为什么一汽合资品牌多_一汽合作的品牌有哪些

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一汽,上汽,德国大众的详细介绍你可以上百科查询： 大众 http://baike.baidu.com/view/29823.html 一汽 http://baike.baidu.com/view/111056.html 上汽 http://baike.baidu.com/view/588902.html 分两家的原因： 大众分辙 南北大众的统一，两张渠道的整合，零部件国产化，这些问题成为德国大众在中国市场上艰难前行的镣铐 南北大众不睦的事实似乎找到了最有力的证据。 8月8日，上海大众宣布全系列车型(除POLO外)降价，降价幅度最多达14%。9日，一汽大众在北京宣布不会对价格体系进行调整，并表示与上海大众是完全独立的两个企业，事先对上海大众的降价策略毫不知情。 至此，大众希望通过局部整合南北两个大众进而止住在华下跌势头的幻想戛然而止，而导致南北大众严重割裂的祸根在十多年前已经种下。 重婚的祸患 1985年3月，德国大众与上汽联合组件了上海大众，正式进入中国。在合资公司中，中德双方投资的比例各占50%，开创了国内50∶50股比先河。但当时瞄准中国汽车市场的，并不只德国大众一家。 1987年10月，美国克莱斯勒公司与一汽签下了生产2.2升发动机的合同，并承诺一年后再将道奇600的整车给一汽。这让一心希望霸占中国市场的大众感到了威胁。而此前，大众也露出过“不忠”的企图。早在上海大众初建时期，德国大众总裁哈恩就萌生了与一汽合作的念头。“这才是中国的汽车生产基地。”大众总裁皮希当时说。 这时，一个机会出现了。1988年，克莱斯勒发现道奇600在美国卖得依然很火，于是决定拖延一年再给中国，同时还提高了曾承诺的设备价格，令一汽大为光火。大众发现并紧紧地抓住了这个在中国发财的机会，不仅承诺一分钱不要，在美国克莱斯勒发动机的基础上还为一汽配底盘和整车，而且仅用了1个月时间就装出了配克莱斯勒发动机的奥迪样车，并请当时的一汽老总耿兆杰去看。这就是后来的“小红旗”的首辆样车。 1988年8月，一汽与大众在人民大会堂签署了“小红旗”的合作合同。在这份合同中，极富远见的大众公司还成功“指腹为婚”：一汽今后如果大规模生产轿车，必须与大众合作，双方同意“Golfa3”(捷达)为第一辆合作车型，这为后来的一汽—大众的诞生铺平了道路。 1990年一汽—大众15万辆合资轿车项目签约仪式在人民大会堂举行。1996年7月，项目全面投产。 大众与上汽的合作，随后开始出现一些小插曲。据业内人士透露，当年上汽曾希望大众能够增设两条新生产线，但因为种种原因，最终大众没有满足上汽的要求，这让上汽产生不快，并由此把精力更多转向与通用汽车的合作。 大众与上汽分别又觅“新欢”的举措，实际为后来的发展设下了危机。大众随后在中国的投资重点已经从南向北转移。1999年9月6日，第一辆国产高级轿车奥迪A6在一汽—大众总装车间下线，目前在高级轿车市场，奥迪稳拿44%的份额；2001年8月23日，首辆中级轿车宝来下线。2003年5月9日，高尔夫轿车在公司下线。7月15日，在一汽—集团公司诞生50周年之际，高尔夫轿车在全国正式上市。此次推出的车型有1.6L2V、1.6L5V、1.8L5V和2.0L2V。2004年12月7日，一汽大众公司轿车二厂正式建成投产。 尽管大众一直强调两个合资公司实行品牌差异化布局，但在车型上，一汽大众的奥迪、宝来、捷达都分别居于上汽大众的帕萨特、POLO和桑塔纳之上。 大众汽车在上海除了产品本土化之外，在人员搭建方面也很明显，仅有营销环节依旧由德国人把守，这其实也说明了德国人对于上海支持的减弱。2004年，大众曾透露将在上海临港建设上海大众五厂，建成后的五厂一期产能为15万辆轿车，二期工程30万辆。然而，据记者调查，目前上海大众五厂的工程还没有丝毫的动工迹象。最近大众在北京投资了1亿元，专门用于售后服务的支持。这似乎也说明了大众对于南方的冷淡。 南北大众在零部件采购和销售上形成了互相独立的两张网络。也许从一开始，德国大众就不想也不愿将他们整合到一起。 让人感到意外的是，大众与一汽的合作也不尽如人意。 为了保证轿车质量，德国大众在长春一汽对技术研

一汽合作的品牌有哪些

（文/彭科峰）淡季不淡，7月的中国车市依旧高歌猛进。作为车市销量的主力军，一干合资品牌也大都收获了同比正增长的喜悦，尤其是一汽丰田创下了同比40%的爆炸式增长。不过，大众旗下的合资品牌—上汽大众却创下了下降7.65%的尴尬记录。总的来说，这个七月，日系品牌的神话还在继续，但德系车的光芒却在慢慢褪去。

南北大众分化加剧

同样都是大众在华的合资公司，但一汽-大众和上汽大众的境遇如今却不尽相同。早些年，上汽大众的销量要远远超过一汽-大众，如今这样的局面却发生了反转。这个7月，这种趋势更加明显。

官方统计显示，7月份，一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。从车型来看，一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。

相比之下，上汽大众的7月销量为13.4万辆，同比下滑7.65%。从单月的情况来看，南北大众的销量差距达到4.3万辆。而且值得一提的是，上汽大众是11家主流合资品牌（除了未公布销量的神龙汽车）中，唯一获得销量负增长的合资车企。

上汽大众怎么了？这个问题，除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外，可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众，如今的上汽大众到底差了些什么？陈旧的产品线是不是应该更新一下了？

一汽丰田暴涨40%的秘密

如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家，那么答案一定是日系。听说每年的7月都是淡季？日系车用一波连涨告诉大家，只有不好的产品，没有不景气的市场。只要产品到位，其他的一切都不是问题。

官方统计显示，今年7月，长安马自达销量10946辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。此外，7月东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.9万辆、6.9万辆、7.4万辆的销量表现。

从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是广汽丰田、一汽丰田和广汽本田，这三家的形势简直不是小好，而是好的不得了。能够获得两位数的高增长，丰田和本田也是没谁了。

同样是日系，一汽丰田为什么如此优秀？当然是产品给力，布局全面。

从车型表现来看，卡罗拉7月实现销量为32184辆，前7个月累计销量为185414辆；亚洲龙7月销售新车12898辆，今年累计销售新车共计59416辆；RAV4荣放7月的销量19181辆，1-7月累计销量达98474辆；这三款车型成为一汽丰田7月销量增长的主要拉动力。

美系车要复苏了吗

上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽，不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。

今年7月，上汽通用终于实现了正增长。官方数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万辆，同比微增1.08%。而且，超过11万辆的成绩，也说明美系车在中国依然还有稳定的市场。毕竟，要想收获11万车主的芳心，在日系、德系的咄咄逼人面前，也并不是一件容易的事情。

如果非要给上汽通用的回暖找一个理由，我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。抛弃三缸机，回归四缸时代，也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。

至于另外一家美系品牌的势头也很不错。今年7月，长安福特销量为2.17万辆，同比增长20.2%。从月销1万辆到月销2万辆，长安福特的复苏有目共睹。在陈安宁的带领下，现在的长安福特正在加速回归主流车企的赛道。

最后，我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。今年7月，东风悦达企起亚的销量为20,001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。值得一提的是，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。

对于现在的东风悦达起亚来说，李峰上任之后带来的效应可谓立竿见影。营销给力，再加上全新车型凯酷即将上市，相信下半年这家韩系品牌还有增长的空间。

需要说明的是，东风汽车集团在发布7月销量时，并未公布神龙汽车的详细数据。因此，对于神龙汽车如今的表现，我们不得而知。去年神龙汽车信誓旦旦的“元计划”言犹在耳，如今回想起来却满是讽刺。神龙要想复兴，难呀。

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太平洋汽车网一汽集团旗下有两大类型的品牌，分别是：合资品牌包含：一汽马自达、一汽丰田、一汽大众、一汽大发。自主品牌包含：一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽佳宝。

中国一汽旗下汽车品牌：红旗、一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽马自达、一汽奥迪。

一汽旗下有以下多种品牌车型：

包括奥迪A3Limousine、奥迪A3Sportback、迈腾、CC、探歌、速腾、高尔夫、高尔夫嘉旅、蔚领、宝来和捷达轿车，产品覆盖A、B、C全系列乘用车。一汽-大众引用世界领先的大众集团MQB和MLB平台，目前拥有奥迪、大众两大品牌15款产品——奥迪A6L、奥迪Q，这些车型都是非常不错的。