大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么是技术日产_日产：时代变化有多快，技术革新就有多努力|汽车产经的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.日产：时代变化有多快，技术革新就有多努力 | 汽车产经
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因为超强的性能以及同级别较低的售价，GTR是跑车界的搅屎棍，更是跑车界的战神，150万的售价敢于400万的超跑相抗衡，说其实平民超跑一点也不为过，因为其他品牌想要达到GTR的性能，售价怎么也得400万。
GTR来自于日产，但是这不是一个普通的日产，他没有日产舒适的乘坐感，更没有宽大柔软的座椅，坐在GTR内，你的屁股一定会受尽苦头，你的身体也会被颠簸的底盘震的骨头散架。的确这不是一台普通的日产，GTR是日产极致驾控的表现，无论是外形的设计上，还是性能的发挥上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。
但是日系品牌并不是只有一台超跑，甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑，他名声大噪是因为《头文字D》中余文乐的那台GTR32，加上更老的历史以及售价低廉的原因，能被消费者接受。其实在GTR之上，还有两个更强的存在。
如果GTR是不败战神的话，那么LFA就是顶级豪华战神，论短距离加速，LFA不如GTR，因为其搭载一台4.8V10自然吸气引擎，后半段的狂暴程度相当犀利，但是国内的路况从不给LFA发挥的机会，加上LFA高达400多万的售价，其性能虽然强悍，但是却没有150万的GTR更容易被消费者，所以也会被消费者所忽视。
本田NSX，这是一台神话般的存在，本田在1990年打造第一代NSX，第二代产品这两年才刚刚推出，短短不足30年的发展历史，已经让其有了与GTR抗衡的实力，虽然0-1加速能力比GTR稍差，但是他在弯道上的性能却比GTR更加优秀，外媒将两台车开上legunaSeca赛道进行测试。GTR成绩为1分37秒，NSX为1分36秒，足以看到其比肩GTR的实力，只是NSX没有公开售卖，而且售价高达300，还是要比GTR贵。
小结：其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR，只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球，盖过了LFA以及NSX的风头。
日产：时代变化有多快，技术革新就有多努力 | 汽车产经
在汽车行业，日系车一直与德系车平起平坐，没有三六九之分。但走到车系内部就不一定了。就日系车而言，主要有丰田本田日产。除了这三个主要品牌，还有有点次要的马自达和斯巴鲁。我里面讨论各种技术，丰田和本田必须永远排在日产之上。不仅仅很多人认为丰田和本田的技术比日产高，销量也比日产高很多。日产相比之下看起来非常平凡。技术平凡，销量平凡，畅销车型屈指可数。但是，日产有GTR，请不要忘记对于聚集了日产技术大成的无数男性来说的Dreamcar。但是，即使有GTR那么强悍、有历史的超级跑车的背书，日产也不能成为第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田丰田也有性能强大的跑车，有的被淹没在历史的洪流中，有的像丰田的supra和本田的Nsx这样的大浪持续着。我是丰田，但是流着宝马的血。丰田的最新假脱机程序并不准确地说是完全的“自主知识产权”。虽然也知道很多车迷，但这一代超市使用的是宝马新Z4的平台。两辆车可以说保留了各自房屋设计的特色，但其他机械的差异并不大。但是丰田和宝马都有自己的调谐，这也是驾驶两辆车的不同性格。动力上，假脱机程序都配备了宝马的B58发动机，3.0T直列6缸，最大马力现在和宝马一样训练到380匹。Supra比GTR便宜很多，从动力上可以看出丰田的Supra其实不是和日产的GTR一样水平的竞争对手。虽然Supra没有被丰田正式引入中国，但也有有钱的爱车一族花大钱买着玩的。据报道，在我国重庆，渝a品牌的Supra已经上路，平行进口约需要100万美元。就算给出这个价格，丰田也不打算大卖，但除了情怀之外，不花100万美元买宝马的m和奔驰的AMG还有什么理由呢？300万的本田跑车新贵NSX说起本田的NSX，我个人认为定位要比日产GTR高一点。新一代本田的NSX树立了讴歌的目标。中国区的售价将在300万左右。3.5V6双涡轮增压、3电机分别位于正后方、左前、右前三个不同位置。后方的电机主要负责在涡轮压力尚未完全确立时对发动机施力。左前和右前电机不仅可以实现四驱，而且可以通过在转弯过程中调节左右扭矩分配来帮助转向，帮助汽车以更快的速度转弯。Nsx强大的混合动力系统Nsx的最大功率为580匹，可能比实际上许多参数相似的车的动力感觉更好。三台电机共有294牛米的扭矩，该台车中低速且有类似电动汽车的瞬时扭矩响应。很多人怀疑为什么NSX能卖300万的天价，比保时捷的911涡轮和奥迪R8还贵得多。就绝对速度而言，NSX不及其对手，但这种混合动力系统的科技含量真的不及保时捷的918。这可能就是它的底部。因为两田相信“销量为王”，看到这里大家都明白，丰田本田并不是没有跑车，也不是做不出性能优良的叉子跑车。只是，他们的重点还不在这里。在市场经济面前，一切都是销售量的计算。一个品牌的市场认知度，最终必须由我们老百姓用钱袋子投票。丰田推出的LFA其实卖得不太好，但至今美国已经有了全新的车。他们的车在性能和面部上也毫不逊色于GTR。
在跨年之际，财经作家吴晓波做了一场年度演讲。他提到，一个人、一个企业、一个国家的发展，都像是一场长途跋涉。如果到达一个平原，一片非常熟悉的区域，那么人们就闲庭信步、摘花折柳，所有的预言、所有的理想都可能会自我实现。
但是，当进入一个未知的峡谷，对地形非常陌生，还遇到了非常恶劣的天气，刮风下雨，偶尔还能听到几声狼叫。这时候该怎么办？
吴晓波说，第一件事应该是抬头看，寻找那颗北极星，找到方向。
在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业在经历百年发展之后，也来到了一片充满未知的地形。危险程度毋庸置疑——在强势企业的大筹码面前，很多本已难以为继的食物链末端企业陷入了几乎无计可施的绝境。而即使是风头正盛的科技公司，也生怕在这片陌生地形中失去优势，纷纷武装自己。
作为在全球市场保有量排名前列的汽车巨头，日产汽车也无可避免要趟过这片陌生领域，但似乎日产早早就寻到了那一颗指引它前进的北极星——即以温情的技术革新致敬新时代。
去年年底，日产以一场全球在线发布会正式公布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。通过那场发布会，我们可以窥见日产在新时代下如何开启它的战斗模式。
Nissan?Ambition?2030，以稳、准、狠的方式闯关
世界正在以比我们预期更快的速度在改变，但日产其实早已伺机而动。在“日产汽车2030愿景”中，囊括了锂离子电池、固态电池、激光雷达系统等各种与时代脉搏紧紧相连的技术计划。
这是日产结合全球顶端科技、洞悉汽车产业，所希望带来的真正的智能化、电气化出行体验。
按照日产的计划，2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和，所以“日产汽车2030愿景”将是一重要助力与关键节点。
为了达成愿景，日产将采取多种举措，其中包括：未来5年内将投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新；到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%；未来5年推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
为了能长期留守在变革与升级的潮头浪尖，技术自然是日产加速进入新时代的重中之重。
在电池技术方面，日产宣布将继续研发锂离子电池，同时还将引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。
到2028财年，日产汽车计划将推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并在2024财年在日本横滨建造试点工厂。
一旦全固态电池技术应用，日产汽车将面向不同细分市场推出更多电动车型。据悉，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。同时，全固态电池（ASSB）到2028财年有望将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来进一步降低至每千瓦时65美元。
这意味着电动车型有望实现与燃油车型的成本平价。
电池回收也在日产的全链条布局之内。关于日产的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式，日产表示将拓展至日本、中国和美国等核心市场。
日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。
除了电池相关技术，辅助驾驶和智能技术也是Nissan Ambition 2030的一个重要版图。
至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。
为了实现这一系列的规划，日产将在全球范围内招募3000名以上高级研发人才。
通过Nissan Ambition 2030的发布，日产全面了展现它如何迎战市场风口。有着“技术日产”美誉的它，正与日新月异的全球车市保持一致的步调，快速推进科技、智能、电动化产品落地生根。
每次技术的革新，背后都是温情的关怀
在全新的赛道上，有不少选手是抱着赚一波热钱的态度进军汽车产业。他们大多会讲一些好听的故事，来取悦那些对新鲜事物有无比好奇的消费者。
但实际上，要论讲故事，在制造电动车的企业当中，很少有企业能比日产更适合讲故事。只不过日产讲的可不是披着资本外套的故事，而是真真切切的关于环保与人文的故事。
跟受政策鼓舞才涌入新能源赛道的中国企业不一样，日产在过去70年的时间里，一直坚持不懈地在进行着电动车的研发的生产。
早在1947年，日产合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。在后续的几十年中，日产陆续共推出了10余款经典车型，尤其是2010年日产聆风（Nissan LEAF）的量产上市，更是如同里程碑一般，真正将电动汽车带入人们的生活。
为什么日产这般坚持？因为它始终相信，电动化对于整个行业来说，意味着清洁环保、对地球伤害更少；对于消费者来说，也代表着安静舒适、更好的驾驶体验以及更出色的经济性。相比靠技术赚热钱，日产一直考虑的是全生命周期碳排放如何更低？汽车产生的负面影响如何更低？
这也是为什么我们能看到，在“日产汽车2030愿景”中，日产把充电、电池回收等产业全链条的细枝末节的元素都考虑在里面。
汽车产经在两年前参加东京车展时就曾惊喜地发现，日产当时已把纯电动车升级成一个发电系统。通过把太阳能输入到汽车的电池里面，用户的日常用电可以从汽车中提取，也就是说，人们甚至不用再交电费。
可以想象，为了减少二氧化碳排放量，同时为了人们更低成本地用车，日产做了多么全面的努力。
为了助力建设更清洁、更安全和更包容的社会，日产计划在市场端提升各个核心市场电驱化车型的销售占比。
中国市场是核心市场之一，到2030年日产计划在中国市场上的电驱化车型销量占比达到40% 以上。电驱化车型包含两类，一是EV车型，另一类则是e-POWER车型。据了解，预计到2025年，日产在华将完成10款电驱化车型的投放。
2022年将进入中国市场的日产Ariya是一个重要的纯电产品，它基于日产全新纯电平台打造，搭载的创新电动四驱技术让日产有能力冲击中高端电车市场。依托先进的三电管理技术和安全保障，日产Ariya在未来上市后，其安全性将会是一大亮点。
因为技术已经足够成熟，所以日产这次计划为Ariya单独设立渠道，全国首家Ariya体验中心已于去年12月正式开业。
而e-POWER最先搭载的中国首款车型则是e-POWER轩逸。关于这款车，官方给出的工信部综合油耗是3.9L/100KM，在很多媒体实测的过程中，这台车实际跑出的油耗最低甚至达到了2.4L/100KM，可以说是“节油王”。
有专家评价，日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。
前几年，日产因管理层动荡导致业绩急剧下滑。那时，关于日产还能不能保持平稳发展，外界充满了质疑与忧虑。
但现在，无论是从产品还是从技术来看，日产的关键性标准其实都很明显地在日益强化。2021年日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也表示，“日产已经走出危机，再次站在新起跑线上。” 他还承诺，日产将在2023财年实现5%经营利润率。
不仅企业自身的生命力在保持鲜活、旺盛，同时我们也能看到，像e-POWER、纯电这些技术在中国的落地，也在为行业、消费者、社会创造新的价值。
毫无疑问，先进技术的引进和新车型的投产，将为日产在华再度突破提供保障，就如内田诚曾经所总结的那样“日产汽车必须为全球客户创造价值。为此，我们必须在具有竞争力的产品、技术和市场上取得突破。这是日产汽车的DNA。在这个新时代，<a class="hidden
