大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么宝马n46发动机漏油_宝马车烧机油是什么原因导致的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.宝马车烧机油是什么原因导致的？
3.为什么宝马n20发动机渗油？
n46发动机怎么样
N46是宝马自主研发的2.0升四缸自然吸气发动机，搭载在底盘代号E90的第五代宝马3系上。截至2019年9月，b46已经完全停产，取而代之的是n20四缸涡轮增压发动机和b48六缸涡轮增压发动机。n46发动机最大马力152
n46发动机怎么样
N46是宝马自主研发的2.0升四缸自然吸气发动机，搭载在底盘代号E90的第五代宝马3系上。截至2019年9月，b46已经完全停产，取而代之的是n20四缸涡轮增压发动机和b48六缸涡轮增压发动机。
n46发动机最大马力152马力，最大功率112kw，最大扭矩200N·m，作为自然吸气发动机，n46在同级别中动力更强劲，燃油经济性更好。
N46主要用于宝马2012年之前的车型。到了2019年，宝马大部分车型都采用了涡轮增压发动机，自然吸气发动机也逐渐退出历史舞台。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机功率更大，1.4升涡轮增压发动机的功率与2.0升自然吸气发动机基本相同。而且涡轮增压发动机的燃油经济性更好，更省油。
截至2019年9月，小排量涡轮增压发动机是一个研发趋势。由于环保政策，越来越多的汽车品牌开始生产3缸涡轮增压发动机，进一步降低了购车门槛。
n46发动机通病VANOS
n46发动机里程上来后，气门盖垫片漏油，气缸垫片漏油，气门油封老化烧油。
N46是宝马的2.0升直列4缸自然吸气发动机。一般搭载在底盘代号e90的第五代宝马3系上。因为宝马挤压了自然吸气发动机的性能，这款发动机的工作温度在110℃左右。行驶4-6万公里后，部分橡胶密封件的密封性能会下降。
阀盖垫片经常在高温高压下工作。长时间使用后，橡胶会变硬变脆，导致密封性能下降，导致n46发动机气门室盖垫片漏油。气缸垫漏油也是因为同样的原因，但气缸垫漏油的概率更小。
气门油封密封性能的恶化会导致n46发动机烧机油严重，每1000公里就要消耗1l机油。解决办法只能是更换气门油封。气门油封密封性能下降后，机油会沿着气门导管流向燃烧室，导致油耗异常。长时间烧油后，三元催化器会堵塞，氧传感器会损坏。目前很多汽修店已经掌握了不拆缸更换气门油封的技术。借助专用工具，可以在不拆卸气缸盖的情况下更换气门油封。更换的费用大约是3000元。
为了降低重心，提高车辆操控性，宝马将这款直列4缸发动机以一定角度倾斜安装在发动机舱内。因此，与发动机两侧接触的油量不均匀，更多的油将流向下侧。漏油严重的N46发动机气门室盖垫片集中在下侧。
解决上述常见问题相对简单，可以通过更换耐高温材料制成的阀盖垫片、气缸垫片和气门油封来解决。由于油温过高，一些旧n46发动机的油底壳也会漏油。发生泄漏后，更换油底壳垫片也能完美解决泄漏问题。 n46发动机怎么样 n46发动机通病VANOS @2019
宝马车烧机油是什么原因导致的？
宝马N46气缸压力不足的原因是燃烧室容积增大，进气量减少，密封性能变差。
进气量减少:
发动机的进气量决定了压缩过程结束时活塞到达上止点前气体压缩的量，从而决定了气体的压力。发动机进气量不足的原因有空空气滤清器滤芯堵塞、可变气门升程的气门开启高度不正确、曲轴和凸轮轴在气门正时上不匹配等。
燃烧室容积变大:
发动机长时间使用后，由于活塞表面积碳，压缩比可能过小，燃烧室容积会增大。
气缸密封性变差:
如果气缸的密封性变差，就容易漏气，这和发动机漏油的原理是一样的。
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为什么宝马n20发动机渗油？
使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。
我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。
目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。
宝马n20发动机通病
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。
2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。
