大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么奥迪叫灯厂_灯厂是什么牌子的车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.灯厂是什么牌子的车？
3.奥迪用灯光编程，奔驰用大灯写字，比亚迪有文化，谈车灯的黑科技
4.为什么都说奥迪是灯厂，尼桑是沙发厂，本田是发动机厂？
别老说“灯厂”了 看完这些汽车大灯常识你就是老司机！
我们都知道奥迪在车圈素有“灯厂”的美名，白天可能还没什么感觉，一到晚上你开在一辆奥迪车的后面，能够闪瞎你的眼。
但是汽车车灯做得好的就奥迪一家吗？妹子问你什么是卤素灯、疝气大灯、LED大灯、激光大灯你都清楚吗？是时候做个车灯扫盲了。
你造吗？车灯的历史可以追溯到1886年！
煤油灯：1886年-1904年
汽车刚诞生时，除了能行驶几乎什么功能都没有，更不用谈车灯了。那时候夜间照明都是用煤油为燃料的马灯，这也是汽车史上最早的照明工具。
但是煤油灯的发光强度有限，并不能照亮远处的路面。所以为了提高前方路面照度，人们采用的办法是将克鲁平反光镜安置在煤油灯后，使煤油灯成为世界上第一只聚光大灯，这也是车灯的最早雏形。
乙炔灯：1905年-1925年
因为发光效率低下的缘故，煤油灯很快就被乙炔灯所替代。虽然那个年代有电灯，但是里面的碳丝经不起路上的颠簸，无法应用于汽车上。在这之后也出现了其他高度光源，但都因为种种原因未获成功，最终只有乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，而且一直沿用到1925年前后。
但是乙炔灯的缺点也多，首先乙炔灯是依靠燃烧发光，很容易被路上的雨水浇灭，在恶劣天气下行车完全失去车灯的照明效果。
其次，燃烧后的乙炔会产生大量碱石灰，要是落在皮肤上会产生强烈刺激性和腐蚀性，严重会导致休克、胃穿孔。
白炽灯到卤素灯：1925年至今
1913年美国首先将白炽灯应用在凯迪拉克的前照灯上，但是因为灯丝技术不过关而被搁浅，直到1925年开始，汽车才真正进入白炽灯照明时代，不过普通白炽灯的发光效率不高，于是到了1960年，用于前照灯的卤素车灯诞生了，一直延用到今天。
随后氙气大灯，LED，激光大灯相继出现，这些灯又有什么特点？选谁更好呢？
1、卤素车灯
发光原理和白炽灯相同，都是给钨治灯丝导通足够的电流，使灯丝发热至白炽状态而发出光亮。
优点：卤素大灯成本最低，结构也相对简单，且亮度容易调整和控制、在能见度很差的时候反而穿透力更强，照明效果也会更好。
缺点：效率不高，发热量大，且色温比起氙气灯要低一些，所以人的直观感受卤素灯比起氙灯和LED灯要暗一些，此外卤素灯的寿命也相对较短
2、氙气车灯
采用高科技将氙气灌入石英管内，再透过精密安定器将12伏特电力瞬间提高至23000伏特，激发管内的氙气电子游离，在两电极间形成一束超强电弧光持续发光。
优点：呈现蓝白色光，相比卤素大灯大幅度提高了道路标识和指示牌的亮度，在夜间能提供更清晰的驾驶视线。并且氙气没有灯丝结构，使用寿命会比卤素大灯强很多。
缺点：由于氙灯的色温一般都很高，在遭遇能见度很差的天气时，例如大雾天光线会和悬浮在空气中的细微颗粒发生漫反射，造成眼前一片白的效果，反而对于安全有很大威胁。
3、LED车灯
是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。
优点：LED大灯的穿透性强，可以在雾中保持较高的辨识度。它的使用寿命是氙气大灯的百倍有余，这么说吧，基本上你的车报废了，LED大灯依然可以正常工作。
缺点：LED车灯并没有明确的缺点，不过造价要比卤素车灯和氙气车灯要高很多。因此现在能够配备LED的车简直就是良心般的存在。
4、激光大灯
至于激光大灯，主要出现在豪华品牌车型上，对普通消费者来说尚属于“空中楼阁”。
优点：LED的优点它都有，体积更小、照射距离是LED的两倍。
缺点：显而易见，成本更高。有的一套车灯的价值相当于一辆小型车的售价。
四种灯到底该怎么选？
虽然激光大灯的优点很多，但它的价格也不是普通消费者能够接受的，它离真正“与民同乐”还有很长一段距离。因此小编的建议是，预算充足选LED，预算不足选卤素，夜间行车的次数少随意选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
灯厂是什么牌子的车？
奥迪的车灯好看，很多人练就了看灯辨车型的本领，尤其是夜间，远远一看就知道哪辆车是奥迪，甚至是什么款型都一清二楚。?
其实，这只是表面，除了好看好认，奥迪的车灯还有着更多的秘密，从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间，其中，奥迪扮演着什么样的角色呢?今天，AM车镜就和大家聊聊奥迪的车灯——如何塑造品牌美学，如何造就强悍的功能。进而与大家探讨，奥迪如何掀起照明技术革命?
在此之前，AM车镜需要告诉大家的是，奥迪正引领汽车行业迈向汽车照明技术的新发展阶段。?
为何这么说呢，我们回想一下，一开始，汽车照明是为了让驾驶者看清前方的道路，但无论是煤油灯还是乙炔灯都不能很好的胜任这一工作场景，不但看不清道路，也难以避免碰上忽然窜到路上的动物或行人。一旦遇到下雨天气，燃烧的火焰被浇灭，那就是驾驶者的噩梦，只能停车。?
后来，白炽灯出现，也就是我们常说的，爱迪生发明了电灯，时间是1879年，用到汽车上虽然比起乙炔灯来说有着划时代的意义，但各种缺点也很明显。?
再后来，卤素灯出现，亮度更高、寿命更长、对黑夜的穿透力更佳，让其至今仍然占据着车界一哥的地位;哪怕现在的LED大灯、甚至激光大灯等大规模使用，卤素灯依然没有退出历史舞台，但已经垂垂老矣。
随着数字化前照灯和尾灯的出现，车灯的作用已经不仅仅局限于照明或者保护行人和对象驾驶者了：车灯正在成为本车与外部沟通和互动的媒介，更亮也更智能，而且在设计上将愈来愈个性化，并将实现定制选择。?
在车灯的进化过程中，奥迪一直在参与，比如，从卤素灯到LED灯的20年间，奥迪一直走在最前沿。?
举例来说，2010年，在挡风玻璃上安装摄像头开始流行，用于监测其他道路使用者，而早在2003年，当时的?奥迪A8就已经通过启动动态前照灯射程控制实现了自适应车灯。两年后，奥迪引入了动态转向信号，通过奥迪R8进一步巩固了其在创新上的高超技能和先锋作用。动态转向信号使驾驶员能够用眼角余光察觉到指示方向的变化，安全性得到显著提高，现在依然如此。2017年，随着奥迪R8?LMX的亮相，奥迪在奥迪A8豪华版轿车上展示了以高清矩阵技术为特点、带有激光辅助灯的LED前照灯，这在量产车型上属于世界首创。现在，奥迪正在将其矩阵式LED前照灯数字化，同时也在增加其多样性。从今年开始，新款奥迪Q5上所使用的数字OLED尾灯就开启了汽车对多设备的沟通大门，使得人们第一次配置车辆时能够选择新的尾灯设计。
当然，上述的介绍有些粗略，所以，下面我们就详细讲讲奥迪车灯的漫长发展史。?
从白炽灯到数字高科技应用
我们从卤素灯开始说，因为卤素灯使最初的技术进步成为可能，而技术进步对汽车的外观也产生了影响。?
20世纪80年代不规则形状的前照灯面世，20世纪90年代晚期清晰透镜罩壳上市，奥迪的设计师们日益将车灯作为汽车造型的一个关键因素，定义奥迪车型的外观。?
1994年奥迪A8的第二代氙气前照灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组标志着汽车照明的飞跃发展，将车灯质量和体验提升到了一个新水平。?
2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，实现了巨大突破。它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元，大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。?
矩阵分割和数字化进一步扩大了这种潜力：奥迪的车灯不再仅仅用于照明这样一个单一目的。通过开创性地实现对外沟通，包括社会互动和实现多种照明设计选择，它们创造了一种新的客户体验。?
下面具体说说奥迪的前照灯技术
2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高：能耗低、光输出效率高。?
2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配(入门级车型奥迪A1除外)。?
2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。?
发光二极管依然是现今前照灯技术的基础，而远光灯辅助系统通过探测对向驶来的车辆自动开关远光灯，2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生响应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。?
2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8?LMX，前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色，代表了竞争基准。每个前照灯都融合有两倍16个小的、可单独控制的发光二极管，形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h(43.5mph)时激光被激活，作为聚光灯照亮车前约600米(1970英尺)的距离。?
2019年，采用DMD(数字微镜元件)技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新，因为它是第一个以应用DMD技术为特色的，而DMD技术起源于汽车上的视频投影机。它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。与此同时，奥迪还有多达三项创新创造了更高客户价值。除已知的更精确的、更可实现的功能之外，当车辆在高速公路(例如德国的高速公路)上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。?
看看尾灯技术如何把信号功能演变成为显示屏
与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。?
2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。于是，当车速为100km/h(62mph)时，后面车辆能够刹车的距离延长了近6米(20英尺)。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。
2016年，奥迪TT?RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。购买奥迪Q5的客户可以在三种光信号之间进行选择。如果不考虑这些选择，那么还可将一种特别的运动型信号设置在奥迪驾驶选择下的“动态”模式中。另外，近距离显示功能也增强了交通安全性：当奥迪Q5静止不动时，另一个道路使用者从后面靠近至距离小于2米(6.5英尺)时，所有的OLED区段都会被激活。结果就是，可见区域扩大，可感知性增强。在这里，只需一组硬件就可以实现五种不同的视觉照明模式。?
感官体验：设计、信号灯与动态照明场景
前照灯、尾灯技术的演进，也让我们有了不同的感官体验。?
就说说车灯的开启或关闭吧：在模拟时代，这是停车灯、近光灯和远光灯的照明选项。除了单纯的看见和被看见的功能之外，车灯的其他功能几乎不存在。直到20世纪80年代，车灯造型的潜力依然十分有限。更小的光源为越来越个性化、越来越与众不同的设计铺平了道路。卤素灯使不规则结构的前照灯的面世成为可能。在20世纪90年代晚期出现的清晰罩壳透镜以及小氙气灯使奥迪的前照灯看起来像人的瞳孔，它们的出现使更紧凑的前照灯形状和部件配置成为现实，这标志一个新的业务部门的出现，这一部门为照明领域提供选择和由此产生的与彰显品牌优秀品质的差异化机会，而这种品质与技术进步是一致的。?
照明区域分割化和模块化使汽车设计在造型上实现了自由，并且在车灯设计和生机上塑造了新的创造性。与数字化相结合，新功能一一诞生，例如照明信号灯、动态照明场景与数字化。照明信号灯作为奥迪的典型特点，其设计绝对精确、均匀。它们通过独特的水平线和突出汽车外观的细节来着重突出汽车的宽度。在其互动中，这些来自同一部件的区段确保了车辆在一个更宽阔的视野范围内行驶，并且笔直地停泊在路上。
造型创新与客户体验往往带来超强功能和高附加价值。2004年，LED日间行车灯在提高可见性的同时首次定义了奥迪的外观。今天，在奥迪A3成为首款配备矩阵式LED前照灯的车型，矩阵式LED前照灯仅使用一套硬件就能够在日间行车灯上配备特定型号和线条的信号。
奥迪A7?Sportback和A8的出入门户动态照明场景开创了新的客户体验。当解锁及离开车辆时该功能被激活。现在，应用于Audi?e-tron的DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯在扩展的动态照明场景范围内有五种不同的欢迎版本。它们可以作为投影显示在墙上或地面上。凭借高超的多样性和创新性，奥迪现在和将来都将是全球领先的汽车照明技术品牌，而且还将“Vorsprung?durch?Technik(突破科技，启迪未来)”的品牌精神融入车灯信号及其动态设定的设计上。?
功能全面+前瞻性思维：安全、沟通和互动
奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。
无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪s系列呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在已经购买奥迪汽车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。其他车型也将紧随其后。
如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。?
自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。
进一步展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片(如薄玻璃、塑胶膜或金属箔)来代替厚度大约为0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。
奥迪照明技术发展史
1994?奥迪A8的第二代氙气大灯；?
2003?具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯；?
2004?奥迪A8?W12?LED日间行车灯；?
2007?奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯；?
2008?奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供；?
2010?奥迪A8带有自适应灯的LED大灯；大灯连接到导航数据;?
2011?奥迪A6视觉均匀的LED尾灯；?
2012?奥迪R8动态转向信号灯；?
2013?适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯；?
奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商；?
奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯；?
2014?激光作为奥迪R8?LMX上的附加远光灯；?
2015?开设120米(394英尺)长的光通道的照明援助中心；?
2016?TT?RS的OLED尾灯；?
2017?高清矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯；?
动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能；?
2019?奥迪e-tron和奥迪e-tron?Sportback的数字矩阵LED大灯(DML);?
2020?奥迪A3的数字日间行车灯信号；?
奥迪Q5的数字OLED技术……?
如果你对车灯不了解，或者特别想了解，那么下面这份照明技术术语词汇表肯定适合你，收着吧，免谢。?
前照灯
卤素前照灯
卤素前照灯内的光源为白炽灯泡，白炽灯泡发出的光通常经过反光杯得以聚拢，反光杯内的涂层由铝蒸汽凝华形成。卤素灯由钨丝和充有卤族元素气体的圆顶形玻璃罩组成。施加电压时产生电流。灯丝因电阻而温度升高，发射出色温约为2700K的光。惰性气体——卤素保护灯丝不被氧化，从而射出更大量的光。因为圆顶形玻璃罩能够承受极高的温度，卤素灯具有很高的发光功率。?
氙气前照灯
氙气前照灯是指安装有气体放电灯的前照灯。一束聚拢的弧光在石英玻璃灯两个钨电极之间燃烧。光的色温约为4200K，它射出的光亮度更强，比使用白炽灯的卤素前照灯的道路照明效果更好。与以前常用的灯丝灯相比，氙气前照灯的能耗大约降低了20%，使用寿命却大大增加了。?
LED前照灯
LED(light-emittingdiode，发光二极管)是一种发光聚光灯。光由电能产生，在半导体晶体内部不受机械作用。1993年蓝色发光二极管的研发使产生各种颜色的光成为可能。使用一个小小的磷板便可将蓝光的一部分转化为黄光，最终形成白色，这使得led能够用于汽车。?
与氙气前照灯相比，LED前照灯带来的是更长的可视化射程、高效，以及安全与舒适的两相受益。LED的色温约为5500K，类似于日光，几乎不会引起任何视疲劳，这在黑暗和恶劣天气时对司机有帮助。在有雾和降水的情况下，LED前照灯能够减少了反射光产生的眩光。近光灯的耗电量仅为2x20瓦，显著低于传统的卤素灯。前照灯中白色LED特有的正向电压在3.0到3.5伏之间，根据LED的类型可能会有变化。发光二极管是免维护的，其使用寿命与汽车的使用寿命相当。?
矩阵式LED前照灯
矩阵式LED前照灯通过小的发光二极管产生远光，它们集中位于同一个反光杯或透镜内，这一点取决于型号的不同。它们总是以最佳方式照亮道路，而不会让其他道路使用者感到目眩。一旦安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆或市区道路限速，那么控制装置将部分关闭单独的LED或将其调暗至多级亮度，这创造了几百万种可能的照明模式。矩阵式LED前照灯避开了其他车辆，同时仍能充分照亮两车之间和相邻的区域。矩阵式LED前照灯的其他发光二极管还承担了操控照明的功能，在倒车时照亮汽车前面的横向区域，同时它还承担了全天候车灯的功能。后者在能见度差的情况下能够反射光造成的眩光，并作为配备四倍射程的雾灯提供更广泛的照明。光的焦点沿转弯曲线移动，便产生了动态弯道灯。转向信号在汽车抵达十字路口之前被激活。另外，矩阵式LED前照灯还包括驾驶员解锁或离开车辆时的动态闪光和动态照明场景。?
高清矩阵式LED前照灯
2017年，奥迪在奥迪A8上引入了矩阵式LED前照灯的演变发展成果——高清矩阵式LED前照灯。每个前照灯融合有2组16个小型分散、可变的发光二极管来实现远光灯的多排控制。这些发光二极管分成两排，分布于同一个罩壳内。由于这一新的配置和可变的低光灯，高清矩阵式LED大灯得以更精确地照亮道路，并增强了特殊情况下的调整性能。?
奥迪激光辅助灯
奥迪激光辅助灯是指和高清矩阵式LED前照灯配合操控的附加远光灯。激光辅助灯使远光灯的车灯射程加倍。每个前照灯中的一个小的激光模块便能够产生光锥，光锥作为聚光灯将光照距离延长约600米(1970英尺)。驾驶员可享受更大的光照反差，也不会那么快感到疲劳。激光光斑在车速为70km/h(43.5mph)及以上时处于活跃状态，提供显著的可见性和安全优势。当安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆出现在激光光斑射程范围内时，激光光斑便会自动调暗。?
DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯
当用作具有最大精度值的近光灯时，数字矩阵式LED前照灯能够提供弯道照明、城市照明和高速公路照明。通过增强的准确度，它能够避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(数字微镜元件)的首字母缩写,它是一种由130万个微镜组成的芯片，这是前照灯投影的先决条件。它将光分解成微小的像素，并实现了新的功能，如车道灯，定位灯和指示灯。这些创新能够对司机进行协助，同时也能提高交通安全。?
尾灯
OLED尾灯
OLED是厚度小于一毫米(0.04英寸)的有机发光二极管。它们的名称源自其制成的有机半导体材料。仅3至4伏的电势就足以使薄层发光。与点光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光达到了全新的同质性水平，并且可以分成离散的可调光段。它不需要诸如反射镜和光导之类的光学组件，使OLED单元高效而轻便。OLED尾灯于2016年在奥迪TTRS上首次亮相，每个灯共有12段。2017年的奥迪A8，其段数已经增加到16个。?
数字OLED尾灯
自2020年以来，奥迪一直在Q5使用数字OLED尾灯，并且首次使用一组硬件为客户提供了多种尾灯设计的选择。与TTRS中的OLED尾灯不同，每个照明功能都通过专用线路提供能量，数字OLED尾灯则通过总线系统连接到车载电气系统的控制单元。显然，这样可以实现更多功能。与2016年推出的OLED尾灯相比，该技术具有更多的可离散控制的分段。奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段。现在可以根据需要激活这些功能，并且亮度可以无限变化。沟通超越了传统的信号发送功能：在Q5中，奥迪首次集成了接近指示功能，用于从后方驶来的交通。?
展望未来，具有60多个分段的数字OLED将具有大约十倍数量的可离散控制的分段，这要归功于未来车载电子设备和专门开发的OLED硬件的更高性能水平。除了个性化的车灯设计外，数字OLED还可以用作尾灯照明组件中的指示仪表，因此可以实现汽车到x的沟通。经政府批准，例如，后续车辆的驾驶员可能会收到路面打滑或交通堵塞的预警。由于高精度，极高的对比度和巨大的可变性，尾灯正逐渐演变成显示屏。?
前瞻性技术：弹性数字OLED尾灯
尽管数字OLED尾灯仅允许二维集成到灯中，但是用于弹性数字OLED尾灯的新柔韧性基板现在可以首次实现弯曲，促使了三维车灯的设计，增强了它与车身形状融合。因此，可用于个性化照明标志以及与周围环境进行沟通的区域将再次明显变大。即使从各种视角来看，该技术的关键特征-完美的均质性和高对比度-也将得以保留。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪用灯光编程，奔驰用大灯写字，比亚迪有文化，谈车灯的黑科技
奥迪。
奥迪全球知名“灯厂”的品牌形象最早可以追溯到上世纪，那时候所有车厂都一样，用着原始的卤素大灯。
90年代初，奥迪首次将亮度更高、能耗更低、寿命更长的氙气大灯用于车灯照明，由此掀起了车灯革命，也让奥迪从此走上了“知名灯厂”的道路。
当大家都在研究怎么把车灯做得更亮的时候，奥迪又在想，车灯为什么要是静态的，能不能动起来啊，于是奥迪的转向动态车灯来了。
扩展资料
奥迪前照灯的进化史
2004年。这一年，奥迪首次使用LED日间行车灯，运用到了当时的奥迪A8上面。
4年之后，奥迪R8则首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。LED灯的核心是发光二极管，是一种把电能转换成光能的半导体器件，优点是能耗低、光输出效率高。
2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。而现在，LED前照灯是除了入门级奥迪A1外所有奥迪车型的标配。
到2013年，新款奥迪A8使用的LED前照灯技术又前进了一步，其远光灯辅助系统通过摄像头高精度探测对向驶来的车辆可自动开关远光灯，背后的奥秘在于远光灯的25个独立发光二极管可以被分开激活、调暗、甚至熄灭，以此做到不影响自己照明的同时避免对向车辆因强光炫目。
这种灯还有一种好处，当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。这种LED前照灯就是矩阵式LED前照灯。
另外，该前照灯也做到了与导航信息联动，实现根据不同的道路数据预分布光线，有了未来的科技味儿。
百度百科-奥迪
为什么都说奥迪是灯厂，尼桑是沙发厂，本田是发动机厂？
疫情之下，繁华的街道变得安静。下面是广州一张2月初夜晚城市主干道的，没有了昔日车如流水的景象，每一台车在夜幕中走过，车灯犹如一道闪电照亮划破漆黑的路面。
这也不错，至少可以让你安安静静地端详起那些美妙的汽车灯光了。随着汽车工业的发展和技术的进步，许多厂家在车灯照明上都应用了最新的技术，从卤素灯泡、疝气大灯、LED矩阵再到激光线束，设计师们总是挖空心思争奇斗艳地展示着汽车照明最新玩法。
这也难怪，眼睛能代表人的心灵，汽车的大灯同样可以展现一台车的技术和性格，再往远点说，汽车大灯技术甚至能显示厂家的品牌理念，许多知名车企都通过车灯这个窗口，向外界呈现自己的核心价值。不信，请往下看。
奥迪大灯：把灯光做到极致，就无敌了
奥迪被称为“灯厂”，网上关于它的段子很多，我挑一个：过年我开一辆奥迪回村，晚上开了一下车灯，整个村子都亮了，全村的人都起来劳动，他们以为到了白天。
当然奥迪不是灯厂出身，但它的车灯做的属实业界第一。“奥迪灯厂”发家于20世纪90年代初，也就是奥迪品牌复兴的那个年代，1994年奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。
2011年欧盟通过了一项新规定：从2011年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯，但其实，奥迪在早在8年前就已经在自家车型上安装这一配置了。
2008年，奥迪已经把LED大灯普及到旗下车型上，连入门级的A3都搭载了这个高大上的配置。当然了，这个时候的LED大灯在照明性能上有着质的飞跃，但外观似乎还没有部分加透镜的疝气灯有逼格。
于是，2013年的换代A8上，出现了类似变形金刚的矩阵式LED大灯。这个领先的新技术，除了造型科幻和更好的照明性能外，也为灯光赋予了不一样的意义，矩阵式LED大灯具有编程投射和自适应能力，奥迪给大灯带来了智能。
到了2014年，激光大灯作为选配出现在R8?LMX车型上。与此同时，流水的转向大灯也开始出现在奥迪车型上，那一抹流动的符号，比一眨一眨的传统转向灯更有灵气，引来无数厂商竞相效仿。
当然了，目前奥迪主流车型上搭载的，还是最新技术的LED矩阵大灯。譬如全新一代A6L上的那款高清矩阵LED大灯。这款大灯由32个独立的发光单元组成，除智能的远近光自动切换外，还首次支持了近光灯的动态控制。
需要强调的是，奥迪最新大灯已经把车内的传感器、探头等子系统进行关联，以获得更多的路况感知和智能照明功能。A6L上的这款高清LED矩阵大灯，会通过挡风玻璃上的视觉捕捉摄像机对车辆、物体、光源进行识别，电脑计算好数据后，单独调整32个LED单元，动态、精确地照亮道路。
如果你开着车遇到对面路上的A6L，不用担心，A6L上的LED大灯会在安全距离外自动切换，确保不会让你眩晕。如果A6L检测到路上有行人或动物，灯光系统会自动识别单独躲避。
别的厂家在普及卤素大灯的时候，奥迪已经开始应用LED大灯了；别人在配置LED大灯时，奥迪已经玩起花式LED（LED矩阵）。奥迪配备了专门研发灯光的部门，并开设了“灯光通道”模拟各种路面测试灯光设备，确保灯光技术的领先。
奥迪的广告词“突破科技，启迪未来”，通俗地讲，奥迪就是一个技术男，而它也把自己勇于钻研的性格，聚焦到了灯光设计上。当一样东西做到极致，你就无敌了，奥迪就是这样。
奔驰大灯：气场强大的王者风范
与奥迪花俏的灯光技术不同，奔驰在灯光的应用上更有一种王者的霸气：化繁为简，目光深邃，气场强大。
看看新款迈巴赫S级上的那对LED大灯，囧囧有神不怒自威，点亮那一刻犹如王者归来，旁人看见都不由说一句：有钱就是爷啊！这大灯就是妥妥的奔驰大哥风范，豪华的气质。
除了好看，迈巴赫S级的这个大灯也很贴心。它应用了奔驰最新研发的DIGITAL?LIGHT大灯投影技术，可以像地面投射图像和文字信息。简单来说，只要你有钱了，就可以用迈巴赫S级在夜色中写字、画画！用来撩妹就最合适不过了。
这款大灯的出现，标志着奔驰数字式大灯进入应用，据悉，奔驰早在2016年就开始测试数字大灯技术。它的大灯组有4个LED高清矩阵单元，内超过100万个微小的“反光镜”，配合汽车上的雷达和摄像头，再进行数字化的信息处理，投影在路上。
如果说奥迪的LED矩阵大灯具备智能自适应功能的话，奔驰的数字式大灯则在此基础上更进一步，可控数量庞大的光源，让大灯在路上显示信息（也就是上文提高的写字画画）。
当晚上到达停场时，系统可以将该“STOP”图像投射到道路上，作为司机的有用提醒。它也可以在街上显示一个斑马线，让行人知道你让他们通过。
相比于奥迪眼花缭乱的技术炫耀，奔驰不声不响地把灯光技术推向了另一个高峰：更具人性化。这就是奔驰，它总是引领汽车发展的潮流，也改变汽车的使用场景。
比亚迪龙睛：文化与科技的融合
汽车灯光在国外发展多年，技术积累自然让人羡慕。不过，惊喜的是我们也有研究灯光的汽车厂家，那就是比亚迪。它是目前中国品牌中唯一可以独立设计、生产、制造LED大灯的车企，而且，它的灯光技术更有内涵。
从“王朝系列”开始，“Dragon?Face”作为比亚迪的家族式设计，有了全新的生命，它把中国的文化和现代汽车科技元素完美融合，创立除独特的汽车文化。这一切，我们从比亚迪唐的大灯设计开始说起。
比亚迪唐全新标配了全LED光源，自动头灯、转向辅助灯与大灯高低调节功能，整车共采用了527颗不同功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化，相较卤素车灯可节能80%以上。其发光单元采用独立的模块化设计，可靠性更高。
在宋POR上，比亚迪设计师在大灯设计上融入了更多造型元素，包括全新的“龙爪”大灯设计以及秦朝武器“戟”，给中国消费者传递了更多文化和情怀。而在电动版车型上，则采用蓝色灯光元素彰显身份。
目前，比亚迪已经掌握了车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装等全套产品链，并随时根据市场需求进行升级生产。面对未来，比亚迪灯光技术也将以“智能交互”为理念，跻身全球顶尖的车灯大厂。以后在汽车灯厂的名单上，会不会出现比亚迪？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如今汽车行业合作日渐剧烈，而中国市场这块诱人的大蛋糕，更是惹得各大车企口水一地。怎样讨好吃瓜人民群众？开始就要被记着。接下来引见的这三大车企可精了，它们各类具有共同的闪光点，在业界可谓是宣扬标杆。
今日我们就一起来理解“奥迪是灯厂，尼桑是沙发厂，本田是发动机厂”这句话的由来。
1、
灯厂小王子，奥迪的车灯有百种弄法
奥迪的车灯有多红呢？有人已经戏说“天下上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯“。由此我们能够看到奥迪在车灯这方面很有建立。
1994年，奥迪初次把氙气大灯手艺装载在汽车上，间接加强了车灯的亮度及寿命，“灯厂小王子“就此登场；2004年，它又在灯厂的路上迈出了一大步。间接将LED日行灯装备在A8 W12车型上，不只加强了白昼新车的安全性，更是推动了欧洲强迫装置日行灯的法例。
尔后十余年间，LED车灯逐步成为各层次轿车的标配。作为一个车企，这大概是奥迪开展史上最值得自豪的工作了。而如今奥迪也已成为环球出名“灯厂”，迷弟迷妹一抓一大把。
2、
移动沙发，日产车给你床的觉得
日产车除去省油、费心外，还让人觉得非分特别温馨。从0ttoman脚托到扇贝座椅，再到零重力座椅，日产在寻求温馨的路上从不迁就。再加上后排空间富余得能翘起二郎腿，这觉得就像躺在家里的沙发一样。
有着“移动大沙发”佳誉的天籁，小编某次滴滴打车就享受了一番。虽然说表面看着平铺直叙，但一坐进后排整团体都被俘获了。零重力座椅几乎不要太温馨！虽然说作为一个未老先衰的男青年，我的确不太喜好“软”。但那晚我的身材被莫名的柔嫩充满满身，闭上眼，就是地狱。
3、
买发动机送车，也就本田做失掉
本田作为环球最大的引擎制作商，黑科技一抓一大把。VTEC、i－VTEC、地球梦手艺，可谓是圈粉多数。它的发动机不只动力微弱，故障率也是相称低的，在列国的发动机可靠性排行榜上常常看到本田上榜。
（新飞度）
晚期的红头发动机K20A，号称发动机中的战斗机，自吸2.0L的排量最大马力为220PS，最高转速8600转，轻松秒杀同级此外2.0T人民群众发动机。而如今不论是飞度、思域仍是冠道，它们的动力表示也都是逾越同级的。
当吃瓜人民群众还在为本田汽车发动机的动力哇哇乱叫时，它已开端动手去打造本人的飞机发动机品牌。
本田的JET完全改造了飞机发动机的制作和装置，大大减低飞翔阻力。每台飞机发动机在北美售价达到了450万美元，折合人民币2700万元附近。一个车企连飞机发动机手艺都云云出神入化，真实是服气服气。
固然，另有很多车企也都具有共同闪光点，比方宝马的活动、奔跑的奢华、马自达的操控、丰田的耐用。各人买车时无妨多考虑，本人最大的需求是什么。
