大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么凯迪拉克销量低_凯迪拉克CT5颜值性能都不错，为什么销量那么差？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.凯迪拉克CT5颜值性能都不错，为什么销量那么差？
3.同级机械素质最佳，销量却遇滑铁卢，凯迪拉克CT4到底行不行？
4.实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？
凯迪拉克ct6为啥卖不动？是因为它的小毛病很多吗？
序言：现在国内汽车市场中大型的豪华轿车都是bba的天下，而凯迪拉克CT6也想来凑一下热闹，但是这款车的总体表现还是不太如意。从销量上来看，凯迪拉克CT6相比于BBA有非常大的差距。也有很多买过凯迪拉克CT6的车主反应，这款车的毛病比较多，主要投诉都集中于在附件和电器上，比如车灯进水，有异响等问题。
一、车身存在的小毛病这些问题按道理来讲，确实不应该存在于凯迪拉克CT6身上，说明在工艺上凯迪拉克还是要提升。CT6是凯迪拉克品牌里的一款高档豪华轿车，车的售价也是在37万到49万左右，可以看得出来价位还是比较高的，所以更不应该存在这些小问题。从外观来看，CT6的整体造型还是非常的有个性的，没有CT5那么浮夸，而且车头的造型采用了非常流行的大嘴设计，再配上两侧的竖直泪眼灯，整个车头的造型非常有范儿。
二、凯迪拉克的造型而凯迪拉克CT6的侧面造型也非常的优雅。这款车采用了国6排放的LSY发动机，搭配了10at的自动变速箱，百公里加速成绩在7.47秒，可见动力上的表现是非常强悍的，因为凯迪拉克是美系车，跟德系车有一定的不同，在座椅上非常的大方，宽大舒适的座椅，方向盘也比较粗壮。
三、其它变现凯迪拉克CT6海外豪华版的内饰和国产版没什么太大的区别，都同样配备了多功能的方向盘，而且这款车的油耗表现非常的优秀。2021款的凯迪拉克CT6在车型的尺寸上是非常足的，而且大幅度的优惠，让很多消费者感觉性价比非常高，在小毛病上面存在的一些问题，也希望后续的凯迪拉克CT6能够及时的改良。
凯迪拉克CT5颜值性能都不错，为什么销量那么差？
“我每天这么辛苦，这么努力，竟然是为了活成一个普通人”，这句话在前段时间爆红于网络，让很多人感同身受。对这句话理解最深刻的豪华品牌车企估计就是凯迪拉克了。凯迪拉克今年的活跃度很高，新上市的车型也不少，但是实际品牌力度却在逐年下降，不得以用巨额优惠来换取销量。
2019年全年，凯迪拉克在中国共卖出去了2125507辆新车，同比销量下降6.8%，依然是二线豪华品牌销量冠军。但是凯迪拉克目前却如坐针毡，因为雷克萨斯销量反超凯迪拉克基本已成定局，何时反超只是时间的问题。2019年全年，雷克萨斯在中国共卖出去了20.05万辆，仅比凯迪拉克少卖了11986辆。要知道在2018年凯迪拉克的销量可是比雷克萨斯多出7万多辆。
其实在2019年下半年雷克萨斯的销量就已经反超凯迪拉克了，在19年12月份，雷克萨斯卖了2.03万辆，凯迪拉克只卖了17702辆，凯迪拉克已经连续四个月被雷克萨斯销量反超。全年当中凯迪拉克销量最高的车型是XT5，共卖了57317辆，XT4卖了47054辆，其他车型都是年中上市，销量水平还在爬坡阶段。
凯迪拉克销量被雷克萨斯反超其实也不是什么奇怪的事，毕竟商品之间互相竞争非常正常。但不正常的是凯迪拉克几乎所有车型优惠力度都不小，而雷克萨斯几乎所有车型都需要加价卖。一正一反，虽然凯迪拉克的销量略占优势，实际品牌形象和利润水平都远不及雷克萨斯。
造成这样的原因跟凯迪拉克今年车型大换血有一定关系，年中实行国六排放政策之后，凯迪拉克的顶梁柱车型ATS和XTS就已经退出历史舞台，这一点是制约凯迪拉克销量的关键因素。而换代车型CT5和CT4又迟迟不上市，产品衔接上出现了断层，也是导致凯迪拉克销量下降的一个原因。
但更关键的原因是凯迪拉克上半年的疯狂降价，让很多考虑这个品牌的人不敢入手。甚至现在很多人依然感觉凯迪拉克必须要优惠10万人才值得购买。凯迪拉克其他车型如果持续巨额优惠的话，那么必将严重损害品牌形象。如果不优惠的话消费者还会迟疑，一直等优惠不入手。所以一步错步步错，放开优惠很容易，收回优惠非常难。
雷克萨斯今年也发生了几件大事，首先就是涨价风波，官方涨价令人愤恨，但是国人反而买涨不买跌，雷克萨斯的销量不降反增。丰田公司在前几天还被爆出罚款8000多万，原因是厂家垄断价格，但就算如此，对雷克萨斯品牌的影响可能还是正面的，因为这反而能衬托出雷克萨斯的“高贵”，加价卖车照样供不应求！对消费者来说，我们很痛恨这种行为，但对雷克萨斯品牌来说，这反而对塑造品牌形象和高度非常有利。
目前雷克萨斯溢价非常高，从性价比角度考虑雷克萨斯的车型个人感觉并不值得购买。雷克萨斯车型跟同样官方指导价的其他品牌车型相比，产品力和可靠性确实高一点，但是就连BBA这些一线豪华品牌都有一定的优惠，雷克萨斯却没有，对比相同的落地价格，从性价比角度考虑雷克萨斯几乎没有一点优势。
凯迪拉克虽然今年很努力，但是走错了方向。越降价越砸自己的招牌，ATS和XTS之后凯迪拉克收敛了很多，目前已经没有动辄优惠七八万的车型了。虽然这样做短时间内影响销量，但是从长远角度考虑，回缩优惠才能保住品牌，就看厂家能不能挺得住了。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，凯迪拉克降价没人买，雷克萨斯加价却抢着要，你认为原因是什么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同级机械素质最佳，销量却遇滑铁卢，凯迪拉克CT4到底行不行？
凯迪拉克CT5作为ATSL停产后的继任车型，在上市之初被给予厚望，凯迪拉克希望以最全面的产品力能够在跟奔驰C，宝马3系以及奥迪A4L的竞争中拔得头筹，但是好景不长，经历了短暂的销量增长之后现在回落到较低的水平，三月份和四月份分别仅售出了一千余辆，跟竞争对手相比，实在是差点意思，是对手太强大还是自身内功不到位？
首先来说最关心的动力部分，凯迪拉克CT5搭载的还是一台2.0T的发动机，不过动力数据相较之于ATSL调校的略微保守了一些，不过总的说来240匹的马力在同级别中并不算吊车尾，毕竟3系和A4L的高功率也就这个水平，10AT的变速箱虽然不如ZF那么完美，但是在动力的传递上还算是尽职尽责。所以这样看，动力不能成为销量下滑的原因了。从ATSL到CT5采用的都是前纵置加后驱的布局，对于追求驾驶乐趣的朋友这也算是一个卖点，关掉ESP，享受横行的乐趣，不过可能你要多备两条轮胎才行。
再谈外形，CT5前脸给人第一印象就是有点凶横，这也符合很多运动车外形的设计要求，细条状的大灯在开启时与下方的日间行车灯相呼应，呈一条线状，科技感十足的同时也能有很好的辨识度，中网采用大面积的黑色蜂窝状格栅，好似在告诉别人我暗藏杀机，请勿靠近！尾部的造型有一点溜背的设计，给人浓浓的运动风。可以说，在外形上，CT5将时尚与运动二者很好的融合在一起，年轻人很少有人不喜欢的。
内饰的用料和做工也符合豪华品牌和价格的水准，至少跟同级别比不会成为让人吐槽的地方，配置在顶配车型上也是一应俱全，豪华属性一览无余。
那么是什么导致销量的滑铁卢？不用说相信很多消费者也能猜个八九不离十，从ATSL就开始的用价格换市场的营销策略让消费者?不敢买?成为销量不尽如人意的最大原因，从ATSL到CT6，上市没几个月就狂降七八万?大甩卖?，这让很多人永远都在持币观望，都觉得凯迪拉克的价格最好的时间都在下个月，现在买了就会多花很多钱，这早已成为了一种固化的思维观念，不是有个笑话说先买一部3系，开两年卖掉的车可以在买一部新的凯迪拉克，这也间接说明CT5价格的不稳定。甚至在去年国五到国六的切换时期，很多消息称ATSL裸车15万可以提走，豪华品牌的中级车卖出了白菜价，都开始去高尔夫和思域的市场了，实则笑话。
还有就是前文提到的，CT5的配置虽然很齐全，但是不好意思，这个科技配置都只有在顶配车型才有，显得很没诚意，大家也知道，对于豪华品牌的中级轿车，很少有人买顶配，一般都是买中低配，凯迪拉克如此的定价和配置策路也加剧了销量的下滑。实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？
于今年4月，凯迪拉克继CT5上市后，再度为消费者带来了一款全新车型——CT4。虽然CT4的定位是豪华B级车，但其实这款车上市后真正的竞争对手则是奥迪A3、奔驰A级以及宝马1系。众所周知，在豪华A级车领域，除了BBA以外，其他豪华品牌貌似都不敢轻举妄动。
一是因为在这一价位中真正会选择豪华品牌的消费者并不多，相比之下更多的消费者都会选择能满足刚需或是配置更高的热销B级车；二是因为大家也都明白，在这一领域作为二线豪华品牌的车企基本是没有能力挑战BBA。但小编还是很佩服凯迪拉克的勇气，作为二线豪华品牌勇夫的它，还真就不太服输于BBA，自己就搞了一台全新车型出来叫板豪华A级市场。所以，凯迪拉克CT4就踩着七彩祥云空降在了中国市场。
但是，理想很丰满、现实却很骨感。可能CT4在来的路上就已经在幻想着看我怎么把你这个"换壳高尔夫"、"三缸弟弟"、"1.3T低功奔驰"打得落花流水；而实际上，CT4信心满满的穿着满身盔甲抵达战场后，却在销量上惨遭了滑铁卢。就拿7月的销量统计来说吧，CT4在当月仅仅只卖出了1100台车；与BBA相对比后，更是牢牢守住了地平线。那真就是凯迪拉克CT4产品力不行吗？
在小编看来，凯迪拉克CT4之所以低销可能真不是产品力的问题。因为在同级别中来说，CT4的机械素质无疑是最为出色的那一位；其推出的两款车都是配备了与大哥们同款的2.0T发动机，237Ps的马力、350N·m的扭矩，再匹配上8AT变速箱，轻松就让CT4的零百加速去到了6.9s；而凯迪拉克CT4的对手们，在这方面的表现确实就有些差强人意。比如以操控著称的宝马，却在1系的120i车型上搭载1.5T三缸发动机；而奔驰A级的1.3T低功率就不用多说什么，关键它还卖着二十来万，并且销量还挺不错，你说CT4看了气不气。
不仅动力配置更为出色，在外观运动感、内饰质感方面，凯迪拉克CT4也都是有着更大的赢面。外观的运动感、肌肉感乃至线条感，小编都认为CT4比BBA更耐看；车身多处的黑化、钻石切割的前后灯组，也都赋予了该车更多的战斗感。来到车内，CT4同样诠释了一台豪华品牌的入门车型，应该有的用料和档次；虽然没有CT5的碳纤维面板，但CT4车内多处的皮质包裹，还是为车内带来了更高的档次感。
至于空间，基本算是这四款车的共同弱点了；CT4也好、A3也罢，在后排空间的表现上都是有着不小的局限性。相信看到这里一定会有朋友心生疑问，那占据更多优势的CT4，为什么销量差距那么远？说到这一点，必然就离不开一样关键因素，那就是品牌影响力。纵使凯迪拉克CT4在动力配置、驾驶质感方面做得再好，但一线豪华终究是一线豪华，在品牌影响力上它们就有着足够强大的影响力全面碾压你。
并且，在20万级车型中选择豪华品牌的消费者，或许不少人也都会看重品牌，不然大可选择一台平价B级车。所以，你说凯迪拉克CT4到底行不行呢？我觉得你不在乎品牌、空间的话，CT4在该价位中还是行的；倘若在品牌方面始终过不了心里这关，那么凯迪拉克CT4可能就还是不太适合了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4已经采取了一年的市场测试，审查了过去一年中凯迪拉克CT4的市场表现，充满了颠簸。在上市开始时，凯迪拉克CT4口号非常大声喊道，重新定义汽车的入口，外面的世界也很高，但上市是如此之长，凯迪拉克CT4没有改进，16616销售是答案表对于，平均每月少于两千辆车，并且不是不可能的。
每个人都被认可，为什么凯迪拉克CT4仍然卖？
我记得，当凯迪拉克CT4刚刚上市时，这意味着有许多消费者一直在看硬币，称已经下降到20万人的消费者，以及购买18万的消费者，似乎只要价格长减少足够大。凯迪拉克CT4将成为爆炸性。因此，凯迪拉克CT4的终端销售价格低于180,000。销售额仍然是平的。据说凯迪拉克CT4现在是4S商店评估指标。每个4S店都必须每月销售5个单位，否则表现不符合标准，无论这是真的，凯迪拉克CT4现在都非常悲惨。
所以，是凯迪拉克CT4吗？这是一辆好车吗？这取决于对如何评估它的评论是什么角度。站在驾驶员的角度来看，Cadillac CT4确实是无可挑剔的，其功率性能和底盘几乎是同一水平的最佳状态。另外，它具有相同的水平后驱动结构，其核心产品力绝对不优于宝马1，奥迪A3是有影响力的，说这是一辆汽车在20万人最机械质量的。它不是太多了。在这一点上，凯迪拉克CT4真的是一辆好车，更不用说，今天卖得昂贵。
凯迪拉克CT4的强度必须必须认识到，而且原因没有得到很好的销售，罪魁祸首是其无拘无束的空间。凯迪拉克CT4的体型不小，已达到B级汽车的标准，但仅限于身体的比例，后驱动结构，乘坐空间可以说是非常促销，保持空间空间不宽，中间也有很高的升高，头部挖空，但孩子仍然是头部。总而言之，凯迪拉克CT4的后排不适合坐着，就像网友说，它的背部就是坐在狗身上。
Cadillac CT4不适合坐着，而不仅仅是在太空中，它的底盘悬架也很难。当凹凸路面和减速带时，舒适性能确实偏离，所以据说据说在家里站立。 Cadillac CT4仍然不到一飞行。可以看出，凯迪拉克CT4显然没有为已经过一天的人做好准备，这是一个卖自我的单身年轻人，目标用户组很小，年轻人将更多或更少考虑空间实用性。因此，Cadillac CT4注定要实现大规模的努力。每个人都被认可，为什么凯迪拉克CT4仍然卖？
经过一轮价格削减前面，凯迪拉克CT4没有太多的降价空间，加上竞争模式的更换，市场环境越来越不利，卡迪拉克CT4转过了希望更加尴尬。在我看来，Cadillac CT4是一辆驾驶水平的好车，但它不是家庭级别的好车。它的优势是显而易见的，短板也非常突出。如果你用句子来评估这辆车，就是“你买我推荐，真的买我。”
