为什么奥迪不做后驱_奥迪为什么都是前驱(四驱）没大有后驱？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么奥迪不做后驱_奥迪为什么都是前驱(四驱）没大有后驱？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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奥迪为什么不做后驱车？（上）

“无后驱，不豪华”是2019很魔性的一句广告词。不论是这个广告，还是部分雷粉怼某北欧品牌“伪豪华”，都反映了“豪华车是后驱”的观念深入人心。

但豪华品牌中有一个特例——奥迪，除了极小众的R8?RWS，奥迪并没有血统纯正的前置后驱车型。A6这种行政级车不说，即便A8这种D级车奥迪也以四驱为主，还有部分前驱版本存在（D3/D4的低配版），这与遵循前置后驱的对手们截然不同，显得十分另类。

这不免令人问一句：为什么？

奥迪已经发达了这么多年，母公司大众成为世界第一大汽车集团也不是第一天了，旗下还有宾利、保时捷这些拥有后驱车的品牌，奥迪想做后驱车不缺资源、经验和钱，所以奥迪不做后驱车不是不能，而是不想。

奥迪为什么没有做后驱车的主观意愿？答案似乎很容易想到“因为奥迪有招牌quattro四驱啊，要和别家差异化竞争，形成自己的品牌优势”，但若深究，这个表面答案并没有直指问题根源，更是回答不了这两个反问——

S级、7系、XJ、上代LS都通过四驱版本深入奥迪品牌腹地，奥迪为何不做后驱反击？

雷克萨斯、英菲尼迪、捷恩斯这类年轻品牌进军豪华领域都遵循前置后驱的传统，为什么他们不在乎驱动形式的差异化竞争？

所以，奥迪不做后驱的原因并非某个时间点做个拍脑门决策那么简单，要怪只怪世事多变，造化弄人，历史对奥迪的后驱开了玩笑，几十年间各种决策的积累导致了“奥迪后驱”总是镜花水月，前驱来得太早，四驱来得又太耀眼。

身世浮沉雨打萍

如今留下来的豪华品牌大体分为两种，一种是奔驰、宝马（尽管以Dixi开头）、捷豹、凯迪拉克、林肯、沃尔沃，发展过程中豪华属性一脉相承；一种是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌（讴歌没严格意义的D级车）、捷恩斯，在母公司强大后推出，含着金钥匙长大，年轻且顺风顺水（没破过产）。

而奥迪却历尽波折。我们可以用几个如果来总结奥迪的这些年——

如果没有破产，奥迪不会有前驱；

如果没有遇上二战，奥迪的后驱也许能复兴；

如果没有DKW，今天的奥迪就不复存在；

如果DKW没失败，奔驰没有扣住霍希品牌，奥迪不会复出；

如果没有克劳斯和皮耶西，奥迪没有中兴；

如果没有quattro四驱，奥迪一定会走向后驱。

只想知道答案的胖友们看到这就可以点左上角的×关掉了，想知道细节的可以往下看。

奥迪是奥古斯塔·霍希在1909年创立的品牌。而这位奥迪汽车创始人年轻时在卡尔·奔驰的车厂里做了3年工程师，由于霍希和卡尔奔驰脾气不对付（一说是卡尔·奔驰气量狭窄），霍希就在1899年自立门户创立了以自己名字命名的霍希汽车公司。霍希公司确实如火如荼的做起来了，做得风生水起，但是霍希又与其他股东吵翻，原因是霍希还是延续着家庭作坊工厂那种家长制作风，与现代股份制公司的管理体制格格不入，经常越权由着性子来。

于是霍希就被董事会炒掉，给了2万马克“遣散费”让他走人。霍希虽然钱不多，但是声望还在，很多人都看好霍希，于是钱很快筹到位，班子也很快搭好。只不过由于霍希已经是被注册的公司，霍希的新公司必须改名，于是就有了“小男孩提议用霍希horch的拉丁语同义词来代替”的故事，这就是奥迪品牌的诞生。

前驱奥迪的诞生

头几年的奥迪都是生产的四缸机后驱车，这是霍希亲自督战的结果，不用6缸或许是因为霍希讨厌6缸，因为他被踢出自己的公司就是以“6缸机的失败”作为理由。1915后，霍希的兴趣从造车转向协会管理，并乐于接触军政人物，奥迪公司开始尝试6缸机的豪华车，价格也令人咂舌，达到了22300马克，比同为6缸的奔驰Mannheim(W10)贵得多。

不过随着一战之后经济动荡和即将到来的经济危机，奥迪公司日渐艰难。眼看着大厦将倾，霍希又祭出一招臭棋——开发V8发动机，V8豪车虽然便宜了不少，但也在12000-17000马克之间，卖不动。很快，公司现金流断了。没办法，卖身吧。

于是1928年，奥迪公司被DKW公司收购，没错，正好也是赶上了资本主义世界的大萧条。DKW是一家搞摩托车为主的公司，收购奥迪的同时自己开始进军廉价汽车市场。为了降成本，DKW的老板拉斯姆森萌生了造前驱车的想法，于是他要求奥迪的两名工程师在六星期内拿出前驱车的方案。万万没想到的是，两位年轻的工程师真的造出来了，拉斯姆森喜出望外大力推广，于是从1931年开始，DKW开始推出了front系列，从F1到F8，都是小排量双缸发动机前驱廉价车。

廉价到什么程度？DKW?F1的双缸发动机只有0.4和0.5升两种，最大马力分别为15和18马力；车体也非常秀珍，双门双座，车长只有3.1米。价格只要1685马克，是当年柏林车展最便宜的汽车。

（插播一段历史：大家都知道甲壳虫的故事，即元首要求设计出一种价格低于1000马克的国民车，但是DKW?F1也超出了这个要求的一半，而1000马克能买到什么呢？能买到宝沃的Blitzkarren三蹦子——980马克，没有启动机，启动靠推熄火靠憋。所以从这个角度来看，大师保时捷能在可怜的成本范围内设计出符合要求的甲壳虫，确实很了不起吧？）

但收购奥迪没多久，DKW也犯了一个和霍希类似的错误——进军大排量。DKW的老板拉斯姆森去美国抄底了一套6缸8缸生产线，价格倒是划算，可是买回来却没什么用，加上其它经营原因，DKW也地主家没余粮了，于是被萨克森州国有银行接管。同时被接管的还有此前的霍希，这三家公司组成了新公司叫汽车联盟，并在银行的撮合下收购了漫步者（Wanderer）的汽车生产部门（其他业务部门如打字机、机械制造、自行车等继续独立发展）。

所以汽车联盟的标志变成四个紧紧相连的圈，这就是今天奥迪车标的起源。

强大的联盟和弱小的奥迪

汽车联盟致力于降低内耗并用规模效应降低成本，于是对于四个品牌定位的公司顶层设计出现。DKW继续负责双缸前驱廉价小车以及部分“大排量”V4后驱小车（排量高达0.9升），最大功率30马力以下。霍希由于之前的直8、V12发动机豪华车知名度、竞争力都不错，能与奔驰一战（当然销量显然比不过），所以继续负责大排量豪华车，有5.0直8和3.8?V8两种发动机，最大功率60-120马力。漫步者和奥迪负责两者之间的中型车地带，动力主要为排量1.6到2.6升之间的直6发动机，最大功率35-62马力（W25K跑车除外，增压版最大功率达到了85马力）。

奥迪和漫步者定位相近，不过以前驱车为主。其实此时奥迪的地位非常尴尬和鸡肋，已经没有了独立的研发部门，甚至没有独立的销售网络。其首款车Front?UW是一辆有“拼凑”嫌疑的车，因为其使用了DKW的前驱技术、漫步者的2.0直6发动机，在霍希的工厂生产，在漫步者的渠道销售。更糟糕的是，销售员对销售奥迪不感兴趣（可能是当时的销售政策也不待见奥迪，给销售的提成少），爱买不买。

奥迪Front?UW仅仅过了一年销量就不行了（这样的销售状态能热销才怪），管理层于是对奥迪动了“杀心”，只是考虑到奥古斯塔·霍希是监事会成员且算德高望重才没有把奥迪品牌砍掉，这差点又成了奥迪的全剧终。汽车联盟虽然对奥迪进行了升级（扩缸到2.2升）并继续销售，但是囿于时代技术短板，在DKW上没问题的前驱方式在更重、动力更强也更快的奥迪上就出现了问题，万向节的寿命和故障难以解决，因此奥迪在1939年推出奥迪Front的替代车型920时，又换成了传统的前置后驱。

奥迪终于回归了后驱的康庄大道？看起来是的，但不巧，可怕的二战来了。

战争是个恐怖的东西，很多人都去了前线，消费人群减少，兵荒马乱之际，留在家乡的人也不敢做买车这种奢侈的消费。随着战争深入，工厂也开始生产军需品，部分厂房还被炸。

而战争结束后，汽车联盟所在的茨维考被划分为苏占区。汽车联盟的工厂被拆卸一空，除工厂电灯开关外的所有物资都被当做战争赔偿运走。同时，驻德苏联军事管理委员会注销了汽车联盟的工商资格，以前奥迪和霍希的工厂成为茨维考汽车厂（AZW），并在1949年开始生产从前DKW的型号，只不过名字变成了依发（IFA），当然这已经和汽车联盟无关了。

幸运的二次创业

战争中的血海深仇加之意识形态的“势不两立”，茨维考的人们对红色政权充满了畏惧。加上汽车联盟已经被注销，汽车联盟班底中的大多数人选择逃回西德再次创业，去英戈尔施塔特重建汽车联盟。重建说起来容易，执行起来却举步维艰。战后的德国一片狼藉，资金尚且能大家凑一凑攻克时艰，造车原料的缺乏是真正的巧妇难为无米之炊。

幸运的是，新汽车联盟找到一批战前DKW的零部件。由于战争中德军看不上DKW的“小破玩意”（这是德军一贯尿性，感兴趣的车友可以搜搜德国二战兵器史，看看元首带领下的德军对高性能但复杂昂贵武器有多痴迷，对廉价但量大的普通武器有多鄙视），DKW就这样保存下了战后重生的火种，真是塞翁失马焉知非福。

再考虑到战后德国人民可怜的购买力，生产DKW廉价车而非奥迪或霍希等中高级车就成了理所当然的事，新汽车联盟就这样开工了。首先开始生产的是摩托车和F89L。F89L是新汽车联盟利用DKW战前技术制造的平头面包车，车长不到4米（皮卡版也不过4.5米），小小的双缸发动机排量只有0.8升，最大功率只有20马力，定位类似如今的五菱之光,能拉人也能拉货。当然底盘也是继承了DKW的传统——前置前驱。

简单实用的F89L果然受到了欢迎，但新汽车联盟并未停下脚步，次年（1950）就推出了F89轿车。这是一台类似大众甲壳虫的圆溜溜的小型车，比甲壳虫大一点点（车长4.2米），但发动机依然是0.7升双缸，远小于甲壳虫。“F89”的意思是战前DKW?F8和设计好但未投产的F9的结合，所以不用说，底盘依然是前置前驱。

新汽车联盟就这样晃晃悠悠的起步了，虽然看到了希望但是依然力量弱小，于是在当时德国首富弗雷德里希（也是奔驰股东）的撮合（施压）下，奔驰逐步收购了新汽车联盟（1959年百分百控股），以图利用汽车联盟作为副牌占领2.0排量以下的中级车及平价车市场。这几年中，F89轿车换代升级为1000（没写错，车名就叫汽车联盟1000），发动机也暴增50%——从双缸变为三缸。

那么，新汽车联盟的成功之门就此开启了吗？答案是否定的。新汽车联盟进入奔驰看起来欣欣向荣，可惜好景不长，进入60年代，新汽车联盟由于产品老化、两冲程发动机的油耗和故障，产品已经没有那么受欢迎了，销量急转直下，和母公司奔驰的相处也不愉快，于是奔驰萌生了卖掉新汽车联盟的想法。

其实那个时代遭遇困难的不止新汽车联盟，宝马、宝沃都在破产边缘。不同的是，宝马遇到了匡特家族，并且在孤注一掷赌运动型轿车时赌赢了，从此一路辉煌。宝沃这样一个涉及廉价车、中型车、轻卡重卡的品牌没被救，于是埋没在历史的长河中。（为什么没人救宝沃这事值得挖一挖，期待懂历史的车友出来分享）

那么，奔驰急于甩掉新汽车联盟的包袱，新汽车联盟又陷入重重困境，它的命运会如何呢？又是谁救了新汽车联盟呢？且听下回分解。

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪为什么都是前驱(四驱）没大有后驱？

在世界顶级豪车领域，无论是英国的捷豹，美国的林肯和凯迪拉克，还是德国的奔驰和宝马，都有一个共同点。为了获得更好的乘坐舒适性和操控品质，它们的底盘结构无一例外都采用了后轮驱动。但是，我们发现在众多车型中，奥迪就像是一个替代品。所有车型都没有后轮驱动。为什么呢？今天就来看看奥迪到底是不能推出后轮驱动车型，还是另有隐情。

首先我们可以明确的告诉大家，奥迪推出后驱车型，不过是50多年前的事情了，也就是说不是因为技术原因，奥迪不能生产后驱车型，而是一直没有生产。其实说到前轮驱动，没有人比奥迪更有发言权了，因为奥迪是前轮驱动的鼻祖，而我们曾经熟悉的奥迪100就是前轮驱动，取得了巨大的成功。此后，奥迪更加坚定了未来专注于前轮驱动车型的决心，选择彻底放弃后轮驱动。

如今，经过多年在前轮平台的发展，奥迪的前轮平台表现已经非常抢眼，通过众多技术，进一步提升了操控性，增加了稳定性，实现了更好的内饰空房间。所以对于奥迪来说，有了前辈的优势，奥迪自然不会再费心去研究后轮驱动了。总的来说，奥迪对前身平台的支持是广泛而持久的，这种趋势还会持续很长一段时间。并通过技术创新弥补前身平台的缺陷，进一步放大前身平台带来的优势和效益。

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奥迪为什么没有后驱呢？

前驱＋四驱 奥迪为什么没有后驱车？

在世界顶级豪华轿车领域中，无论是英国的捷豹，美国的林肯、凯迪拉克，还是德国的奔驰及宝马，它们都有一个共同点，为了达到更好的乘坐舒适性及操控品质,其底盘结构无一例外都采用了后轮驱动型式。不过与之同级别的奥迪却没有后轮驱动车型，这是为什么？

为什么只有奥迪在特立独行？这要从奥迪的前身“汽车联盟”说起。1932年成立的“汽车联盟”由四个公司组成：霍希、奥迪、DKW和漫游者。这四个公司中，以奥迪的技术最前卫，德国首个前轮驱动轿车的技术就是出自于奥迪工程师的设计。在得到了奥迪的技术支持后，集团的另一个公司DKW因此在技术上受益匪浅。在市场上大红大紫的DKW F1小型轿车就是由奥迪公司的技术人员开发成功的。作为德国前轮驱动轿车的创始者和发起者，奥迪锐意进取的形象在上个世纪20、30年代就已经深入人心了，“前轮驱动”成为了奥迪的另一个别称。

在上个世纪30年代时,“汽车联盟”把旗下四个品牌定位在相互不冲突的四个市场：DKW负责摩托车和前轮驱动小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档前轮驱动轿车，霍希生产顶级后轮驱动豪华轿车。前轮驱动车型已经成为“汽车联盟”的主力产品。

1945年，第二次世界大战结束后，德国经济萧条，豪华汽车的市场已经消失，作为德国顶级豪华轿车的代表之一的霍希豪华轿车没有了生存的空间，它的停产也代表着“汽车联盟”后轮驱动底盘型式豪华轿车时代的结束。

当上个世纪60年代"汽车联盟"被大众集团收购后，大众汽车公司要简化“汽车联盟”产品名称时，技术上锐意进取的“奥迪”就脱颖而出了，成了最佳的选择，奥迪成为“汽车联盟”的唯一传人，在前轮驱动轿车风起云涌的上个世纪60年代末期，这也符合当时轿车发展的潮流。也正是借助于奥迪的技术，大众成功地进行了产品转型，由后轮驱动和风冷发动机转变成前轮驱动和水冷发动机底盘结构，继续称雄家庭轿车市场。

经过几十年的发展，现在奥迪在前轮驱动底盘设计已经达到了一个很高的境界，这也是它能在后轮驱动顶级豪华轿车世界中立足的根本。当然奥迪也很清楚把前轮驱动型式用于豪华轿车的不足，不过因为已经有几十年没有涉及后轮驱动设计和制造，造成了这方面的技术空白。因而在上世纪80年代开发了Quattro全时四轮驱动技术作为补充，当然顶级的F1方程式赛车比赛奥迪是不能参加了。

先来讲一讲奥迪的前身，奥迪的创始人名字叫霍西，原本是奔驰公司的一个设计师，但由于它的设计理念和奔驰主方向不同，他就觉得自己应该坚持自己的原则，因此他创立了奥迪，定位也是豪华车。但后来奥迪被二战的炮火洗礼了，几经波折被大众集团收购。

现在就来说说，奥迪为什么要做前驱。首先，奥迪汽车被大众收购以后，一直处于困境当中，销量业绩提不上来，当时所有汽车都在做后驱，但为了博得大众眼球，就坚持做前驱了，说实话这样也获得了大量市场。在霍西离开奔驰之后，其实是四大汽车集团合并成为奥迪的。

然后对于汽车工程造价而言，后驱不仅成本高，而且驾驶汽车的大众并不觉得后驱很高级，所以奥迪选择做前驱。因此奥迪做前驱不仅仅由于前驱的技术有多成熟、多高级，还是为了方便和大众共用平台、节省成本。当然在二战的洗礼下，不仅奥迪破产了，宝马也是一夜回到解放前，只有奔驰在这场战役中存活了下来。

由于奔驰的豪华观念深入人心，很多车主只会将后驱等同于豪华，而将奥迪的前驱视作异类。但奥迪一直主打舒适度和性价比，因为前驱能换来更好的舒适性与后排空间。最后再来谈一下四驱系统，通常四驱可以分为前驱和后驱，四驱以前驱为主能获得更好的驾驶性能，奥迪选择四驱系统中的前驱就是为了保证舒适度的。

二十一世纪初，奥迪诞生的Quattro四驱，将其运用在轿车上，一时间奥迪又恢复了往日的威名。综上所述，奥迪专注于前驱是有原因的，一个全球品牌在做一件事是经过深思熟虑之后决定的，总有它自己的原因。