为什么挂低档发动机制动_为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？

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文章目录列表:

1.发动机制动原理是什么
2.为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？
3.考驾照中，行车制动和发动机制动是什么意思
4.为什么在D位低档时没有发动机制动

发动机制动原理是什么

发动机制动，使用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内耗和进排气阻力对驱动轮进行制动。

也就是说“把齿轮拖走”——齿轮挂档时不给油，发动机对汽车没有牵引力。相反，由于车轮的旋转驱动传动系统，发动机在怠速时会对车辆产生反作用阻力。档位越高，发动机对车辆的影响越小，反之亦然。

因为变速箱的存在，也就是不同的档位有不同的“传动比”，档位越高，传动比越小。比如正常行驶时，发动机在一、二、三挡旋转100次，车轮分别旋转5次、10次、20次，车轮周长不变，所以档位越高，单位时间距离越长，即速度越快。

车辆制动方法

1.预测制动是提前在情况点有计划、有目的地放松油门踏板，利用行驶时的自然阻力减速，根据情况间断、轻柔地踩下制动踏板，以进一步减速或停车。这是安全驾驶最常用的制动方法。

2.紧急制动是指驾驶员在遇到突发危险情况时迅速松开油门踏板，并立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立即停止。这是为避免交通事故而采取的紧急停车措施。这种刹车对零件的损伤很大，车辆容易失控，只能万不得已。

3.发动机制动是利用发动机的阻力来降低车速。档位越低，阻力越明显，制动性能越强。下坡路行驶时，挂入低档位，可以利用发动机的阻力减少制动负荷和制动次数，防止制动力因过热而热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时，应用发动机阻力制动可以防止侧滑。

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为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？

开大货车应是老司机了，在下坡时不挂低档用发动机制动，为什么刹车减速？

其实开大货车的不一定都是老司机，也有跟车的新手，但是身边几乎都有老司机指导，所以操作上一般不会有大的失误。而题主所说的为什么不挂低速挡用发动机制动不太准确，因为大车几乎没有空挡下坡的，都要用到发动机制动。

发动机制动、并不属于应急制动方式，咱们可以把发动机制动当作在有充分准备条件下、牵制车速的一种手段，简单点说就是别把发动机制动当作减速方式，它的优势在于维持车速不增长、或者说降低车速提高的范围，这一点在载重车辆领域更为重要，不打提前量、在遇到突发事件时想依靠发动机制动来避险是不可能的！

1、重载大货车重量大、惯性大，发动机阻力产生的制动效果杯水车薪。几十吨上百吨的大挂车，惯性大，反推作用在那么小的发动机上，发动机的阻力根本就是不起到什么作用。

2、重载大挂车如果使用最低档位下坡时，由于减速比太大，下坡速度稍微快一些都会导致柴油发动机转数超高。带负载的情况下，如果发动机转数过高，会导致发动机曲轴受力过大，导致异常磨损，发动机离报废就不远了。

3、货车的车头相对于重载的挂车来说，还是太轻了，重载货车档位过低会使车头不堪重负，被推着产生滑动，轮胎抓地力不足导致转向失常，这对于货车来说是致命的。

答案显然是没有争议的，小微型载客汽车使用这种方式，原因只是因为材料的强度是有冗余的。但是中重型车辆就没有这么大冗余了，尤其是存在小吨大标问题的载货汽车，或者是以超标准载重的货车会完全抵消并超过冗余。

所以客货车使用这种方式减速，对于动力传动系统会有很大程度的损伤。正常的减速方式只能通过低成本的淋水器为鼓刹喷水降温，其次则是高标准的“液力缓速器”直接为传动轴减速，没有其他更理想的方式了。

考驾照中，行车制动和发动机制动是什么意思

为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？

目前，卡车辅助驱动系统是最常见的，发动机速度，涡流和液压粘合系统。这三种驾驶辅助制动系统原则上是不同的，并且应用范围是不同的。让我们谈谈发动机速度。

发动机蒸汽

发动机制动器是一种用于减速和控制车辆的辅助制动装置。当它开始时，它将发动机排气阀改变为空气压缩机，该空气压缩机使能力吸收电力以向车辆的驱动轮提供缓慢，并且在不使用车辆驱动制动器的情况下改善车辆的控制。发动机速度可以减少车辆行驶制动器的维护和维护，提高长距离斜率的速度，并降低车辆的运行成本。

发动机排气蝶阀制动器

发动机排气蝶阀制动器是使用发动机排气电阻反向作用在传动系统上，从而增加了行驶阻力的原理以制动汽车。在发动机的正常制动中，排气冲程中的气压几乎等于大气压。活塞不在压力下，但是，如果蝶阀装置安装在排气系统中，则排气管中的空气将被压缩，使活塞的顶部防止压缩空气的压力产生制动效果，从而实现了制动效果控制车辆速度的目的。

秘密大卡车长下来斜坡不踩到制动秘密这些辅助制动器你知道吗？

排气蝶阀制动器已被用作卡车的标准配置，并且车辆发货。排气蝶阀制动器可以使卡车在不同斜坡的道路上行进，选择合适的齿轮，并且可以使用发动机排气到制动安全下坡，而不使用驱动制动器。当卡车在下一个长斜面部分行驶时，排气制动器具有小减速，长度的制动时间，高频和制动性能的稳定性；在利用排气蝶阀制动时避免制动器和幻灯片，减少卡车制动器的机会，尾巴在冰雪中尤为明显，泥泞的道路；排气蝶阀制动结构简单，成本低。然而，由于排气蝶阀产生的制动阻力很小，因此对中等等级或更多的辅助制动效应差。

泄漏发动机制动器

排出发动机制动器是另一种类型的发动机速度，并且当操作发动机时，通风门打开间隙，使得发动机在压缩冲程中释放压缩能量，使得电力行程具有很少的能量返回活塞。在排气过程中，由排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压增加。排气发动机制动器可分为主动和无源。

Weichai“WEVB”技术是典型的排放发动机制动器，而WEVB发动机速度基于传统的蝶阀排气辅助制动装置。当蝴蝶节流阀关闭时，发动机在汽车重力的拖动下类似于压缩机。排气通道中的废气压力急剧上升，并且由相邻圆柱体的废气产生的压力波将导致吸入冲程。停止附近的圆筒的排气阀不控制，使发动机不在硬冲程压力下工作，同时提高驱动阻力。

目前，使用放电发动机温控器技术主要具有EVB技术，潍柴的WEVB技术，重庆梁马VVEB技术，并使用这项技术，限制为6dl和6dm得tucium。系列，潍柴WP10和WP12系列，以及玉柴和康明斯的各个模型。

压缩释放发动机速度

这种发动机转向器的代表是雅各布，这是发动机纵梁的当前制动效率之一。与前两个相比，压缩释放发动机蒸汽制动器最高。 Jacobs发动机制动装置通常由制动体，驱动机构和控制机构组成。制动体用于安装固定的其他部件，发动机制动器的主要部分成为组件。

（康明斯ISM 11发动机速度）

Jacobs发动机控制器的工作原理是改变排气门气相并减少车辆。在压缩冲程的末端，排气系统接通，使得在压缩冲程中释放到释放的气缸中的空气中的能量，并且能量不会返回活塞。车辆的脉冲通过车轮和驱动系统传递到发动机，并且成为防拖动引擎的功率。事实上，雅各布斯发动机制动装置的作用是转换产生能量的柴油发动机进入吸收能量的空气压缩机。

工作原理如下所示：

（Jacobs）发动机温度器有效原因

发动机速度和发动机速度极限的辅助制动力，发动机功率越大，速度越高（1700r/min-1900r/min），辅助制动效果越好，这需要车辆降低。

目前，国内装配这种形式的发动机有西安康明斯ISM11系列，东风DCI 11升系列，玉柴YC6K12，双武CA6DN系列等。CA6DM系列一汽解放也是一种结构，但它是一种产品自主开发的，可以解放，主要电磁阀可供选择。

此外，IVECO的光标也是压缩释放发动机速度，目前用于红色岩石重量卡，其辅助制动效果可相当。发动机速度的优点

总之，有三个主要优点：

第一，由于差动的作用，制动速度可以在左右轮子上分配，减少滑动和尾部的机会；

第二是为了有效地减少脚制动器的使用频率，避免使用制动器长时间使用，导致制动摩擦的温度，使制动力，甚至失去其效果；

第三，车速总是限于一定范围，这有利于及时减慢或停车，确保推动安全。

为什么在D位低档时没有发动机制动

1.发动机制动：行车（挂上排档，不是空档）中，油门一收，便产生发动机制动，原理主要靠（停止供油）发动机的压缩力而制止车辆的前进。

因为变速箱的存在，也就是不同的档位“变速比”是不同的，档位越高变速比越小。