大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田车为什么不用做出租车_日系车省油耐开，为何国内出租车却不用？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日系车省油耐开，为何国内出租车却不用？
3.都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车，为什么全都淘汰换用丰田出租车？
香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！
退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技造假的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！
比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！
所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是人人都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！
日系车省油耐开，为何国内出租车却不用？
都说日系车好，为什么出租车司机大多不用它们？
网传日系车经济又好用，可为什么很少见到有出租司机用日系车呢？就拿本田汽车来说，燃油经济性能节约运营成本，动力系统也是历史悠久经得起考验。
但是出租车却少见日系车，尤其是丰田本田，国内只有澳门出租车都换了丰田凯美瑞，内地没人见过。最为著名的新闻事件是苏州客管部门曾向雅阁订购一批车打算投入出租车市场，却遭到本田公司的严辞拒绝。
本给出的理由是此法会使雅阁乃至本田的品牌形象大打折扣。雅阁通常用来作为商务用车、公务用车或者私人家庭用车，而本田的风格又走的运动酷炫风，相较于皮实耐用的出租车确实有些不相符。日系车不愿充当出租车，听起来有些可笑，却又是言之凿凿的实锤。
其次，出租车的运营成本主要是由出租车司机本人来承担的而非企业本身，也就是说，即使这辆车油耗高，每个星期它都要去小小的修理一番，然后长时间下来出租车的磨损不容小觑，车企本身也不会有直观的感受。出租车的刚性成本要让司机师傅承担得起，基本也就很少会选择日系车。
要知道出租车业务属于公众事业，是受国家管控的，政府的政策当然也会成为出租车选择的风向标。说到政策，相信很多人很快就能明白过来，在大宗采购时一般中标的都是当地车型，而不会有进口的日本车型。
我们清楚的知道，中国和日本的那些“恩怨情仇”由二战遗留至今，无论出于个人英雄主义还是集体爱国主义，中国人主观上是很难欢喜的去看待日本的。前几年沸沸扬扬的砸车抵制日货事件虽是个别极端现象，开日系车也不等同于不爱国，但我们无法否认中国这片土地曾受过的创伤。所以日系车作为日货，政府限制它的出租车市场是可以理解的。
现在内地出租车多见中国制造或是德系老捷达、伊兰特和桑塔纳等，虽然和凯美瑞之流还有一定差距，却也具有日系车所不具备的绝对优势——零配件价格低并易于购买，在多次修补下的耐用性也不错。既然有其他的更好的选择，自然也就不必基于以上这些原因还去选择日系车了。
都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
相信大家都有过乘坐出租车的体验，而且不同城市因为不同的定位和政策关系所出现的出租车车型也是不一样的！比如长春就是以捷达作为自己的出租车，而上海就是桑塔纳，但是也有人表示，在看完全国各地的出租车之后会发现，使用最多的并不是我们经常所说的日系车，比如丰田花冠，铃木天语这些车是很少出现的！而国内大多数都是德系车，为什么会出现这样的情况呢？毕竟日系车既省油又耐开。对此老司机憋了一肚子话要说。
按照我们普通人的想法来看，日系车是相对来说比较省油的，那么出租车作为一个营运车辆选择日系车才是能够让他利益最大化的方式。其实从根本上来讲，德系汽车的发展也是很快的，油耗并不比日系高多少，这样一来日系车的优势就荡然无存了。
而德系车被使用作为出租车最主要的一点，就是它的故障率是很低的。就拿捷达和丰田花冠这两款车来进行对比，虽然捷达没有ABS，气囊和CD机，但是捷达为了更耐开，在其底盘和其他部位做了加强。这样一来，电子元件减少，加强重要部位加强，也就导致它比日系车更耐开。
当然还有一点最重要的原因，那就是因为大众汽车的配件比日系车要便宜很多，作为一个出租车，在平常行驶过程当中一些擦碰和剐蹭是难以避免的，这时候配件的价格也就决定着车子是否会被选取为出租车了！就以捷达来说，它的配件是超级便宜。也正是因为这样，日系车在这场“出租车之战”当中并没有太多的优势，就算是出租车公司愿意，司机也是不愿意接受的。
都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
并没有这种情况，把日系车当出租车的很多，在广州经常都能看到出租车司机开着丰田雷凌双擎，当然部分地区会选择其他车系，比如大众捷达，这个就更加普遍了。
日系车一直都有省油、耐用的说法，所谓开不坏的丰田，修不好的大众，但出租车却大部分都不开日系车，反而会选择大众，貌似省油和耐用这种情况对于出租车公司来说没什么优势。
其实出租车使用什么车，选择的不是司机，而是出租车公司的运营人员，如果说出租车都用本田车，估计不可能存在这种情况，本田虽然在油耗和动力方面都很出色，但在同类型的车型中，本田的价格是最高的。
你觉得出租车公司会花费大价钱购买一批本田车吗？不可能的事情嘛，最好的选择就是大众捷达，捷达车堪称一款神车，无论是价格还是质量，捷达都是非常出色的。
捷达属于老款车型了，但近几年的销量都是居高不下，价格方面也非常低廉，最重要的是耐用，保养维修价格也便宜，配件基本上是修理店都能找到，而且每一个修理工也都会修捷达车。
近两年，新能源汽车一直都是热门话题，但其造价不便宜而且续航能力有限，所以出租车公司都不会考虑新能源汽车，但油电混动的汽车却是出租车公司的考虑范围之内。
以前广州很多地方的出租车都是大众或者现代，近两年多了很多丰田的混动车型，一方面为了省油，另一方面也是为了耐用。
其实出租车公司采购什么车型，完全是看车子的价格、油耗、耐用度这几个方面，毕竟车子一直出故障，那维修保养也是一大笔的费用，油耗的高低更是成为了主要的一方面。
