大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车不爱坏_日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？
3.日本车为什么不耐撞
4.为什么说日系车是最安全的车型？
5.日本车企自诩发动机不会坏，可为什么不敢像奇瑞汽车一样给发动机做一百万公里的质保？
为什么很多修车师傅都建议购买日系车
那还不是因为日系车好修，不爱坏吗？
日系车优缺点其实日系车在总体方面它是给人一种皮实耐用的感觉。而且日系车有很多神车都是特别让大家喜欢的，你比如说雷克萨斯，丰田都给人一种特别可靠的感觉，而且一般日系车它使用的是CVT的变速箱，这个变速箱故障率方面非常低，可以长时间使用没问题。
当然日系车它是也有一些缺点的，比如说首要原因就是它的车漆比较薄，那么相对于来说，它的油耗就会比较低一些，车身轻了它的底盘就会比较轻，在通过一些坑洼路过渡段的时候，它理所应当的就有点压不住，并没有给人很扎实的一种感觉。
另外在一些操作感上面，肯定也是没有德系车好的，而且由于使用了CVT的变速箱，在动力方面，美系车和德系车都是可以很顺利地超过它的，但是日系车现在的销量可以说还是挺高的，尤其是日产的轩逸，和大众的朗逸比起来，今天你当第一，明天我当第一，而且还有奇达雅阁，这几款车都是能拿得出手的车型，而且深受国人所喜爱，但是如果放眼全球的话，可能日产的车，太受欧洲一些人的待见，如果再说的迫切一些日产，如果失掉了中国市场，那么他的日子以后就会很难过。
日系车和美系车但是在燃油经济性方面，日系车绝对是比德系和美系车都要超过很多的。但是放眼现在，新能源汽车的今天日系车的这个优点。到底还能持续多久，这也是一个问题，而且现在日本它的一些节能减排是用氢的。新能源的到来，那么肯定以后日系车的销量我觉得也会下滑，新能源汽车的到来打击德系车、美系车、法系车、日系车，以后肯定是越来越有影响的。
纯电动汽车的出现要不然也不会特斯拉的那几款车打的这几个百年老企业差点就翻不了身，有的甚至于根本就跟不上人家的节奏，甚至现在一些车企的名下，连一款纯电动的汽车都没有生产出来，真的一些百年老企老车企，如果想要转型生产纯电动汽车的话，那他的老牛转头他肯定会很慢，但是不得不说，他转过来头之后，走的每一步又很稳。
那么我还是挺期待，如果日系车出了纯电动汽车的话，它能像之前一样在维修方面也是特别的简单是最好的，而且很多修车师傅都建议买日系车的原因就是它的故障率低，那么出了新能源汽车以后，我希望它能传承这部分优点，而且在电耗方面也要保持低才行，否则你做了一款纯电动汽车出来之后维修特别麻烦，而且电耗方面又特别高又不支持快充，还和国家电网的标准，搭配之后充电特别慢，这样的话那就没有人去买你。
这个日系车好修，那也是很长时间传承而得来的，那你看为什么一看到美系的汽车，很多修车师傅都头疼，看到克鲁兹之后，更是挠头，这就是口碑，给汽车销量一定会带来效益，以上内容希望可以帮助到你。
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日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？
因为德系车偏爱涡轮增压和双离合，日系车偏爱自然吸气和cvt,德系车喜欢用更多先进的技术和电子设备，日系车较为喜欢用稳定的，这一点可以参照日产，万年不变的动力系统。
当然近些年日系的本田丰田也引入了混动的技术并且非常靠谱。
那么总的来说修车的概率和以下有关
1.车内功能是否很多，电子设备是否多
（这就是为什么中高端车故障率高于低端车）原理很简单，你家只有两个灯泡和十个灯泡坏的概率肯定不一样。但是你不能说十个灯泡不如两个灯泡对吧。
2.自己的用车情况，很多时候汽车是放坏的而不是用坏的，超过一个星期不使用汽车本身来说就是伤车的行为，还有长期在太阳下暴晒，或者冬天在极其寒冷的环境长时间停车，也是非常不好的。这就导致了车况的差距非常大
3.最后才要说一个汽车品控的问题，这个就是日系车的优势，日系车稳定就来源于品控好。还有就是日系车底盘普遍调教偏舒适，德系底盘调教偏硬朗。可是近年安全来看的话，日系车在中国确实越来越好，而德系车确实再走下坡路。谁又能想到，丰田的偏置碰撞全优，而断a柱的却是大众呢？
德国和日本都是汽车制造的强国，但是产品的制造理念上是有差异的。日本国土狭小，本土市场有限，很多产品都要销往海外。产品的口碑、可靠性和易用性就显得非常突出，以适应全球各地的消费者的需求。但是不代表使用相对成熟的落后技术，而是在技术的开发具有很高的前瞻性和较长的路试周期（比如油电混合动力汽车开发和推广，涡轮增压技术的使用这些）。再加上日本在精益上产方面的优势（比如丰田生产方式），让产品质量有较好的保证。但有有一点，不是所有日系品牌的车子都能够做到这点。
德系品牌很多人归结于德系品牌喜欢用新技术，而新技术没有经过市场检验，可靠性不够好。从某种程度上来好像有一些道理，但实际上有两方面的因素，第一个是汽车文化方面，一直以来德国人都认为汽车是他们发明的，他们最具代表性，对于后来居上的日系品牌从心底是看不起的。但偏偏日系厂商精益生产，在产品质量和利润方面都逐渐甩开了德系品牌。第二个是技术开发的前瞻性和路试周期不如日系品牌才是最核心的问题。
所以最终体现出来的就是日系车正常加油保养开很多年都不会出问题，但是德系车就娇贵的多。
日本车为什么不耐撞
都说日系车破包不耐撞，事都要分两面性，从今另一方面来说，这样可以起到缓冲作用，减少人跟物体的冲击度，举个例子，一个日系车撞到人，由于车的皮薄很好的起到缓冲作用，换成国产神车，车头硬，冲击下人估计都废了，
再说，由于关税跟合资的关系，进去本土一切都变了，你们确定是日系车不好还是环境造成的！
都什么年代了 还以讹传讹的拿车轻重安不安全来说事 拜托 日系车并不比德美系轻好不好 飞度Polo几乎一样重 雅阁也不比帕萨特轻 车辆安全不安全是看车身结构等很多方面的因素叠加在一起才可以 一辆车重一百公斤很简单 但要想减重一百不容易 欧洲和国内都有碰撞测试 那些喷子自己可以去查查看 日系车在同级别中的碰撞测试得分不比德美系低
一是耐用，同等价位上的轿车，日系车是最耐用的，在国产车上最容易出现的发动机问题，日系车很少出现，同时也能节省油耗（其中也有车子的皮薄，车身重量小的缘故）；二是保值，相比较而言，日系二手车在二手车行业非常抢手，也是因为次级市场对此类的需求较大，车子的价格自然不会降很多。
如果单从车辆来说个人认为日系车有四点优势；一、日系车皮薄所以非常省油，对于不长跑高速的上班一族来说小磕小碰问题不大，经济实惠是个非常好的选择；二、发动机技术好，噪音低，正常使用不容易坏，省去经常跑修理厂的麻烦；三、配件易找，随便一个修理厂都能修，且修车价格较便宜；四、车辆升级快，外观设计跟随潮流。
日本车质量差
每天都审核通过一些扯蛋的问题，日系车也有好几百万的，大多数人买不起，拖拉机便宜又结实，市区高速的让你跑呢
为啥中国私家车比不上越南私家车，看到中国车就像是烂车一样
省油，机器耐用
为什么说日系车是最安全的车型？
问题一：日本车为什么如此脆弱，也不轻 其实，并不是所有的日本车都很脆弱，只是中国市场上跑的中低端车比较“脆弱”，这是有原因的。
日本车再中国市场的投放，充分考虑了中国人喜欢价格低廉，技术过硬，车又长空间又大的特点，而要想满足这些特点，成本上必然要减缩，而能减缩的只有外壳了，所以大家普遍觉得日本车不耐撞，而大家又喜欢说这是日本的吸能阴谋论，从个人主观上来讲，我也赞成这个说法。
日本车吸能并不是没有一点道理，在时速不高的情况下，车与车碰撞，软的对软的对驾乘者是最有效的防护，因为弹性吸能和扭曲减少冲击力是有一定的作用的，尤其是在驾乘者没有系安全带的情况下更能体现。
不得不承认，日本的造车技术是世界上一流的，无论是发动机技术还是零部件的制造精度、工艺，都是我国人民目前远远不能达到的，这个必须承认不能自欺欺人。而且日本高端车碰撞能力并不输于其它高端车。所以国内日系车碰撞安全指数呈两极分化
在极速情况下（时速超过120），无论什么车一旦发生碰撞，都伴随着极高的伤害指数和亡命概率，这个就别指望什么系的车安全了，就看驾驶者运气够不够好。
在购买日常代步车的时候，本人也不想买日系车，因为我不想因为加个吸能的帽子就使小碰撞一下哗啦掉了一大块东西，多影响心情啊！
所以日本车不耐撞基本上是实情，但不能一棒子打死一大片，毕竟人家也有质量过硬的车，只是安全理念设计不同罢了。以上纯粹个人观点，并无歧视“日本人'的意思。
问题二：日本车真的不耐撞吗？ 皮薄一点而已，安全性可以的，汽车的安全性能分主动防护和 被动防护，日本车主动防护上做的还好的
问题三：为什么日本车不经撞，日本车真不安全吗？ 速度快了，德国车一样不经撞
问题四：日本车不经撞，安全性差，为什么中国这么多人照样买日本车？ 小鬼子的汽车的电子元器件就是好，相比于我国的，一般都不容易坏，还有就是汽车的发动机的技术也很成熟，很省油，毕竟开车的都要算一笔账的，省油才是关键，还有就是日系车的保值率也很不错的，比较好出手空间表现也不错，动力也不错，技术过硬车身轻，省油，省钱日本人很了解我们的消费心理所以通过了增加功能的手段达到了自己销售的目的从哪来的结论啊
问题五：日系车为什么不耐撞 材料原因，在中国的日系车能省的材料都省了。
问题六：日本车不经撞，不如美系车，真的是这样吗 真的...
日系车追求低耗和低价的直接后果就是，表面光鲜，其实就是好看，一点防护都没有
问题七：有个汽车的段子，德国车和日本车，日本车不耐撞，但安全还是什么的？ 说的是日本车铁皮薄，日本车省油，至于安全性，只能说，车身的溃缩对驾驶室的影响。影响大，人受的危害就大，
问题八：日本车重量跟其他车也差不多为啥不耐撞 不知道谁告诉你不耐撞，网上有的则是黑出来的。首先，所谓的德系车皮厚，仅比日系车厚0.01而已。而且日系车有全世界最先进的吸能技术，这就说明德系车有时看上去没问题，然而发生事故的时候车内都搅在一团了
问题九：为什么日系车跟德系车美系车，也就差那么两三百斤，就那么不耐撞，一撞整个车子就散架了呢？ 日系。的安全理念是。车毁。人不死。
问题十：欧洲车和日本车哪个耐撞？ 美国IIHS评测报告里，碰撞成绩优秀车型里日系车占7成！！
日本车企自诩发动机不会坏，可为什么不敢像奇瑞汽车一样给发动机做一百万公里的质保？
说到日系车给人的印象，向来以经济实用、故障率低、保值好的良好口碑吸引了很多顾客。然而也有很多不好的印象，例如车辆钢板薄，不安全的坏印象，那么今天小编就给大家分析一下日系车到底安不安全？为什么日系车能在各大安全碰撞测试中取得好的得分？
网上的确经常能看到照片，日系车一撞就破损很严重的。但所谓车辆的安全性，不是看车撞了后损坏是否严重，而是看车辆撞了后，里面的人有没有事。
车皮薄厚对于车辆是否安全没有起决定性作用，相比下，车架的设计更重要。车身可不是就外面一层皮，各种横梁，纵梁更关键。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全即主动避免发生事故的措施，如大家比较了解到ABS。被动安全即发生事故后，汽车保护车内乘员的性能。比如安全带，安全气囊，都属于被动安全的范畴。
日系车较德系车而言，更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。
如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受伤害更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受伤害会大一些，但车的损坏小。
我觉得有人更喜欢德系车的原因可能是：同样情况下，若日系车德系车发生的都是没撞死人（这个人指的是车内的人）的小事故，那德系车损坏小点，以后继续开，没事。日系车则要大修一番了。
车头部分，以刚度的角度来说，可以分为3个部分。（那个图找不到，先用上面这个）
最前端是低速保护区。
随后后变形吸能区。
最后是刚度最大的乘员舱。
车辆遇到碰撞事故，会发生溃缩式挤压，这个过程可以吸收很多动能。即变形吸能区的功能。为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩，破坏发动机舱，所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区大一些。而乘员舱是事故方生时乘员的生存空间，这部分区域不能发生严重变形，否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员
另外楼上提到的装甲车什么的，发生严重碰撞的话，很可能出现车没事，人有事的情况。
碰撞后车辆的速度迅速变为零，此时的加速度是很大的。若没有吸能措施，则巨大的力会由人来承受，乘员撞击到车内的方向盘，仪表盘，挡风玻璃等会对他产生非常大的伤害。
这里又涉及到一个概念。一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即车辆与外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞后乘员碰撞到车内物体。大多数伤害是由二次碰撞造成的。被动安全主要也是减少二次碰撞的伤害。如安全带和气囊。
最后说点关于汽车安全法规的内容。
这些是最基本的法规。除了法规，还有NCAP评级。在中国就是C-NCAP。用各种试验对汽车安全性能进行评分最后得出一个综合评级。
这里的试验主要都是评测碰撞试验中车上的假人所测得的参数的。
C-NCAP2012的内容如下图。NCAP是评测车辆被动安全性能的，且以车内乘员所受伤害而指标（试验中为假人），管你车撞的怎么样，里面人所受伤害小就是安全。
最后小编认为
以德系日系美系韩系这样的分类区分汽车的安全性真的是太主观臆断了，不管是哪个系派，必须看要具体的车型，同样的日系车里，不同定位不同价位的车辆安全性都是千差万别的，10w的车我考虑成本不能给你造50w的车安全性，要具体分析才行的，所以要比较安全性，还是选出具体的2至5辆车在实际对比吧―其实最安全的还是驾驶员的驾驶技能，和对车的性能极限认知，日常驾驶还是用到驾驶技能和车辆极限的70%就行。如果单纯按照钢板厚度来区别安全性的话，骑摩托车的人类已经被自然淘汰灭绝了。
首先大环境下奇瑞的销量已经离第一梯队越来越远了。奇瑞新车已经投放改款完毕，此时奇瑞需要在营销上有所作为，才能有效的挽回颓势。技术层面上讲，奇瑞的发动机技术积累应该是国产车阵营里面非常牛的，应该已经和部分二线合资品牌质量相仿。
按时维护保养发动机跑个百万公里应该问题不大。第二就是奇瑞的发动机真的每台发动机都可以抗住百万公里吗？其实这还要看你是否能开到百万公里，一般来说买奇瑞的的都是家用车，家用车得怎么跑才能跑一百万，光是油钱你也耗不起。结合中国家庭的用车习惯，我觉得质保百万公里噱头大于实际意义。
然后我们再来分析一下日系车的发动机，由于日系车包含的范围较广，本次对比我们选出了比较有代表性的本田发动机来分析一下。
首先单纯看技术层面，不得不承认奇瑞和本田的发动机技术依旧是差距明显，这些东西想超越哪有那么容易。然后从营销的角度去看，本田的发动机在全球范围内受到一致好评，所以在营销层面已经无需使用如此浅显的策略来博取关注度。
汽车工业的发展实际上就是技术的研发和积累的过程，这个过程肯定会有非常多的艰难和挑战。这条路国产车是不可能跳过去的，只能一点一点来，只要我们敢于面对差距，迎接挑战。日本汽车工业的今天一定是中国汽车工业的明天！
