大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车是反的_日本动画里经常出现倒悬的电车,那是真有其事吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日本动画里经常出现倒悬的电车,那是真有其事吗?
3.中国路上有那么多车为什么说是日本车
4.为什么日本敢全面抵制华为，中国却不会全面抵制日本车。第二，为什么还有人说全面抵制外国货是不理想的
中国是不是讨厌日本，为什么还是买日本货日本车？
中国的政府讨厌日本的政府而已，和平民有一定关系，但不重要，买日货大部分情况下并不违法，也没有违反道德，喜欢买就买吧，强制抵制XX货只会让人嘲笑。
现今日本车的性价比其实没有国产车好，但是国产车的性能真的有些不行，亲身体会。
再者其实日本车除了核心技术以外，其他低端技术都是中国参与制造的，国产车部分也进口了日本厂商的配件，因此买日本车和国产车从物质上讲没多大区别。
买日本货也无所谓，觉得好就买呗，难道说吃饭不爱国你还不吃饭了？爱国不是那么一回事，而是修身养性，努力工作，正常交税，不违法犯罪，懂得尊重他人，支持创新，打击违法者和不道德者。坚持个几十年，世界各国都会看得起中国人。
日本动画里经常出现倒悬的电车,那是真有其事吗?
这个和当地的交通规则中靠左走还是靠右走直接有关系.
靠左走,汽车驾驶座靠右,方便驾驶员观察路上的情况,更方便对面来的车子会车和超车,反之亦然.
你想像一下,如果你买了一个日本或是英国本土使用的车子在中国大陆开,交通规则的方向是反的,会车/超车,还不比别人吃亏,坐你旁边的人看到对面的车冲过来,还不惊恐万分;
"向右走”，多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等.路线分“左右”，来由各不同。
“向左走”曾经风靡世界
靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。
按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。
日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国“咸于左派”。
拿破仑开创“向右走”阵营
说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。
拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。
美国改变“左右”力量对比
在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左”转为“右”。由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。
当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。
中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。另外，美国也顺便“左右”了加拿大。
骆驼阻止巴基斯坦“右倾”
并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。
于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80%的国民不同意改革。不过，瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。
巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。
道路交通的“一国两制”
由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。
这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。
即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。(
参考资料：
中国路上有那么多车为什么说是日本车
倒悬的电车这当然有
就叫做悬垂式单轨，这是很古老的技术，早在1903年英国人就发明了
这种单轨的特点是车轮在车顶上，吊着走，车体的重心在轨道面以下
主要优点就是省地，地面上除了架轨道梁用的桩以外不需要太多的地面，而且还能从人家居民区头上过不必担心平交道口影响交通，和其他的交通方式不冲突
这在人口密集的日本很适用
这种车在日本早就有很多运营线了，例如
湘南モノレール
http://www.shonan-monorail.co.jp/
千叶?モノレール
http://www.chiba-monorail.co.jp/
等等
为什么日本敢全面抵制华为，中国却不会全面抵制日本车。第二，为什么还有人说全面抵制外国货是不理想的
因为是日本的汽车品牌，但很多不是从日本进口的，是合资车，是在中国生产组装的。其实合资的日系车不能算完全的日本车，毕竟从零部件到组装都是在中国国内进行的，而且也是中国工人组装的，最后盈利也一部分归中国汽车企业，真的反日货反这些合资车其实是在砸中国人自己的饭碗，个人觉得反进口日货可以，但反合资产品就不太好了，因为会有我们本国的企业和工人受影响。
现在斯巴鲁和凌志是进口的，其他都是合资的。
1，首先明确日本抵制华为，是随着美国的意愿，出发点是国家安全，中国找不到抵制日本车的理由。国家层面是不能干涉商业的。这违反WTO。
2就算抵制，那也抵制不了，中国人还是会买日本车的。
3抵制外国货不理想的想法可能是，大部分中国人买的日本车都是国产的。抵制卖不出去，很多中国人就要下岗。其他品牌也是。但也有一些品牌不是国产化，进口的，那抵制后，他们就损失巨大，比如，意大利奢侈品牌DG
