说过在驾驶之前要调整好座椅的位置，以便在驾驶时能够更好的控制汽车。不过很多人都知道要调整座椅位置，却不知道怎样的座椅位置才是适合自己开车的？
汽车座椅的方向是可以从上下前后四个方向上进行调节的。首先是在上下位置的调节，上下调节主要是为了保证司机的视线。让司机更好地掌握自己所驾驶的车辆的行驶情况。在进行上下调节的时候，要记住一个标准，那就是让自己的头顶与汽车的顶部保持在3到4个手指左右的高度，这个高度可以获得更广阔的视野，同时还不会因为颠簸而造成碰撞。
而在座椅的前后方向上的调节，最主要的调节目的是让司机能够恰到好处的踩到离合器、刹车以及油门，以便更好的驾驶。在前后方向的调节可以按照以下标准，就是要让自己的左脚可以舒服的踩到离合器，并且能够顺利的踩到底。同时右脚在踩刹车和油门的时候也不会感到费力。另外，在握着方向盘的时候，可以保持一种舒适的姿态，不需要向前或者向后用力，这种状态是最佳的。
另外，在调节的过程中，还有一点是需要注意的。那就是座椅的靠枕位置，座椅的靠枕位置最好保持在自己的后脑勺同一高度，这样才能起到一定的保护作用，而在其他位置很容易在发生事故的时候造成二次伤害。
最后，想和所有的新手司机说的是，开车这件事确实需要经常练习，老司机的养成绝对不是"纸上谈兵"，希望大家都一起早日成为一名优秀的老司机，开车再也不累了。
汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。今天，就来继续带大家了解一下，关于汽车方面的知识。开车累不累，取决于对开车的适应性。
?一、驾驶适应性：驾驶中有句话：开车是福也是祸。是指一个人的个性对开车是有影响的。适合的相对比较安全，不适合的就可能容易出问题。称为驾驶适应性。因此，有些人学完车根本就不开车，自己知道自己的水平。
二、职业适应性：驾驶适应性，是从一个人开车的极限角度出发得出的结论。在安全的基础上，还有一个指标就是职业适应性。比如职业驾驶员。有些人开车就是不觉得累。我见识过一个军人司机，年龄接近六十岁了，按说这个年龄的开车反应都不太行了。可他开车从南方到北方一气呵成几千公里点事没有。而有些人试试，虽然还安全，恐怕上百公里就得不行了。不能不承认差异。这种差异就是职业适应性。再比如，有些人喜欢当官，可是几十年下来还是那个科员（排除非能力因素）。而有些人几年就能升到处长。 因此，你不能不服：开车最适合（适应）的轻车熟路、如鱼得水。不适合的寸步难行。
