大家好！今天让小编来大家介绍下关于f1赛车为什么还是这样_为什么F1可以这么快？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.为什么F1可以这么快？
F1在严重碰撞的事故中像是散架一样惨烈，为什么车手一般都可以安然无恙的从赛车残骸中走出来？
根据F1赛事的规则要求，赛车在极为严格的测试标准下，座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在300km/h速度下发生撞车有效地保护车手，赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。
至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机？那根本就无所谓了，发生这么大的事故，最重要的是保住车手的性命。所以，一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱和油箱就行。其他部分？撞碎了正好吸收能量作为缓冲。
和汽车一样，F1正式使用前也要通过碰撞测试。现在的标准是以780kg的重物分别以54km/h、36km/h、39.6km/h的速度从正面、侧面、后方撞击赛车，单体壳足以有效保护车手（该数据来自F1官网）。这个数值看起来很小，但其实已经足够吸收可能带来伤害的能量（虽然事故前很多赛车速度可能达到300km/h，但撞击瞬间两者速度差往往没那么大，而且很多不是对心碰撞，很多也不是一次碰撞就从300km/h降到0）。
除了结实的座舱。安全带、头颈保护系统（HANS）和防滚架也是保护车手的重要部件。
赛车安全带通常采用五点式或者六点式安全带，这和战斗机同一个档次，能把车手牢牢固定在桶式安全座椅上。就算发生翻滚，车手在赛车内也很难与赛车内壁碰撞。
固定了身体、戴了头盔，还怕伤到颈部。自2003年开始，国际汽联（FIA）向F1强制引入头颈保护系统（HANS）。它的基座由安全带与身体保持相对固定，再连出两根尼龙扁带牵住头盔，把颈部的范围控制在一定程度内，防止颈椎受损。
最后，车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口，那个口不光是发动机燃烧室的进气口，同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。
为什么F1可以这么快？
F1赛车通常指的是方程式赛车
方程式赛车发动机排量小，但是马力大的主要原因是气门与普通家用车不同
方程式赛车的机械气门可以为赛车提供更高的转速，普通家用车为了考虑节油和安全性，一般发动机的最高安全转速为5000转/分——6000转/分，一般的跑车可以达到7000转/分，顶级跑车可以达到9000转/分，但是方程式赛车的发动机最高转速可达19000转/分钟。
发动机的转速越高就可以为赛车提供更加强大的马力
同时，方程式赛车的变速系统、底盘、空气动力装置和轮胎都是特制的，可以为赛车提供更加强大的动力。
扩展资料：
F1大赛，是方程式汽车赛中最高级别的比赛。现代世界一级方程式锦标赛于1950年由第二次世界大战后废弃机场改造而成的英国银石赛道上举行，当年赛季共有7场比赛，其中包含一场美国印第500大赛。
第一场比赛冠军由意大利车手法里驾驶阿尔法·罗密欧赛车获得，而他也成为一级方程式锦标赛史上第一位世界冠军。04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。
目前一级方程式比赛共有11支参赛车队，每支车队2位车手，22位车手必须持有由国际汽联签发的“超级驾驶执照”。比赛每年3月～10月在世界各国的著名赛道举行，2005年分19站比赛。比赛赛程分为3天，包含星期五的自由练习、星期六的排位赛、星期日下午两点开始的正赛。
正赛路程规划以约300千米（蒙特卡罗赛道为特例）或2小时为限，以车手先完成比赛即结束。在正赛过程中，车手和车队根据轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎、加油。
百度百科-方程式赛车
一、超级发动机
F1赛场内的每一台赛车，都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。
一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。
F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。
二、轻量化的赛车
轻量化的结构对F1赛车的超高速性能有着重要的贡献。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了。
F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料（CFRP），用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此，碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外，轻质合金的大量采用，使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”，如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车，这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证，因为它们最早就是应用在航空航天领域.
