大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么起亚k5试驾视频_始于颜值陷于才华试驾起亚K5凯酷270T的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.始于颜值陷于才华 试驾起亚K5凯酷270T
3.拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T
4.是轻量化设计还是有意偷工减料？-试驾起亚K5凯酷
5.试驾2.0T起亚K5凯酷，落地19万出头，动力随叫随到，为啥卖不动？
期待已久的蜕变 试驾2020款起亚凯酷K5
汽车经过一个多世纪的发展，其外观设计想必没有上万，也有上千种类了，而从近几年各大车企所推出的全新车型来看，“奇异”的外观一度让我认为设计师灵感枯竭，很难再设计出令人眼前一亮的产品。不过，随着起亚凯酷（K5)的出现，却着实带给我不小的惊喜，瞬间便拿捏住我的内心，曾经以“高颜值”著称的韩系车，也再次迎来巅峰时刻。
稍早前，我的同事针对起亚凯酷（K5)1.5T车型进行了试驾体验，感兴趣的朋友可点击这里。今天我们测试的是2.0T版本，让我们看看最强凯酷（K5)除了带给我们视觉上的美妙体验外，它的驾驶感受是否也会不同凡响。
外观：是心动的感觉
韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，仿佛在以一种“强势”的姿态告诉人们“I'm?back”，而这种设计想必在未来的5年、甚至10年都不会过时。
凯酷（K5)是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。
车头最大亮点莫过于进阶版的虎啸式前脸，内部采用规则黑色饰条进行装饰，并与两侧头灯十分自然的融为一体，再搭配上引擎盖板上四条轻微隆起的线条，颇有一种肌肉车既视感。两侧头灯采用不规则造型，其中犹如“闪电般”的LED日间行车灯起到点睛之笔的作用，令整个车头饱含神韵。
尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。下方采用了真实的双边共四出排气布局，配合中间的扩散器装饰，运动感十足！轮胎方面，试驾车型配备了双五辐式轮辋造型，匹配的是米其林Primacy?4系列轮胎，该系列主打静音与湿地性能。
内饰：科技与档次感兼顾
凯酷（K5)的内饰也很有特点，整体设计比较时尚，当下主流的双液晶屏设计也有所运用，大幅提升车内科技感。用料方面，新车中控台以及车门内侧运用大量皮质+软性搪塑工艺，并辅以木纹饰板进行点缀。
三辐式多功能方向盘大小适中，皮质包裹触摸手感不错，两侧多功能按键布局合理，且不易发生误触。此外，全液晶仪表盘很有亮点，不仅内部功能显示丰富，且支持3种主题模式，而切换驾驶模式时，仪表盘还会显示对应的风格。
中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部使用的是百度智能互联系统3.0，不仅内部功能丰富，而且还支持第三方App下载。对于刚上手的消费者来说，琳琅满目的功能可能会感到不知如何下手，不过适应过一段时间便能全部知晓，当然，你也可以通过语音来操作。此外，该中控屏还支持三种主题模式，且与上述的液晶仪表相联动。
中控屏还支持分屏设计，在分屏列表里可以看到，能够支持收音机、地图、天气以及行驶信息的分屏。
空调方面，凯酷（K5)采用了物理+触控设计，下方物理按键提供温度以及少量操作按键，而触碰中间的“CLIMATE”按键后，中控屏便会显示空调界面，此时驾驶者能够更加详细的调节空调相关功能。此外，起亚凯酷（K5)全系标配了空气净化模式，当车内空气质量达到警告值时，系统将自动运行空气净化模式。
舒适性方面，这台顶配试驾车十分丰富，在同级中优势明显。首先，前排座椅宽大且厚实，舒适性表现不错，其次，诸如座椅记忆、座椅通风、座椅加热均有所配备，满足消费者四季所需。值得一提的是，该车还配备了方向盘全辐加热，冬季用车相当友好。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。
动力：轻快是主基调
动力方面，起亚凯酷（K5)提供1.5T+7速双离合、2.0T+8AT两种动力组合，最大功率分别为125kW和176.5kW，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m。其中，1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续技术，可兼顾性能和燃油效率。而本次试驾的是2.0T版本，动力更加强劲，想必年轻消费者会更关心这一套动力总成的表现。
这台2.0T发动机账面数据表现不错，实际体验也如此，整个驾驶过程都给人动力充沛的感觉。值得一提的是，韩系车驾驶风格与德系车有着天壤之别，平顺性是一大亮点，而对于喜欢动力突然爆发的消费者而言，可能会感到略有不适。踩下油门踏板后，凯酷（K5)的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没有拖沓的感觉，非常顺畅。
8AT变速箱与发动机契合的比较完美，能够快速察觉驾驶者意图，并完成换挡动作，这一点对于它的定位而言十分重要。作为一台家用轿车，既需要在巡航时保证转速在一个较为经济的区间，又必须保证在超车时能够获得充沛的动力。
凯酷（K5）提供5种驾驶模式，驾驶者经常用到的经济和运动模式有较大差别，经济模式下动力会略显慵懒，但在城市中应用并不会感到乏力。而运动模式自然不必多说，动力来的更加迅速，方向盘也会略沉一些。
此外，凯酷（K5）所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统也是一大亮点，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性。在日常行驶时，当驾驶者开启转向灯时，仪表盘左右两侧便会分别显示相应一侧的实时影像·，并且由于摄像头良好的位置，能够做到车侧无死角，对于新手来讲是个福音。
悬架方面，凯酷（K5）采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适。在经过颠簸路面或者较大起伏路面时，悬架不仅能够过滤掉多余震动，悬挂回弹也非常快速，有效地避免了多余晃动，保障了车内乘客舒适性。
此外，文章开头也提及了，该车采用了i-GMP平台打造，整车重心更低，并且采用了大量轻量化材料，使得重量相比上一代减少了55kg以上，因此转向时，车头指向能够做的较为精准。快速过弯时，悬架也显得有支撑力。
起亚凯酷（K5）的刹车脚感比较出色，踩下前半段时便会有不错的制动效果，给予人很强的信心。同时，整车的NVH表现令人满意，市区行驶时，车内能够维持一个较为出色的安静环境，而高速行驶时，仅A柱两侧会传来些许风噪声。
空间：乘坐、储物均表现出色
乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳余量。储物方面，凯酷（K5）表现较为出色，前门板储物槽容积较大，门把手也采用封底设计，能够容纳小件物品。旋钮换挡机构右侧设有前排两个杯架，而杯架正前方设有一个带盖板的储物槽，内部支持手机无线充电。另外，中央扶手箱正前方设有一个斜置的储物格，驾驶者拿取也较为便利。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，虽然外观采用了溜背式设计，但后排头顶采用内凹设计，所以头部空间不会受到影响，体验者拥有一拳余量，腿部则达到了两拳有余，中央地台凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒适性。储物空间方面，除后门板储物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端还设有两个杯架，而后方则设有一个十分规整的储物格。
后备箱方面，常规状态下表现不错，能够满足一家人出行。将地台掀起后，底部配有一个非全尺寸备胎，同时，在边边角角也可放一些杂物。唯一略感遗憾的是，后排座椅并不支持放倒，后备箱的延展性受阻。
安全：同级优秀
这台顶配试驾车安全配置十分到位，除常见的安全配置外，还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像以及同级罕见的车身双侧盲区影像、倒车车侧预警系统等。其中，360度全景影像画质清晰，畸变情况较小，并且由于中控屏支持分屏显示，所以驾驶者能够通过三块分屏查看各种角度，做到真正意义上的无死角。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
始于颜值陷于才华 试驾起亚K5凯酷270T
自从漫哥那台W204出现凸轮轴通病后，就一直有换车的念头。但本人购车需求比较奇葩：不喜欢SUV，甚至不喜欢车身太大、底盘太高的轿车；对绝对动力要求不高，但对操控、底盘质感比较看重；家人都不高，坐车频率也低，对后排空间基本没要求；最重要的是颜值，只要足够帅，前边各种需求皆可抛。
本来没考虑过韩国车，但有一次逛商场看到?起亚K5外展，发现实车比照片和视频里的要好看不少，特别是溜背的车尾造型，侧面看上去有些许A7的感觉，于是就正儿八经的开始考虑买K5的可能性。同事阿豪又整天安利十代索纳塔，正巧现代和起亚4S店就在隔壁，就找了个时间把两台车都试驾了。
两车都源于全新的i-GMP模块化平台，几乎所有数据、配置都大体一致。包括动力参数、车内视野、低重心、轻量化等，甚至车机系统都基本相同，这里重点分享两车调校上的差异。
外观设计两台车都比较激进，估计喜欢的会非常喜欢，讨厌的再安利也无爱。起亚K5实车白色和灰色比较好看些，大概与中网的黑色有比较鲜明的对比，层次更分明一些。索纳塔颜色对颜值的影响没那么大，各种颜色都比较协调。这两台车还是比较符合我个人审美要求的。但相比之下更偏向起亚K5，更喜欢K5的尾部造型和内饰设计，索纳塔的四副方向盘和按键式换挡方式多少有些不习惯。
但有一说一，用料方面索纳塔要比K5更好更有质感一些，各材质衔接处也感觉更工整，车门也更厚实，关门声也更厚重好听一些（手动滑稽）。其他方面两车静态下基本没有太大差别，加长后的K5也并没有感觉后排空间比索纳塔更大。
索纳塔和K5试驾的都是2.0T+8AT的顶配车型。驾驶感受比较接近，包括动力响应、刹车脚感、转向力度和随速增益都十分接近，NVH控制水平也基本一致。油门和刹车踏板都采用风琴式金属踏板，脚感都很不错。打转向灯会在仪表盘显示后方视频和变道安全距离，这个细节值得给个好评。动力输出的区别在于舒适模式下，索纳塔节气门开度比较缓和，给人更线性、更容易驾驭的体验。运动模式下油门到底，涡轮会有约0.5秒的迟滞，动力输出依然平和线性，中后段仍保留了不错的持续加速能力。起亚K5节气门开度会稍微直接一些，给人动力响应更灵敏的主观感受，但试驾路线比较短，没有长距离加速条件，只能大致凭感觉描述，欢迎小伙伴补充。
两车最明显的区别在于底盘调校，K5明显更紧绷、更偏运动，保留更多的路感，但对于粗糙路面难免过滤得不够彻底，有比较明显的弹跳感，过减速带冲击感也更强一些。而索纳塔底盘则更偏向舒适性调校，但并不感觉过于绵软，具备一定的支撑性。过减速带也能一次完成虑震，轻柔中带着韧性，主观感受更有高级感。两者都不再是传统韩系车的底盘调性，更接近欧洲车的厚重感。相比之下个人更喜欢索纳塔的底盘调校。但也不排除K5胎压过高的可能性，毕竟很多4S店都喜欢把胎压加高，当时试驾完K5也没注意检查胎压数值，试驾索纳塔后倒是看了胎压，后胎2.5bar，前胎2.4bar。
试驾过两车后，总体感受都挺不错。这对韩系双胞胎有着太多相似之处，却又各自表现出不同的性格取向：索纳塔更沉稳、舒适，内饰用料更好，整体感觉更有质感；起亚K5偏年轻、运动，外观内饰设计更讨喜，整体感觉更动感。如果一定要选一台，漫哥作为资深颜值控的选择是起亚K5，你的选择呢？
（编辑：5+10?|?源自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T
如果要说国内汽车市场，哪款车是靠颜值出名的，那第一代?起亚K5绝对能算其中之一。优雅的流体雕塑设计在当年那个中庸当道的年代，显得格外亮眼，而这款车也让起亚收获了全球多个汽车设计大奖。然而，所谓期待越高失望越大，第二代起亚K5有些保守的设计并没有让车迷们满意，这也是导致其销量平平的一大诱因。而如今，全新一代起亚K5凯酷的到来让我感觉它的颜值终于回归正轨了，而且在试驾的过程中还渐渐感觉到，它绝不只是颜值有看点，内涵也很有“才华”。
外观：老少皆宜的动感设计?全新起亚K5凯酷的外观沿用了海外版车型设计，但细节处理有所调整，比如前保险杠两侧雾灯区域的样式进行了调整，视觉效果更为犀利，也更符合国内消费者的口味。在拍摄过程中有一个很有意思的细节，拍摄场地位于北京雁栖湖的一个类似公园的封闭场地内，来来往往的游客很多，绝大多数人在路过全新K5凯酷时都会不禁多看上几眼，然后对旁边的人说“这车挺漂亮啊”。并且还有不少路人会上前询问关于车辆价格等相关信息，可见，这台全新起亚K5凯酷的颜值无需多言，很有“路人缘”。
而全新K5凯酷的本土化调整不仅停留在细节设计上，对轴距还进行了加长，从海外版的2850mm提升到2900mmm，车身尺寸也有所增加，具体长宽高分别为4980/1860/1445mm。
前格栅依然为起亚经典的“虎啸式”样式，但内部采用了内凹式的造型，并辅以黑色矩阵中网，从而烘托出强烈的运动感。与前格栅相融为一体的前灯组则与海外版车型保持一致，这也正是全新起亚K5凯酷前脸部分的精髓所在，尤其是点亮不规则“L”造型的LED日间行车灯后，显得很有攻击性。
从车侧来看，新车采用了溜背式造型风格，车侧顶部的镀铬饰条一直延伸至后挡风玻璃下沿，环绕整个车顶，大幅提升了整体感。车尾部分的设计还融合了众多时下流行元素，比如点阵式LED贯穿式尾灯以及略微上翘的“小鸭尾”设计，配合尾部大量的横向线条，勾勒出丰富的层次感。此外，由于此次试驾车为搭载了1.5T发动机的270T车型，所以车尾底部仅配备了双边共两出的仿排气装饰，而380T车型则配备了真正的双边共四出外露式排气。
内饰：极简的未来感风格?内饰部分，全新起亚K5凯酷采用了时下流行的分层式布局，并且融入了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体触控屏组合而成的悬浮式“双联屏”，再搭配内饰整体极简的风格以及全新电子换挡旋钮，营造出极强的未来感。同时，中控台辅以木纹饰板以及带有缝线装饰的皮质进行点缀，显得很有品质感。
12.3英寸的多媒体触控屏采用了百度智能互联系统3.0内核，不仅整体UI设计整洁，而且功能分布也一目了然。同时，系统还具备分屏显示功能，在屏幕的右侧可以永久显示地图界面，且不会影响其它功能的操作，很实用。此外，这套车机系统还包含了伴听、QQ音乐、喜马拉雅等多个第三方app，以及UVO物联网、蓝牙钥匙这两项前瞻功能，其中UVO物联网能够将家中所有可以远程操控的设备整合连接，从而用车机就可以开启家内的净化器、空调、灯光以及扫地机器人等设备。而蓝牙钥匙顾名思义，能够通过手机蓝牙解锁和启动车辆，从而做到真正的无钥匙驾驶车辆。
空调控制面板集成在多媒体系统中，在屏幕底部就能看到多项空调信息，比如双区温度、出风方式、制冷开关、循环方式以及空气净化功能等。如果想要调节空调功能，除了点击多媒体触控屏下方的空调区域以外，还可以通过按下屏幕下方的“CLIMATE”按键实现。同时，这块控制区域还可以快速调节温度以及除雾模式等简单的功能。
舒适性配置方面，全新起亚K5凯酷延续了韩系车一贯的高配置表现，可三档调节的前排座椅加热/通风、自动大灯、自动远近光调节、电子手刹、自动驻车以及可开启全景天窗等功能一应俱全。需要注意的是，此次的试驾车进行了部分功能的选装，不过选装包的价格并不贵，可以根据实际需求选择。
动力：进步明显?全新起亚K5凯酷既然在颜值上重回巅峰，那么开起来又如何呢？是否有着同样惊人的表现呢？先别急，让我们先来了解一下这台1.5T发动机的参数。这台标号270T的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m，与同级别车型相比，属于较高的调校水平，所以它的动力储备不用过多担心。
同时这台1.5T发动机还搭载了起亚最新的CVVD技术，这项技术简单来说就是可以通过调节进气门持续开启的时长，达到在不同工况下调节燃烧室所需的进气量，最终在保证充足动力的同时还能有效降低油耗，提高燃油经济性。
实际道路体验，这台车的动力系统给人的第一印象是顺。尤其是起步阶段，没有小排量涡轮增压发动机一贯初段“闯”的现象，这一点感觉真的很好，动力输出不急不躁，沉稳有力，完全不会感觉到脚下的动力是由一台1.5T发动机提供的，很有底气。同时，7速双离合变速箱与发动机的匹配也很成熟，与之前韩系品牌双离合变速箱那个“铿锵”的换挡感受截然不同，行驶过程中它的换挡动作不会轻易被察觉，也不会有明显的顿挫感。
即便是COMFORT模式，甚至ECO模式，它的动力输出也都恰到好处，虽然在这两个模式下油门响应速度没那么快，升档也很积极，但丝毫不会让你感觉到“肉”。日常城市路况下，这套动力总成能够胜任大部分使用场景，即便是超车动作，只要油门踩的够深，它便能很快明白你的意图，降挡，加速，一气呵成。
全新起亚K5凯酷的悬挂系统依然为前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，不过整体乘坐感受却更加注重舒适性，一改老款车型上偏硬的调校风格，对于路面的不平，过滤柔和了很多，也更有质感了。同时，在中高速行驶时，底盘和悬架的动作也更“整”了，很高级，没有松散的感觉。
而这款高颜值座驾的“才华”还不止于此，在人们的固有印象中，似乎舒适与操控就是对立面，所以可能会顺理成章认为变得舒适的全新起亚K5凯酷在操控性上是不是要打折扣了？其实不然，悬架虽然更舒适了，但回弹速度依然很快，毫不拖沓，整个滤震的动作很紧凑。同时，在弯道中的侧向支撑力也很足，即便速度稍快的激烈驾驶，它也完全可以应对。
车内NVH表现也值得肯定，静音性不错，无论是风噪、路噪还是胎噪都很难察觉，尤其是中高速行驶时，完全不会影响车内人员正常交流。此外，转向手感也有明显提升，尤其是阻尼感的表现，十分细腻。而它的回正力度不大，缺点是在激烈驾驶快速打方向盘时可能会有些不太跟手，但优点是在日常驾驶中能够给与驾驶者更柔和的转向手感以及高级感。
空间：越级般的表现?身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳三指的空间余量，十分充裕。同时，储物空间较多且容积表现不错，比如前排中央扶手前方配备了一个横向的储物槽，可以放置手机，前排杯架内部均配备了限位器，很实用。不过，前排储物槽内部配备的无线充电功能需要选装才能够获得。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间则为三拳，呈现出了越级般的乘坐空间表现，能够为后排乘客提供非常宽敞的乘坐环境。同时，后排的储物空间同样丰富，能够满足日常使用的需求。
后备箱内部空间较大，但轮拱侵占了部分空间，好在整体较为规整，并不会过多影响空间利用率。同时，后备箱的进深表现不错，但后排座椅并不支持放倒，影响了其扩展能力。此外，后备箱支持遥控钥匙、车外以及车内开启，十分方便。
安全：被动安全配置齐备?此次试驾的起亚K5凯酷为270T顶配版车型，配备了全面的被动安全配置，比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示以及车身稳定控制系统等功能。此外，试驾车还选配了主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及全车雷达等丰富的主动安全配置，进一步提升了安全性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是轻量化设计还是有意偷工减料？-试驾起亚K5凯酷
作为东风悦达·起亚的全球战略性车型，K5已经迎来了它的第三代产品，还记得第一代K5问世的样子吗？别具一格的造型、虎啸式前脸，再配上18英寸拉丝面儿的大轮毂，说它是个超凡脱俗的产物，应该不足为过吧？
预售价格满意否？
如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了，不仅公布了预售价格，还被赋予了新的称号ALL?NEW?K5“凯酷”，虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的，但好在叫起来还算顺口。好吧，咱闲言少叙，跟着我一起看看这个韩系新秀。
外观够凶、够酷
4980*1860*1445mm
轴距2900mm
第一眼看到实车的时候，相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗？这外观设计的是不是太拉轰了？基于第三代i-GMP平台打造的凯酷，从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美，因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观，只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了！?
头灯的样式也和前脸一样独特，官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话，我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻，LED通过透镜散发出光芒，仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信，有机会您也见见实车，看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了？
车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里，还是很少见的，只是造型显得过于简单，相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。?
虽然是溜背不是掀背，但它的后风挡玻璃面积并没有缩小，不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次，双边四出的排气造型，全部都是“真排气”，可以冒烟儿的！虽然没什么动静（声浪），但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器，还是有点运动范儿的。?
当时下都流行贯穿尾灯的时候，凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计，为的是让它看上去更有层次感，辨识度也更高。但话说回来，这样的设计我是不太感冒，相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯，见仁见智吧，大家也可以说说自己的观感。但您别说，这虚线造型的尾灯设计，我还真是头一次遇见，先不说它好看与否，但这辨识度是真的高，而且看一眼保准让你过目不忘。
内饰氛围不一般
看完外观再到车里瞜一眼！和初代K5相比，凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错，大小也很适中，而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度还是显示界面，都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错，并不会感觉很廉价，但中控台饰板大面积采用了亮面钢琴烤漆的材质，虽然提升了豪华感，但很容易出现划痕和手印，在耐磨度和美观上还是会有些影响的。?
12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统，不仅支持很多时下常用的APP，并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错，实际操作起来，无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是，它的语音唤醒功能很特别，不仅识别能力强，还能听懂你说的“黑话”；当你已经打开了天窗，但刚巧外面开始下雨了，这时你只需要说一句：外面下雨了，它就会自动识别你的暗语，第一时间帮你关闭所有车窗，这样的设计是不是还挺有心意的呢？?
由于我们试驾的是顶配车型，所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受，座椅和方向盘的加热速度很快，而且温度拿捏的也适中，不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了，不仅体感不强烈，而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹，也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...
乘坐质感究竟如何？
内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选，纯黑内饰走的是稳重路线，白黑拼色内饰相对温馨居家，红黑拼色不用我多说，你也知道它属于激情运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好，对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位，并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度，整体感受还是不错的。?
我们拿到的顶配车型配备了JBL音响，音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了，虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受，但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用！此外，在音响的上方是一条氛围灯的灯带，可以有64色供你选择。但很遗憾，我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果，等今后来了试驾车再给各位同学展示吧！?
后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评，要知道，椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键，所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累，但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬，而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软，希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。?
后排配备独立的空调出风口、充电端口，但这充电端口只给了一个USB，是不是有点少呢？好在副驾驶给了个老板键，也算是弥补一些不足吧。?
顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的，座椅加热、多媒体控制应有尽有，暂且不说是否真的实用，但有就比没有强，而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。
动力表现又如何？
凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择，最大功率分别为125kW、176kW；最大扭矩分别为253N·m和353N·m，匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款，所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何？而且1.5T还带CVVD技术，以后有机会一定帮大家试试这个版本。
驾驶感受可圈可点
此次试驾的道路由高速和城市道路相结合，整体试下来的感受可以归为中等偏上，这套2.0T的动力表现不错，变速箱的响应很积极，虽然不能说加速有多迅猛，但在城市里开绝对是绰绰有余。只不过在低速跟车，一挡至二挡的切换上，变速箱偶尔会产生轻微的顿挫，多少会影响一些车辆的舒适性。?NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的，高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪，而且急加速时，也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过，减震器的软硬度调的稍有些硬朗，过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好，但多少会影响一些舒适性。
买还是不买？别着急下定论
最后我们对于凯酷这台车做一个简短的总结：外形毋庸置疑，确实打破且颠覆了消费者对韩系车的认知，而且整车的配置在同级别里也是相当丰富的，但要想最终打动消费者下单购买，还是得看价格是不是也够诚意才行。不过从16.18万~18.98万元的预售价来看，凯酷的定价确实不算高，9月初它就要正式上市了，究竟它能展现多大的竞争力？再等等最终的售价和详细的配置分布，我们再看。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾2.0T起亚K5凯酷，落地19万出头，动力随叫随到，为啥卖不动？
在翻阅?起亚K5凯酷车型单页的时候，不经意间发现起亚K5凯酷整备质量1472kg，比上一代K5（整备质量1530kg）轻了58kg；比竞品雅阁轻了6kg;比竞品凯美瑞（整备质量1530kg）轻了58kg。为何起亚K5凯酷轻了这么多呢？是设计师轻量化设计？还是有意偷工减料呢？
首先，我们来看看起亚K5凯酷到底减少了些什么？
NO.1?车身高度减少
起亚K5凯酷车身长4890mm、宽1860mm、高1445mm、轴距2900mm，车身高度比上一款K5（高度1475mm）减少了30mm，比竞品高度都低。雅阁高度1499mm，凯美瑞高度1455mm。然而长度与轴距比竞品却胜出不少。起亚K5凯酷比雅阁整车长87mm，轴距长70mm；起亚K5凯酷比凯美瑞整车长95mm，轴距长75mm。
车身高度的减少，让起亚K5凯酷看起来更像一只拥有低矮身姿的老虎。张着虎啸大嘴，细长的LED大灯摄人心魂。光影下的流动线条加上掀背造型让人首先想到的是摩根烫的前卫，而不是大背头的油腻。曾经的B级车是油腻大叔的专属，而起亚K5凯酷证明小鲜肉也能拥有B级车。
NO.2?排量减少
排量从2.4L，到2.0L到1.6T，再到如今的主打1.5T（2.0T、2.0L可选），起亚K5凯酷动力变化也是蛮大的。此次试驾车型就是起亚目前主推车型270T，也就是1.5T车型。270T发动机搭载了全球独创第四代CVVD发动机技术。
起亚K5凯酷排量减少了，动力输出是否减弱了呢？答案是没有，因为有CVVD。啥是CVVD？可变气门持续期，可变循环发动机。
起亚K5凯酷270T车型搭载1.5T发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力173匹，最大扭矩253牛米，百公里综合油耗5.6L。
比1.5T雅阁低功率版本（价格相近）扭矩高出23牛米，百公里油耗低出0.8L；比2.0L凯美瑞扭矩高出54牛米，百公里油耗低出0.1L；比1.5T君威扭矩高出1牛米，百公里油耗低出0.7L。
NO.3?内饰“减料”
进入起亚K5凯酷车内，简单简洁是第一印象，你会感觉车内东西很少，不杂乱很整齐。起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0，双12.3英寸一体中控大屏首先映入眼帘。在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能一句“你好起亚”帮你开启。
换挡旋钮、换挡拨片、autohold?时刻在提醒你，这是一辆很年轻很运动的车型。
NO.4?减重
接着文章开头的话说，起亚K5凯酷车身太轻，会不会飘起来？驾驶起来会不会很不安全？
起亚K5凯酷采用N3平台专用的匠心底盘，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，极致驾驭与优雅驾驭兼容并蓄。
给我印象深刻的还有转向灯可视，进出隧道自动升降车窗。起亚K5凯酷这减法做得跟加法一样一样的。个人觉得起亚K5凯酷是同级别最年轻的车型。据说，通过手机UVO软件，还可以远程控制凯酷的发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门车窗，通过IoT车家互联功能，在车内可以通过语音控制家里的智能设备。希望下次深度试驾能感受一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田雅阁虽然在国内汽车商场中一直以来都有着不错的销量和口碑，但是买B级车不必定非要挑选本田雅阁，因为国内汽车商场中仍是有非常多可选车型的，例如今天咱们要聊的起亚K5凯酷就是其间一款，它颜值、尺度、配备以及动力组合都要比本田雅阁更优异，要害起亚K5凯酷定价不高优惠还大。
价格方面，起亚K5凯酷的厂商指导价16.18-20.58万元，作为一款合资B级车这样仍是非常宽厚的，要害在终端商场中还有着较大的优惠，例如380T GT-Line尊贵版指导价18.98万，优惠之后裸车价格缺乏17万，落地价才19万出面，这价买一台2.0T+8AT的合资B级车难道不比买一台1.5T的本田雅阁香？
颜值方面，个人觉得可以用一个字概括起亚K5凯酷的颜值，那就是“酷”，不管从全体的动感轿跑造型仍是到细节处理的特性或许细节的精美度，整台车在外观规划上所展现出的吸引力也是咱们众所周知的，所以关于起亚K5凯酷的整车外观规划在此就不多言。
在这里我想跟咱们单独介绍一下起亚K5凯酷的车身比例，因为采用了全新的i-GMP渠道打造的起亚K5凯酷也是采用了短前悬和长后悬的规划发动机的方位尽量靠后，以使得整台车的重量分配愈加居中，然后也让整台车的车身姿态看上去更像一台后驱车。
悬架方面采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，据咱们长达500公里的长途试驾它的底盘悬架调校我个人仍是非常喜欢的，要知道许多中型车为了着重舒适性把悬架调教得比较软，这时分也很简单导致过弯的支撑性缺乏，而起亚K5凯酷的悬架耐性十足，关于小坑的过滤非常好，紧致的底盘在过坑洼的时分也能给到我满足的决心，还兼顾必定的舒适性。
尺度方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm轴距达到了2米9，近5米的车身长度和2米9的轴距也确保了车内有着宽阔的乘坐空间，比较竞品车型尺度具有不小的优势，彻底可以满足咱们日常用车对空间的需求，美中缺乏的就是起亚K5凯酷的后排座椅不可放倒，这也为日常载物带来了不变。
内饰方面，整个内饰规划营造出非常稠密的科技感，当然全体规划仍是比较清新简洁的各个功能区的划分也非常明晰，横向延展的中控台可以拓宽整个内饰的视觉宽度，但是它轻轻向驾御者歪斜的中控台又能营造出很强的驾御感觉，而科技感方面最显着的例子就是双联屏的规划与旋钮式换挡结构了，而且在用料上也拿出了满满的诚心除了大面积软性原料包裹细节上参加黑色钢琴烤漆与银色金属拉丝件进行装点。
配备方面入门车型就供给了倒车印象、电动天窗、驻车雷达、定速巡航、驾御形式切换、自动驻车、上坡辅佐、车载电话、手机互联、自动空调、后排出风口、温度分区操控、车载空气净化器、车内PM2.5过滤设备等配备，而高配车型的配备则愈加丰盛。
在动力方面供给了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动方面为七速双聚散变速箱和8AT变速箱，其间2.0T+8AT变速箱，最大马力分别为240匹、最大扭矩为353牛米，当你深踩油门的时分，降档的反应速度也非常快，动力随叫随到，彻底可以满足日常用车需求，而且这台2.0T发动机只需要添加92号汽油即可。
结语：通过以上对起亚K5凯酷的全面解析就可以看出它比较本田雅阁更具产品力和性价比，那么为啥卖不动呢？要知道7月份起亚K5凯酷才卖出了865辆，而本田雅阁7月则卖出了10154辆，聊了这么多你对起亚K5凯酷有什么观念呢？为啥定价不高优惠还大的起亚K5凯酷卖不动呢？欢迎下方留言谈论，咱们一起参与谈论。
