大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么只能踩到5000转_经常发动机转速踩到5000转，这样伤车吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.经常发动机转速踩到5000转，这样伤车吗
本田凌派原地踩油门转速5000正常吗
空挡5000转踩油门会对车造成以下危害：1。空挡助推油门会使发动机的运动部件承受很大的惯性力，影响发动机的可靠性和寿命。当汽车处于空档时，发动机没有动力输出；2.此时，当吹油门时，发动机转速急剧上升，活塞、连杆等运动部件快速运动，会产生很大的加速度，从而受到很大的交变载荷。活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓和曲轴的应力将超过正常工作时的应力。影响发动机的可靠性和寿命；3.同时，油门一吹，速度急剧上升。各摩擦副润滑跟不上，容易造成拉缸、拉缸等故障。因此，应避免空档油门
经常发动机转速踩到5000转，这样伤车吗
从问题描述来看，这是一个双怠速是否合理的问题。其实很多朋友并不了解汽车尾气检测采用的双怠速法的实施标准。为什么说5000转？用双怠速法检测废气，转速最多不会超过最大转速的70%，那么5000rpm的说法是怎么来的呢？不知道这一对怠速检测方式是怎么逐渐转移到5000转的。
事实上，今天的内燃机几乎已经完成了从自然吸气到涡轮增压的过渡。其次，变速器的传动比范围越来越大，汽车在匀速巡航时对应的发动机转速也较低(例如汽车在120公里的匀速行驶时，转速往往在2000转/分的早期，同样的转速在20年前的4at时可以运行到5000转/分以上)。所以现在正常行驶超过3000转/分的车很少(有些手动挡车型可以超过3000转/分)，所以很多骑手都非常不舒服甚至害怕高转速，这也是汽车在双怠速检测废气后备受争议的原因！
什么是高转速、高转速是否伤车？上面已经提到，现在汽车普遍低速，所以很多朋友认为现在的发动机已经不能高速运转了，这其实是一种误解；我是高速自吸的粉丝。目前我开的车搭载vq37hr发动机，表底9000转，vvelcut7600转。几乎每周都会把高速拉升到7600rpm(从50公里到120公里，不用担心超速)。这可能不是一个好习惯，但我就是喜欢那种感觉(不然很多年轻骑手还没玩过什么)。所以在我眼里，发动机拉6、7转都不是事。。。5000转根本不是一张桌子！
关于双怠速法的误解双怠速检测的标准很简单。首先用最大速度(断油速度)的70%运行30秒，然后降低1000rpm再运行30秒。举个实际的例子，如上图所示，当断油速度为6000rpm时，那么最大速度的70%为4200rpm，简单来说就是以4200rpm运转30秒，然后以3200rpm运转30秒。上图中的断油速度是6000转/分，其实很多车已经在5500转/分断油了，70%其实在3500转/分左右跑。转速高吗？那么以5000转/分的速度检查汽车的说法究竟是怎么来的呢？是别人效仿，还是经营者违反了操作标准？但是，现在双怠速站在车外的车主也可以通过外部仪表看到实际速度。如果速度很高，如果最高速度超过70%，他们可以投诉。那不是很难吗？其实是透明的！
双怠速检测是否伤车有些朋友可能会说，即使不是5000转，即使是三四千转，也还是会伤车(反正是伤，没有理由，对于一些骑手来说，他们的心思只是伤车，迫不及待的要搭起板子补给)。即使是三四千转的时候真的很伤车，双怠速测试在空挡，空3挡。如果一辆小排量车，比如1.6l的车，以120公里的匀速行驶，负荷可以达到70%左右(2000rpm)，那么/[k0/]挡在34000rpm时的负荷最多为30%左右，也就是说，/[k0/]挡在双怠速时34000rpm对发动机造成的冲击小于2000rpm时。
什么时候最容易造成拉缸抱瓦？同时需要满足高温、高负荷、高转速三个条件，所以机器常见的问题是，当汽车在赛道上行驶时，地板油和车速不断逆着断油转动，温度不断处于高位，在高温的影响下机油变稀，在高压和高速的影响下油膜破裂，然后结果是拉缸或更严重的问题；而双怠速检测是这样的吗？首先3、4千的转速不高；其次，空挡的负荷很低，其次3，4千的速度不足以造成油温过高；所以双怠速检测并没有想象中那么可怕，也从来没有要踩5000转的说法。每年有数千万辆汽车通过双怠速测试。有几个坏了？99.99999%都没问题，足以证明双怠速检测没有问题，只要按标准操作就行！
百万购车补贴
不伤车。
关于一脚踩到5000转速，车检人员表示在给汽车检车尾气的时候，要想知道是否合格，那么就得把汽车的转速飙到5000，所以这就是将油门一脚踩到底的事情，到时候等到排气管释放出大量的黑烟，就会更好的判断尾气检测项目是否合格。
一脚踩到5000转的行为并不伤车，车辆在跑高速的时候，将速度控制在120km/h，那么发动机的转速差不多在2000到3500转之间，这个数据还是合理的。
扩展资料：
发动机使用注意事项：
新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。应特别注意电路部分连接是否有“松脱”现象，尤其是电磁阀的插片处；点火高压线是否虚接等。
注意检查蓄电池的电压是否足够，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。
若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。
新车应进行必要的走合，才能投入使用。
要注意观察燃气存量，及时加气。加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作。加气时应检查燃气系统的密封性。
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