为什么广东日系bba_相较于BBA，有钱人为啥更喜欢日系双田？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么广东日系bba_相较于BBA，有钱人为啥更喜欢日系双田？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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都说德系的BBA车开久了小毛病多，日系车毛病少，为什么还有那么多人买BBA?

德系车为什么普遍都认为开的久了小毛病要多于日系车呢，这个问题要分开来看，首先德系车进入中国最早，最初大众桑塔纳真的是深入人心，一台桑塔纳可以卖到二十多万，三十万，那时候你肯定不会说德系车质量不好。

德系与日系其实造车理念上存在差异，技术应用上也有不同的选择，比如德系车更注重研发新的科技，涡轮增压以及双离合不都是德系车的产物吗。德系车除了注重科技的研发，还有一点更注重机械性能，很多人都说跑高速德系车要比日系车更稳，实际上德系车注重地盘的调教以及操控，新车机械性能最佳，用起来也得心应手，过了七八年之后机械性能下降，随之而来的各种问题也开始爆发，即便是没有什么大毛病，也是经常去修理厂。

日系车进入中国市场比较晚，先入为主日系车想要与德系车抗衡时间上已经晚了很多，所以卖不过德系也没啥可说的，谁让当初选择错了呢。从技术与造车理念来说，日系车比较保守，没有德系车的激进，他们更愿意使用成熟的技术，也善于姜这些成熟的技术加以升级改进，比如发动机热效率更高，比如可变压缩比技术，这些让日系车更家耐用。

日系车也并不是没有毛病，只是毛病少一些而已，如果你去仔细研究一些日系车毛病并不少，油耗也并不少。但是不得不说日系车的装配工艺的确更精细，设计也更精密，这点无论是德系还是美系或者说国产都得向日系车学习，尤其是丰田，缜密的工艺是车辆可靠的前提。

再来说设计，雅阁和迈腾为例，雅阁溜背设计是最大的亮点，前脸也更加运动和凶猛，反观迈腾设计的商务气息浓厚，完全不是年轻人的菜，这也导致雅阁逆袭打赢了迈腾，当然雅阁的油电混动动力也是一大特点，这也为雅阁吸引来了很多粉丝。从这一个热门车型就可以看出，日系车设计最近几年特别激进，外观更运动，更适合年轻人的喜好，而大众车设计的似乎缺少了一点点运动气息。

但是商务气息浓厚的设计并不是没有好处，一些成功人士更需要商务用车，以BBA为例，直接代表的是身份与实力，对于这些人来说车不仅仅是交通工具，更是沟通交际的工具，所以BBA销量一直不错，尽管BBA也出现了这样那样的问题，比如奔驰漏油，车轮掉落等，但是销量并没有因此减少，这就是品牌的影响力，日系车相比这一点还要差一些。

总结：无论是日系车还是德系车，并不是真的就没毛病或者说毛病特别多，这个还得看具体车型具体分析，日系车也不见得就那么完美，德系车也不见得毛病就一定比日系车多，买车主要还要分析比较同价位车型的口碑、油耗、性价比、投诉、碰撞成绩等等来综合评定。

相较于BBA，有钱人为啥更喜欢日系双田？

第一80年代日本车在中国非常多，很多人接触的第一辆车就是日本车。所以大家也比较信任日本车，直到现在还是有很多人这样。另一方面日本为占领中国市场，确实把一些过时的技术，买给中国了，比如三菱发动机。而欧美 汽车 厂家，没有这样做。

远亲不如近邻，邻里帮助一下也常见，但闹矛盾吵架甚至打架也会有。

远来的和尚好念经，就是一毛不拔。

现在大多数的 汽车 身上都是搭载自主研发的配件，可要是时光倒流你会发现那个时候的国产车身上的配件，发动机，甚至是外观造型基本都和日系车撇不开关系。国产车最早搭载的都是技术相对落后的三菱发动机，后来国产车大多都是逆向研发丰田发动机而来。

那为什么早起国产车都是用日系车逆向研发呢？我想原因有两点，一是德系车的发动机机构比较复杂，像我们熟知的BBA德系三巨头，它们的发动机除了结构复杂之外，运用的材料以及配件的成本都是非常昂贵的，这样对于刚起步不久的国产 汽车 来说，无疑大大增加了仿制难度。而日系 汽车 的发动机结构简单，并且成本低，最重要的是还耐造。

二是德系发动机一般都是封锁自己的技术，将技术牢牢掌握在自己手中，所以国产车要想获得德系技术，那基本就是天方夜谭，包括现在也基本找不到搭在大众发动机的国产车。而日本相对低端发动机技术的封锁比较弱，甚至有的日本厂家靠卖低端淘汰的发动机技术来维持生存。

现在我们的国产车在发动机，变速箱等各方面都有了很大的进步，但是三大件还是存在一些差距的，毕竟我们国产车发展才30多年，与合资品牌100年的发展时间还有这差距，不过我相信凭借着自主品牌不断的努力，最终弯道超车实现自我技术的突破，掌握核心的技术，超越合资品牌。

制造理念不一样，富态和富裕加上节制和浪费造就了造车理念和工艺不一样。

一、架构简单，仿造容易

二、工艺要求低（焊接拼接，无复杂防锈要求），制造更容易。

三、消耗材料更少，成本更低。

四、一般没有日企打官司告，改成大众什么的会被告死的。

首先一点，早期的国产车没有自己的研发队伍和造车的经验，都是摸着石头过河，在条件艰苦的条件下，只得去仿制和山寨，没有办法，条件如此。再有就是，日系技术和发动机在世界上当时也是一流的，车体轻，技术成熟，油耗低，故障率低，而欧美系一直以自重重，高油耗，，所以说，不经济，对后期的销售也有影响。

欧美车高档复杂，且可靠性不如日系车，再说了我国现有的技术确实无法研究出来，日系车就是可靠，且不复杂，不复杂并不代表日系车落后，类似于有句话叫大道至简，日本人已经研究的很透了，而且日本技术理念就是可靠耐用省油，

因为便宜，保有量大，且技术含量不高。

日系简单／实用／耐操

因为日本车本身山寨起家，技术落后欧美，所以一部分自主车企，开始学习日系。因为技术含量不高，好学。还有一部分自主车企学欧美，因为技术先进。现在内燃机几乎全部学更先进的欧美。而新能源车，中国开始领先日系，和一部分欧美车企。

都说日系车质量稳定，讴歌和英菲尼迪的销量却不如BBA，这是为何？

在我们印象中，有钱人的座驾大多是豪华品牌，对，这个印象是正确的。不过根据海外某网站的调查，有钱人更喜欢丰田和本田的车，主要原因是这样可以省钱。

这个调查是一位财富管理专家Natalie?Schmook得到的结果，这位专家表示，确实如我们印象那样，有钱人都会买豪车，但实际上有许多富豪更愿意选择本田奥德赛而不是路虎揽胜。简单来说，更多的富豪喜欢本田或丰田，这是因为他们“更谨慎并且在意节省金钱”。

至于国内的情况，大家肯定有所了解，并且也与这位海外专家的调查有些出入，这是因为这个调查来自美国。美国拥有世界上第二大的汽车市场，不少豪华品牌都将美国市场作为根据地。

举个例子，宝马的工厂众多，其中最大的工厂并不在它的故乡德国，而是在美国的南卡罗来纳州。究其原因，买宝马的美国人比德国人要多。

此外，日系豪华品牌雷克萨斯，原本也是立根于美国市场。雷克萨斯能够迅速抢占美国市场，一个原因是其品质稳定，受消费者报告如潮的好评，另一个原因是相对于同级对手价格更实惠。

豪华品牌的主要市场有地区差异，自然代表着不同地方的富豪们，喜好也是不同的。在国内市场，一线豪华品牌主要是BBA三兄弟，这三个品牌的车型也卖的最好。这不能代表富豪们更喜欢BBA，所以要引入数据对比。

2019年，国内汽车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，证明车市整体下滑。但宝马销量为723680辆，同比增长13.1%；奔驰销量702088辆，同比增长4%；奥迪销量590083，同比增长4.1%。数据证明，车市整体下滑，但豪华品牌却卖得更好了，意味着国内的富豪，还是更喜欢BBA的。

国情不同，车市环境不同，自然消费群体对豪华品牌的态度不同，所以“有钱人更喜欢丰田和本田”这个结论，在国内产生了部分差异。那么车友们对于这个结论有什么看法呢？欢迎在留言给车叔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是30万元，为何放弃BBA选择这款日系中型前驱车？

最初定位于北美市场的日系郝散，都选择了迎合北美消费者的胃口。早期都是大排量自吸。但雷克萨斯的优势在于进入我们国内市场较早，很快发现我们的实际情况无法容纳大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量入门级车型。英语菲尼迪和讴歌是两个品牌。我觉得用他是我哥来形容他们目前在中国的市场表现还是挺合适的，但也不能完全怪市场。

日本特别注重汽车的轻量化设计。通过对新材料的不断研究和应用，在保证汽车质量的同时降低了汽车的重量，从而降低了汽车的油耗，这也为消费者节省了大量的开支。日系车在外观上也比大部分欧系车更精致，内饰和空间布局更人性化。在同级别车型中，日系车的配置更多，这样的福利更容易被国内消费者接受。比如本田的雅阁稳定、耐用、经济，而丰田则被誉为牢不可破的丰田车。

这些不是他们说的，而是消费者自发传播的。好的口碑自然带动了其他想买车的消费者。在奢侈品牌中，人们往往对BBA有较高的认知度，而日本产品往往被忽视。放眼大洋彼岸的北美市场，日系豪华品牌正通过更好的产品占领更多的市场份额。另一方面，在中国市场，日系豪华SUV产品依然?水深火热?。对于一款豪华SUV产品，人们的传统认知还停留在品牌的高度。

当大部分用户更多依赖品牌带来的附加值时，其实往往忽略了产品本身的实力。面对北美市场的消费者，很多日系豪华品牌通过打造?明星产品?，让更多北美用户明白?会开车?是判断豪华与非豪华的标准。三个奢侈品牌都比较低调，但都非常经典，受到低调的中高端消费者的青睐。雷克萨斯整体品牌力比较优越，发展比较好。英系菲尼迪和讴歌一直处于稳定状态，没有明显进步。它的车型更新慢，竞争力不是很强，但是产品很强。

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在全球范围内除了美国市场以外，其余国家的人们对这个牌子好像都不怎么买帐，其中就包含了中国市场。倒不是说讴歌的产品不好，而是这个品牌有着过于多的本田的影子，因此更多的消费者会选择传统的豪华品牌，特别是BBA。

至于同为日系品牌的雷克萨斯在国内销量为什么这么好，更多的是因为进入国内市场的时间要早很多，几乎是和BBA处于同一时代，因此人们对于这个品牌有着更高的认知度。再加上雷克萨斯极大的宣传力度，造就了雷克萨斯即便是全进口车型依然有着如此好的销量。

目前讴歌的产品并不算少，虽然不如雷克萨斯丰富，但依然比英菲尼迪要多。而在国内销售的车型，同时拥有进口车型以及国产车型。出镜率比较高的只有CDX这么一款车，原因只有一个——它是讴歌全系车型当中价格最低的，并且拥有一定幅度的优惠，入门级车型的终端售价还不到20万元。

至于第二款国产化的车型TLX-L的销售情况就没有这么乐观了，原因也很简单，横置平台的中型轿车，全系2.4L自然吸气发动机，可以说是豪华版的思铂睿。就是这么一款车，入门级车型售价就达到了28万元，顶配车型的售价更是达到了38万元。这样的价格去买BBA的中型轿车不好吗，因此市场的冷淡反应太正常不过，对于自身的定位不够清晰是销量惨淡的最大原因。

目前这一代产品在国内还没弄明白呢，可能在明年换代车型又将以国产身份被引入国内市场。

新一代TLX硬件实力出众

客观的看待讴歌的产品，技术层面并不是短板，几乎都运用了本田旗下最新的技术。在众多横置平台的产品当中，讴歌的表现还是中规中矩的。上一代TLX的不足的更多在于动力，变速箱和底盘的调校还是展现出了豪华品牌应该有的表现。

换代车型针对外观以及动力总成进行了很大的改变，首先是发动机全面涡轮化，全新车型搭载的是2.0T/3.0T发动机，匹配的变速箱也从双离合变更为了本田自己研发的10AT变速箱，也是目前横置平台当中唯一的10AT。

2.0T发动机的动力输出就达到了276马力/380N·m，这样的动力对于一台中型轿车来说足够了，如果再选装SH-AWD四驱系统，加速性能丝毫不用担心。另外，最新的SH-AWD四驱系统拥有扭矩矢量控制系统，这也是目前豪华品牌四驱系统所广泛采用的，最大的目的是为了保证车辆的极限以及过弯的稳定性，当然讴歌的四驱系统向来出色。

如果觉得动力不够，还有3.0T版本可以选择，官方将其命名为Type?S版，这也是向Type?S概念车致敬，因为新一代TLX的外观很多细节都运用了概念车的设计。Type?S版的动力参数目前并没有公布，根据2.0T发动机就有较为激进的调校来看，3.0T车型的动力至少能够达到400匹的水平，这让TLX达到了与C?43、M340i以及S4同一水平的动力，这也能够算得上是一台入门级的性能车了。

外观一定是TLX的加分项

一款新车，除非外观特别有亮点或者是有着很出众的设计，我们一般不会详细的说明，但是换代的TLX值得一说。目前这代产品只能说中规中矩，在上面甚至能看到一些雅阁的影子，也就是前脸是明显的讴歌设计。至于内饰和本田相似度更高，少了些豪华品牌应该有的氛围。

在换代之后，讴歌对TLX的外观以及内饰来了一次全面的革新。特别是Type?S版本，前脸变得极为凶悍，中网和进气口都进行了熏黑处理，能够契合高性能车的身份。虽然是横置平台的产品，但是前悬大幅度缩短，变得更有侵略性。同时车顶已经接近于溜背式设计，后车门的面积也大幅度减小，并且没有将三角窗包含进去，看上去更加干练。

内饰倒是谈不上多么惊艳，至少和目前的雅阁来开了差距，只不过实体按键减少了很多，仅仅包含了空调按钮这些随时会用到的部分，更加简洁的同时整体性也更好了。

从设计层面来看新一代的TLX，已经没有什么好挑剔的，普通版车型有豪华感，高性能版本的凶猛也被渲染到位了。

至于大家所关心的空间，讴歌也考虑进去了。换代之后，车身长宽高达到了4942/1910/1432mm，长度相比于老款增加了73mm，轴距增加了93mm，也就是说标轴版的空间和目前国内的长轴版相当，再加上堪比D级车的车身宽度，这一代TLX有着宽敞的乘坐空间。所以到时候进入国内市场之后，预计不会再加长轴距了，因为空间已经很充裕。

讴歌所面临的从来都不是产品技术问题，而是自己的定位以及价格问题。就拿目前在售的TLX-L来说，售价区间完全和BBA同级别车型重叠，但是动力和实际空间都要差一些，再加上品牌的差别，销量遇冷也在情理之中。对于豪华品牌来说，品牌认可度和保值率太关键了。

换代之后进入国内市场，如果继续按照目前的售价来销售，估计也会面临同样的局面。因为国内市场的车型灵活度不像海外市场那么高，不能够随意搭配配置。比如有确实喜爱讴歌但是对于四驱系统有需求的消费者，很可能没办法看到国产车型推出四驱版，不得不放弃。

讴歌要想在国内市场有所进展，就必须有相当的诚意。比如在较低的配置上就搭载SH-AWD四驱系统，同时全新车型的2.0T发动机也要是高功率，在官方定价上要比现在更低，这样才能够有机会打动更多的消费者。

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