大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么换挡_为什么雷克萨斯能明显感觉到换挡的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么雷克萨斯能明显感觉到换挡
3.自动挡为什么需要换挡拨片？
4.为什么手动档车开久了经常会出现换档慢的状况？
为什么低速换挡会有顿挫感
低速顿挫话主要是换挡迟缓，一般不算是很大的问题，因为新车磨合过后看情况，如果顿挫增加的话，需要检查下变速箱和变速箱控制模块，必要的话刷新升级变速箱程度，挂挡有抖动是正常的，通俗说就是空挡和负载之间交换产生的力矩变化，从而产生的抖动，都是正常
为什么雷克萨斯能明显感觉到换挡
“ 勤换挡懒加油”是针对与手动档 汽车 来说的 ，也是老司机的经验之谈，省油、省车!现在多数都是自动档车型，也就没有所谓的“勤换挡懒加油”的说法了！
勤换挡：升档要及时。 例如一档起步时车速提升后可以立刻切入二档，一次类推直到最高档位。这时因为升档比较及时，发动机利用率就会高一些，同样的路程油耗也就有所降低。例如不爱换挡，换挡时机滞后那么发动机利用率就会有所降低。最简单的例子就是同样发动机2000转时挂四挡车速为60kmh，而挂五档的时候车速80kmh，同样转速那么无疑五档跑到更快也更远，所以也省油。
勤换挡还包括降档 ，降档不及时，减速不降档，再次提速时发动机就会被高档位拖住，也就是所说的“拖档”这时候即使加大油门发动机转速也不会升高。汽油白白的浪费、而发动机也处于超负荷超载状态，发动机等磨损会加大。
“懒加油”和我们所说的大脚油门、暴力驾驶类似。 玩急加速、大脚油门虽然带来了畅快感，但是代价就是油耗升高!“懒加油”则是避免大脚油门，有些时候不加油 汽车 也会滑行一段路。例如前方红灯，大脚油门则是浪费燃油。因为老司机可能是怠速滑行到停止线。
我能说这是个错误观念吗？特别是这个勤换挡，让很多开车的人理解为转速升一点点就升挡……那肯定得懒给油了，你1500转就升挡，给点油门就憋得发动机突突突的，想勤给油也勤不了。
这种观念会造成什么恶果呢？举个例子：本来路口一个红绿灯能过八辆车，结果红灯变绿灯的时候，排前面的车慢吞吞的起步，只过了五辆。这就造成了公路资源的极大浪费，加重了拥堵。而且车辆怠速时候排放较高，这也无形之中加剧了空气恶化。
你要跟这些慢吞吞的人说，让他们起步快一点，他们搞不好会拿这条理论来教育你：“开车要勤换挡慢加油动不动？既省油对车又好！”实际上呢，起步的时候大脚油门，对油耗的影响很小，动不动就踩刹车才是造成油耗偏高的不良习惯。而且高挡位低转速行车，对发动机一点好处没有，容易积碳不说，还会让你的爱车越来越无力。
要让一些人理解这个很难，就像很多人一辈子都不明白“降挡超车”是什么原理一样，他们以为挡位越高提速快，因为五挡可以跑60，二挡只能跑20啊……但我还是希望大家开车利索一点，该给油给油，发动机转速超过2000是不会坏的。
有人说开车要勤换挡懒加油，这其中有什么奥妙？其实这是一些老司机总结出来的省油大法，只是针对手动挡车型，为什么要勤换挡懒加油呢？这其实是和变速箱的匹配有关系。
勤换挡顾名思义，指的是手动挡的驾驶者换挡勤快一点。一般的手动变速箱大多是五个档位，档位越高，发动机的转速越低越省油，所以及时升档是一个很重要的省油秘诀。很多司机开车的时候，喜欢拖挡。提速的时候老是不升档，超车的时候不喜欢减档，这样自然就会增加油耗。 汽车 起步之后，应该随着车速和转速相应的提高档位，直至升到最高档位。如果遇到减速的情况，就需要及时换到低档位。
懒加油指的是起步要平稳，不要猛踩油门。如果大家留心，可以看看自己猛踩刹车的瞬时油耗，这时候转速极高，瞬时油耗能够到15个，缓踩油门线性加速能有效降低油耗。但是懒加油指的是缓加油，但不是指的是死的不加油，很多车主有点太教条主义了，红绿灯前对待油门比对待初恋女友还温柔，怎么滴都不走。省油不是这么省的，尽快把车速提上去，档位更高也能省油，何必慢吞吞的降低通行效率呢？
所以我觉得所谓的勤换挡懒加油，不必太刻意的去执行，平时开车的时候注意不要猛踩油门急加速，不要高转速换挡，升档减档都积极一点就能够很好的实现省油的目的。
勤换挡、懒加油这种说法太古老了，实际上就是过去针对手动挡车子说的，勤换挡与懒加油应该分为两部分来看，开手动挡不能懒，需要根据车辆的实际状况及时的改变挡位，只要目的避免：低挡高转、高挡低转！低挡高转后果是费油（只不过是相对的角度，鄙人就喜欢低挡高转，车子动力充裕），而高挡低转的后果是动力一时半会上不来、发动机负荷增加、加速过程变长。。。
简单说明一点， 相同车速下、挡位越高、发动机转速越低、越省油 （只要理解这个，后面就容易理解了），所以我们想让车子获得更好的燃油经济性，就要及时、频繁的升挡，目的就在于及时 压制发动机的转速 ，比如升挡转速在2000转左右，我们在这个转速升挡合理，不过很多 懒惰 或者 追求性能 的朋友，往往会延迟进行升挡，比如当转速达到3000转左右时再进行升挡，这样的好处就是动力充裕、燃油经济性下降，原因就是3000转升挡比2000转升挡多喷了1000转的油，所以燃油经济性是必然下降的，要动力、就得牺牲油耗。。。
所以要想让车子更加省油，升挡一定要更加的及时、不能懒，能升、就升（但也不要升的太过于提前，扭矩不足、顿挫），所以这个过程一定要娴熟，手动挡就是个熟练工种，开的多了自然就熟练、开的少想提速也做不到（ 肌肉无记忆 ）；为了避免 低挡高转 ，我们会用到 勤换挡 的方式，同理为了避免 高挡低转 ，我们还是需要 手勤 一些；如果说 低挡高转 所带来的后果是 动力充沛、油耗增加 ，那么 高挡低转 的后果就是动力严重不足。。。
高挡低转的触发场景如果说我们是在高速公路上行驶、保持匀速巡航，采取 高挡低转 的方式无可厚非，不过当遇到一些状况时，比如前方出现车辆、障碍，我们必然要减速，Mt娴熟的车友自然会在减速过程中不断减挡来维持转速不至于太低（这就是 减速时的勤降挡 ），一些新手由于对Mt操作不够娴熟，所以往往是直接刹车减速、而不去降挡，这样一来发动机转速会继续降低，而之后再进入 加速的过程中 ，挡位依然处于高位，发动机 运阻增加 、 转速攀升极慢 （踩同样的油门深度、挡位越低、转速爬的越快），转速上升慢，在加速过程中就不得不忍受一段动力疲软的过程。。。
比如车辆正保持2000转匀速行驶，遇到障碍进行制动减速，但挡位没降，车速的降低带动发动机转速降低至1500转，这时再进行加速就使不上劲了，挡位太高、发动机增扭效果差（ 或高速挡减钮增速 ），所以转速上升慢、车子提速困难，发动机会发出那种很怪异的声音，直到转速重回2000转以上时，才能缓解无力的现象；而这段无力过程，给发动机增加的负荷是很大的（比如我们骑变速自行车，用高速挡起步、爬坡，我们的膝盖会吃不消、甚至会产生血肿）；而 提速过程时间 被拉长，系统加浓喷射过程时间被拉长，产生积炭量增加；因为车辆加速、对动力有需求时，系统必然会加浓喷射、加浓喷射必然导致空燃比降低、 燃烧偏恶化 ，所以加 浓喷射时间越短越好 ，而高挡位提速、使不上劲，所以增加了提速时间，加浓喷射过程时间增加，积炭也就会更多！
懒加油的解释懒加油就比较容易理解了，实际上就是让我们在踩油门的时候温柔点，不要 大脚踹 ，即便需要深踩油门也需要循循渐进，至于好处就是可能会让发动机寿命更长些（实际上发动机很皮实），其次还是为了避免猛踩油门所带来的 加浓喷射 ，实际上温柔驾驶并不会导致积炭堆积速度提高，因为保持恒定转速温柔驾驶，反而更容易保持理想后燃比（14.7），最容易产生积炭的反而是频繁的大脚油门，因为系统会频繁的加浓喷射，每一次加浓喷射都是 空燃比降低 的过程，所以勤快的频繁踩油门是最容易导致积炭增加的。。。
总而言之 勤换挡、懒加油 ，更是一种对娴熟掌握Mt的一个总结、定义，实际上这就是一个结论，真正玩转Mt的朋友，必然是 勤换挡、懒加油 ，而这些是潜移默化、而并非刻意这么去操作，肌肉的记忆是强大的！而新手想实现这个同样做不到，因为没有感觉，手动挡玩的就是感觉，没感觉、是模仿不来的（还是多研究把车头摆正、如何保持线内行驶更重要），所以勤换挡、懒加油的本质就是手动挡车 操作的最终形式 ，灵活的利用变速箱在不过分依赖转速的状态下保证充足的动力，无论是加速、减速过程都显得那么自然、不突兀！
很多人说勤换挡懒加油可以省油，他们理解的意思是不停的换挡，减少踩油门的次数或者轻踩油门，这是根本没有搞明白其中的含义。
首先搞明白勤换挡的意思，手动挡车型不像自动挡车型那么智能，可以根据驾驶者脚步力度自动切换档位，手动挡需要车主提前预判接下来的操控，需要我们根据路况变化随时调整档位，这就是勤换挡的含义。比如非常拥堵路况，红绿灯路口超多路况，我们可能需要在一二档之间频繁切换，走走停停是常态，你不可能一个档位开到底。比如我们市区行驶，会经过各种路段，不同路段对应不同的速度，这也需要我们频繁换挡。这些情况都不适合长时间一个档位行驶。
其次搞明白懒加油的意思，这个懒是要求我们轻踩油门，不要换挡后猛踩油门。比如拥堵路况，换挡踩油门刚走几米又堵车了，还得再停车，轻踩油门可以达到省油的目的，也不会影响跟车。
再次，这句话有他的适用环境，上面两段话已经简单说明了。可当我们行驶在非常空旷的路段，车流量极少，完全可以在不断的升档后持续采用五档或者六档长时间行驶。如果是限速60公里路段，我们可以采用四档匀速行驶。当然行驶期间，肯定会因为其他状况需要换挡减速加速等操作，不过一个高档位长时间行驶是完全可行的。
综上所述，手动挡可以遵循勤换挡懒加油的原则，但是不可生搬硬套，要根据路况变化随时改变操作方法。
在80年代至90年代初，私家车非常少，绝大部分都是单位用车，用车的一切费用都是工厂单位承担，虽然 汽车 用油也有指标控制，但是，对节约用油的概念没有现在强列。所以，那时的懒(缓)加油、勤换挡完全是，为了车辆在行驶中的动力与车速衔接，使车辆稳定平顺的过渡，特别是云贵高原山区道路，减少车辆在行驶中的动力损失，避免了急加油和拖挡现象，在那个年代人们就会说你是个技术的好司机，深受单位和人们的爱戴。但是，在这么个行车习惯和过程中，无形的减少了车辆的油耗。
懒加油: 懒加油是一种避免急加油和缓加油，或是不加油的一种现象。
不加油: 在车辆行驶中，遇到了红绿灯时，是红灯或是绿灯亮的时间不足以通过的情况下，往往是全松油门带挡滑行，或是短距离的空挡滑行至停止线。而不是加油行驶到停止线，或是急加油抢时间通过信号灯路口。车辆行驶即将到目的地停车时，也是采取这种方式停车。车辆在高速行驶中，也可以全松油门带挡滑行一段距离，在没有拖挡又能更好的衔接当前车速的情况下，再缓缓加油使车辆继续行驶。
勤换挡: 车辆在行驶过程中，难免遇到因路况的原因，为安全行驶，需要刹车或是全松油门减速行驶，这种减速情况，有时会远远低于之前的原有车速，如果是不进行及时减挡，会造成拖挡现象，因变速箱在高挡位上的齿比，输出不了更大的扭矩，即使是再加油，发动机转速也不会得到有效的提高，车辆只是无力的行驶，不但车速没有得到明显的提升，反而耗油。又如，在车辆上坡途中，到了拖挡现象严重时再减挡，往往会逐级降挡再加油车速也得不到提升，需要再次降挡，使变速箱输出更大的扭矩，深踩加油门车速才能得到有效的增加。当然也可以不用逐级减挡，直接换入更低挡位行驶。但是这些情况下，都失去了换挡的最佳时机，损失了部分车速和发动机的动力，增加了车辆油耗。所以平时车辆行驶中，要勤换挡来更好的衔接原有车辆的动力和车速，不但车辆省油，车辆还能平顺平隐行驶。
欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天用不同的视觉解析 汽车 问答和技能，谢谢！
老司机都知道吧。新手车感、路感不是很好，感觉、行为能力稍逊，就不要这样了。这主要是在下坡路段，需保持匀速时的“推档”方式而言。
开车“勤换挡，懒加油”，这是在手动挡盛行的时代，大多数车主总结出的省油规律，一切都是为了油耗。
勤换挡勤换挡是指根据不同工况，变换变速器档位，比如车辆需要加速时，车主们需要降档加速，但如果需要定速行驶时，只需要升高档位即可，手动挡车辆驾驶时，对应的车速都有对应的车辆挡位，车主手脚要勤快，不能低速挂高档位，也不能高速挂低档位，一般情况下，手动挡车辆驾驶时，1挡对应车速为0~20kph，2挡对应车速为10~30kph，3挡对应车速为30~50kph，4挡对应车速为40~60kph，5挡对应车速为50~70kph，6挡对应车速为60kph，车主如果在上述区间驾驶，车辆油耗会比较低一些。
另外，车主在驾驶车辆时，如果定速行驶，尽量使用较高的挡位，这样发动机转速较低，发动机喷油量相对少一些，车辆比较省油。
懒加油懒加油的意思，就是车主踩油门时，油门踏板要稳定一些，油门不能踩的非常迅速，要缓慢踩油门，发动机进气量缓慢增加，发动机喷油量也会缓慢增加。这种情况下，发动机空燃比会比较接近最经济油耗区域，车辆发动机燃油效率较高，车辆油耗自然比较好一些。
如果比较关注油耗的车主，肯定会发现，车辆在红绿灯起步时，油耗会非常迅猛，大部分车辆瞬时油耗都会接近满格30L/100km，产生这种现象的主要原因就是车辆加速时，油门踩的太猛，ECU认为车主需要急加速，发动机喷油量自然需要迅速增加，进而导致车辆油耗升高。
“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，畅聊专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！
减少离合器片摩擦
勤换挡，懒加油的含义是要求司机在 合适的车速或合适的转速 情况下，无论是升档还是降档都应该积极换挡，不要 拖挡驾驶 ，而懒加油指的则是在开车时踩油门要温柔，不要动不动就一脚油门踩到底，不要暴力驾驶。
换挡，这个行为其实是驾驶员对变速箱进行的某种控制，可以让发动机的动力在不同变速比之间进行有效地传递，从而控制 汽车 的行驶速度。
换挡的目的是确保发动机的转速在合理的扭矩输出区间，所以我们在开手动挡车时，应尽力避免出现 低速高档和高速低档 的情况发生，这不仅会给发动机带来例如积碳等问题，同时也比较费油。
有些老司机可能凭经验觉得拖挡驾驶是一种省油的操作方式，理由是用高速挡行驶比用低速挡省油，但这种驾驶方式却恰恰增加了发动机的负荷状态。
这种驾驶方式常会出现例如动力不足等问题，它不仅会逐渐增大发动机内部的曲轴、活塞等部件的磨损，同时也会给离合器带来一定的损伤，还会让发动机总是处于冷却不佳的状态，带来机油流动与润滑变差等其他问题。
所以，拖挡驾驶给车身带来的潜在伤害，可能压根就是你省那点油钱所弥补不来的。
我们在开手动挡车比较讲究换挡时机，有的车在说明书上会写明 多少车速时换挡 ，不过壹车热评建议最好是 根据转速数值 来操作，但无论是根据车速还是转速，它的目的都是让你在发动机有效扭矩输出区间内进行换挡操作，而这则正是开手动挡车最好的驾驶方式。
关于 懒加油 这一点，壹车热评认为可以根据实际情况具体操作。
在 正常驾驶过程中壹车热评提倡懒加油 ，温柔的加油，不要动不动就暴力驾驶，猛踩油门，别说那样对 汽车 不好，这样操作至少很费油吧。
借用同事的一句话：就算你把油门踩到底，那又能让你提早回家几分钟？
至于为何又说根据实际情况具体操作呢？比如在等红绿灯的时候，你拍第一位，这时候你又可以在起步时稍微多踩一些，否则后面一排车在那等你慢悠悠的起步，暴躁点的司机可能就会用喇叭表示抗议。
此外，在你决定要进行加速超车的时候，壹车热评也建议多踩点油门，这时不要在乎费不费油的问题，超车时，车主首先要考虑的是尽快超越前车，毕竟安全才是最终的王道。
自动挡为什么需要换挡拨片？
因为雷克萨斯能明显感觉到换挡进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识的松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶，如果没有把握好换挡的时机，当然会有顿挫感。
雷克萨斯换挡方式
换挡之前要观察汽车的转速情况，手动挡车最好在2000至2500转速的时候换挡，这样换挡后不会出现加速无力、顿挫、油门发闷的情况，转速符合条件后，将离合踩到底，同时松开油门，将换挡手柄挂入对应的挡位，完成挂挡后，离合抬至半联动状态，待汽车的输出动力和动力传输装置连接平稳后，轻踩油门给油，再将离合慢慢松开即可。
为什么手动档车开久了经常会出现换档慢的状况？
换挡拨片是自动档的换档设备，是一种手动的加减档操作，抬起换挡拨片是增档，下压就是减档，有了换挡拨片能够增加驾驶员的驾驶乐趣，在需要急加速超车时很好用。以下是关于换挡拨片的介绍：1、换挡位置：换挡拨片在手自一体的跑车和轿车中运用的比较多，位置一般在方向盘后面，或者是在方向盘的两侧，如果两侧都有换挡拨片的时候，要注意这两个换挡拨片都一样，并不是一个增档一个减档的作用，而是两个换挡拨片抬起都是增档，下压都是减档，要注意不要使用错误。2、换挡方法：如果要使用换挡拨片时，自动挡车辆还要在D档或S档就可以，接着双手都不需要离开方向盘，就能够用拨片实现升降档的操作，这种不经过变速箱的选档杆而完成升降档的操作，就是换挡拨片存在的作用。而且自动档汽车在行驶中只要有一段时间不使用换挡拨片，车辆将会自行恢复自动变速箱的使用上。
手动档车开久了经常会出现换档慢的状况这个现象是正常的，下面教一些解决办法。
换挡慢是离合没踩到底，再加上车在行驶中的转速和油门配合不好；总的来讲，起步时，踩离合，挂一档，然后抬离合至半联动点，再轻加油，至于手刹的试用，离合抬至半联动时，快速放下手刹，这样车辆平稳起步。
在行驶中换挡，此时于刹车无关，而是根据车速，转速加油门而换油，声明一点，每个档位都有一个极速点，当转速达到极速点时，发动机声音异常，这指一档到四档之间，五档若到极速点，就算在高速上，那也超速了。
既然车在坡道上，肯定是拉起了手刹，挂着1挡，所谓坡道起步并不难，操作步骤如下，上车后，先踩住脚刹，接着踩离合，档位退回空挡，之后，慢抬脚刹(因拉起了手刹)看看车辆是否后溜，若不后溜，接下来打火起动车辆(指发动机)，然后踩离合到底，挂1挡，接着慢抬离合致半联动点，此时，快速松手刹，接下来，先加点油门(给点油)，再抬起离合，再加油，车辆平稳起步！
我们会经常看到有人从1挡直接加3挡,从3挡直接上5挡，这里牵扯到发动机转速与车速(即同步转速)匹不匹配等等问题。我们应该逐级加挡，不可越级加挡，目的是为了保护变速箱，以及防止熄火。但这儿要强调指出的是：减档可以越级，需要根据车速来确定到底减到几档。
