为什么奥迪比大众贵_奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么奥迪比大众贵_奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

上海大众途观

上市时间：3月26日

四驱系统：大众4-Motion

核心部件：Haldex耦合器

优点：四驱系统结构简单；燃油经济性好

缺点：可靠性逊于Quattro

国产途观将于今年3月26日上市。从目前已经曝光的资料来看，国产途观共有1.8TSI和2.0TSI两个排量不同配置的13款车型，其中有8款车型是四轮驱动车型。

大众途观

途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。

图为途观的4-Motion四驱系统

途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

什么是差速器？差速器有哪些种类？点此阅读车易搜百科词条：“差速器”

一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。

如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。

4-Motion虽然不能像4XMotion一样应付极端恶劣的路况，但是由于系统本身自重较轻，在应付一般城市路况时，可以切换到前驱模式，因此具有更好的燃油经济性。其结构简单，也便于日后的维护保养。

此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都戳戳有余。

一汽奥迪Q5

上市时间：2010年下半年

四驱系统：奥迪Quattro

核心部件：托森差速器、EDL电子差速锁

优点：全时四驱；全机械结构托森差速器性能可靠

缺点：四驱系统结构复杂；购买和维修成本较高

奥迪Q5是本文介绍的四款车型中最贵的一款，国产版本的最低售价也在37万元。当然它的四驱结构也最为复杂，越野能力也最为强悍。

奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。

搜索引擎-百科中这样介绍“quattro”：Quattro即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。

奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器（也叫“开放式差速器”），中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。

搜索引擎-车易搜百科中这样解释托森差速器：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。

但是，需要说明的是，托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都采用了没有差速器锁的开放式差速器。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉，车辆将一直无法脱困。

为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器！

quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时，动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。

因此，奥迪Q5的quattro全时四驱系统是一个由变速箱、电子差速锁、托森差速器和悬架构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，奥迪Q5也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro全时四驱系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。

奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？

买车不能只看发动机，况且虽然奥迪和迈腾都是EA88发动机，但是两者的EA888发动机并不完全一样，最明显的区别是奥迪的EA88发动机具有分层燃烧技术。当然奥迪A4L和迈腾除了发动机的区别之外，其他部分也有很大的区别。

除了发动机本质构成上的区别之外，发动机在整车的安装方式也是不一样的 ，奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。纵置发动机布局相对于横置布局来说，对于提高整车的操控有积极影响，简单来说就是整车的前后配重更加接近50:50了。 这也就是为什么奥迪A4L开起来跟迈腾不一样的原因之一。 此外就算发动机变速箱硬件完全不一样，假如两者的调教风格不一样的话，整车开起来也是不一样的，就像我们的车有运动模式、舒适模式一样的道理。

除了发动机上的区别之外，奥迪A4L和迈腾在底盘上的结构也是不一样的， 奥迪A4L采用成本更高的前后五连杆结构，目的就是为了使整车的底盘操控更加灵活，而迈腾则采用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂结构。

最后在整车的隔音降噪上，两者也是有明显区别的，这得益于奥迪的用料比迈腾的用料更加高级的原因。 迈腾和奥迪虽然都是大众公司旗下的产品，但是两者的定位也是明显不同的，奥迪主打豪华车市场，而大众主打普通乘用车市场，对于同一个公司的两款产品来说不可能没有差距，如果没有差距那谁来买奥迪？只能说瘦死的骆驼比马大，虽然现在奥迪A4L降价很多。

综合以上分析，奥迪A4L多出来的十多万不是没有道理的，也不像有人说的那样仅仅是买了个车标的钱，一般说这话的人并没有仔细比较两者的不同。以前听到有个说法“懂大众的人，最后都买了斯柯达”，我觉得简直是无稽之谈，两者不可能没有区别。

虽然迈腾和奥迪A4L使用是EA888的发动机，两者本质上是已经显示出不同的水准的，技术的使用就已经划出价格的分水岭。我们比较熟悉的是，A4L的EA888是运用了分层燃烧技术的，包括其他方面等因素，都决定了奥迪A4L就是会比大众迈腾贵上大几万元。举个比较通俗的例子，相同一道菜，在路边摊和大酒店两个地方卖，价格相差可能就很大，相同的意思放在 汽车 上同样适用。而且买车也不单只看发动机，其他方面也是重点考量的因素。今天我们就来聊聊，为什么同为EA888的车型，A4L就要卖的比迈腾贵呢？

大众迈腾2.0T发动机使用的是涡轮增压直喷技术，英文简称TSI。奥迪A4L 2.0T发动机则采用了涡轮增压直喷分层燃烧技术，英文简称TFSI。虽然表面上看，就是多了个F的标志，但是为了这个标志，奥迪需要付出更多的制造成本。包括发动机的零部件标准会更高，零部件之间的匹配程度要求更高，装配的精度也会更高。所以，别看只是多了个F而已，实际上，奥迪为了达到F的标准，就意味着要有更多的资金投入。

除了发动机本身的技术高度更高之外，发动机在放置方法上也是不同的。迈腾使用多是发动机横置布局，A4L则用的是纵置布局。目前绝大多数紧凑车型和中型车都选择发动机横置布局，有利于动力传输，可以让空间最大化。而发动机纵置布局不受发动机舱的限制，优化前后轴的配置比，让车辆的前后配重比更接近50:50，从而提升底盘在极限情况下的平衡性能，进而让车辆的操控性达到比较高的水准。

除了发动机之外，A4L在其他方面也比迈腾会强上许多。在底盘结构方面，A4L使用的前后五连杆的底盘悬挂，不仅意味是可以提供更好的支撑力度和操控性能，同时也意味着使用成本的增加。另外，A4L 2.0T高功率版本还提供了Quattro四驱系统，这可是奥迪赖以成名的得意之作，这也相应的会提升A4L的整车制造成本。所以说，A4L在整车综合实力会比迈腾强些。

除此之外，奥迪在品牌认可度方面也比大众要高。大众只是主流的合资品牌，车型售价区间大体在8万-30万左右。而奥迪是一线豪华品牌，四个圈在中国，可谓是人尽皆知。同样驾驶两个品牌的车型，奥迪无形中都比大众要高上许多。这一点，不接受反驳。

综上所述，奥迪A4L之所以价格比迈腾贵上十几万，还是有道理的。一分钱一分货，虽然奥迪频频爆出制造缺陷，但是我们依旧不能否认，大众依旧达到不到这种高度。另外有人说奥迪是在卖标志，可是也要知道，人家在卖标志前，也是有着漫长时间的积累的，要是没有这么时间和技术的积累，不是谁都有实力能卖标志的。

回答区全是品牌价值，这跟没回答有啥区别。先百度tfsi和tsi的区别，再百度纵置发动机和横置发动机的区别就大概知道价钱差哪了。再来个浅显的，螺丝有五毛的也有一块的，这个道理通俗易懂吧。ea888只是发动机的代号，仅代表发动机的核心架构和循环结构，至于机器上的零件那是可以区别很大的。又比如奥迪s4用的是保时捷帕纳梅拉低配版的同款发动机，为啥俩车价格差了将近一倍，光靠内饰和其他配件估计差不开吧，发动机必然调教不同，用料不同。

新一代的迈腾基于MQB平台打造，最新的大众家族设计语言融汇于整车外形之中，气质依旧沉稳，锋芒仍然内敛。虽然不能算惊艳，但耐看是一定的。 新一代的迈腾前脸采用进气格栅与大灯一体化设计，宽幅横向镀铬金属条延展贯穿至两侧大灯末端，大幅增强了车头的宽度感，在拥有沉稳特质的同时并入凌厉的气息，略显对称的下进气口也增加了立体层次感。全LED高级前大灯，具备随动转向和灯光高度自动调节功能，配合Dynamic Light Assist动态灯光辅助系统，可有效提升夜间行车的安全性。 新一代迈腾的车身尺寸：4866x1832x1464mm轴距2871mm。车身线条依旧简洁，多以直线勾勒。笔直的腰线自A柱延伸至尾灯，突显车身硬朗的肌肉感，没有多余的累赘也流露出内敛的性格。18寸双色Y型轮圈没有大的特别夸张，与车身整体配合协调，轮胎规格235/45R18。 挺括饱满尾部还是很有厚重感的，双边两出的扩口排气也相当给力。全新设计的LED尾灯结构有较强的辨识度，与尾部整体化效果明显。电动后尾门支持踢脚感应，实用便利性有效提升。后备箱地板平整，开口大放置大件行李箱没有障碍，后备箱容积483L，可以达到较高的储物能力。 T字形中控台，一贯大众风格的内饰，豪华感有，稳重感也有，就是缺少点激情。贯穿式空调出风口的设计，增强了车内横向视觉，一个字“宽”。实木装饰板质感出色，包括内部组件安装也同样严谨细致。 真皮多功能方向盘，几乎所有的大众车型都统一了风格，方向盘皮质手感当然没什么问题，各个功能键也方便实用。FPK数字全液晶仪表盘， 科技 感浓烈，显示色彩及效果也非常棒。可自主布置模拟指针仪表，集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，信息显示的主次可跟随驾驶状态的变化灵动显示

比较浅显的品牌价值，这也是很多人需要的。具体到车上发动机代次不同，用料技术上会有差异，再到生产平台迈腾MQB，A4MLB，在具体点底盘悬挂迈腾前麦弗逊后多连杆，A4前后五连杆，转向迈腾电子助力，A4电子机械助力，新车生产检验标准，奥迪的标准更高更严格，开一开就知道，贵10w有贵10w的道理

a4是纵置发动机，光这一项就值十万

注意尾标，奥迪是EA888TFSI.大众是FSI.有何不同，请自行找下度娘。

汽车 不光发动机啊，同一个发动机不同调校，就拿爱丽舍和标致307，同一个发动机进气不一样，调教也不一样，爱丽舍开了就像日系，307开了就有路感，但是307当时要贵两万，车重动力不如爱丽舍油耗也比爱丽舍高，但是开了比爱丽舍舒服啊。

我还就这么跟你说，保时捷MACAN也是EA888，我问你服不服？

你这么提问还不够有冲击力，应该问途观和麦肯都是EA888，为啥价格相差三十多万呢？

都是EA888发动机，迈腾和奥迪A4L为啥差10万多？

奥迪Q7和途锐系列同属于大众平台，为何价格相差这么多？

今天我要介绍的就是一款非常帅气的车型——奥迪Q7。很多人认为这款车型是奥迪旗下最完美的一款车型，尤其是它让人很难忘记的LED车灯，几乎是整个车身上面最亮眼的一个部分。当然这个LED车灯的光源，可不是什么普通的光源，采用的是目前最先进的点光源技术，可以充分地照亮前方的视野，而不会产生视觉上的不适应，对于迎面驶来的车辆也不会干扰到它们。

很多人可能会搞不明白，为什么很多奥迪车型会跟大众联系在一起呢？当然，这就是很多人误解的地方，其实很多奥迪车型都是采用大众的生产线生产出来的，尤其是MLB Evo平台，这2个品牌的车型基本上都是从这个平台生产出来的，所以在配置和性能方面几乎没有什么太大的差别，只是牌子不同。但是它们的价格却相差不少，到底为什么呢？虽然可能在配置上会有略微的差距，但大家认为造成这种差距的主要原因应该是2个品牌的口碑和形象是不一样的，所以奥迪的车型自然会贵一些，但这并不能说明它的质量就一定好，毕竟是从同一个生产线打造出来的车型，自然不会相差到哪里去。

如果在外形方面无法吸引你的话，那么奥迪Q7的性能也许会给你一个惊喜，即使是在众多的SUV车型当中，它的实力也是可以排在前面的。所以这下就不要再说Q7没有什么实力只是空有名号了，咱们Q7也是不比别的车型差啊。

而且在Q7的内饰当中充满了高科技的元素，无论是全新的TT仪表盘，还是那个传说中功能性最强的系统，都能给你带来不一样的体验，毕竟新款的Q7主打的卖点就是科技元素。据说新款的Q7里面配置了十分智能的AI-System，对于用户的各项指令都能做出非常精准的回应。

所以别再说大众只有一个途锐系列了，毕竟奥迪Q7也出自大众平台呢。

作为德国最大的汽车集团：大众汽车集团，旗下拥有很多家汽车子公司，比如大众，奥迪，保时捷等都是大众汽车集团旗下的企业。而大众迈腾与奥迪A4L均属于大众集团旗下的中型车，迈腾为大众品牌，奥迪A4L为奥迪品牌。两者高配车型均搭载EA888发动机，变速箱匹配7挡双离合，为何售价差异高达10万以上呢？

1、品牌的力量不可估量

品牌的力量在当今社会可谓是一张王牌，豪华品牌对于大多数人都有着极大的诱惑力。奥迪代表着高端、高科技、性能，而迈腾的标签为务实、精干、中庸。奥迪A4L能带给消费者较大的品牌附加价值，而迈腾却不行，奥迪A3和高尔夫同样如此。

2、发动机型号一致，平台和调教差异大

虽说迈腾和奥迪A4L的1.4T车型均为EA211发动机，2.0T车型均为EA888发动机，可是迈腾的2.0T发动机是属于EA888的第三代发动机，而奥迪的2.0T发动机是属于EA888的三代半发动机，两台发动机的调教并不一样。

迈腾产自大众最终的MQB平台，诸如新款帕萨特、途昂、途观、朗逸、宝来、速腾、速派等等车型均来自此平台，而奥迪A4L产自MLB EVO平台，诸如奥迪Q7、奥迪Q5、奥迪A6L均来自该平台。

平台不同，设计也就不同，整车的驾驶质感和安全性能就有差别。其次，发动机的调教也有所差异，大众迈腾的2.0T的EA888发动机的最大功率分别为186马力和220马力，而奥迪A4L的2.0T车型最大功率分别为190马力和252马力。

同时在发动机技术方面奥迪A4L同样更加先进一些，不难发现大众汽车尾部为TSI，而奥迪A4L的为TFSI，其中的F代表分层燃烧技术，这样可以使发动机马力更大，燃油经济性更出色。

3、悬架系统有差异，舒适度还是奥迪好

大众汽车大多采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，大众迈腾也不例外。而奥迪A4L的前后悬架均为多连杆独立悬架，这使得车身转向轻盈，操控更加的精准。再者就是得益于这套悬架系统，奥迪A4L的滤震方面表现出色，能够过滤掉路面传来的很大一部分颠簸，提高了车内的舒适度。反观迈腾悬架系统偏硬朗，车内的舒适度有所欠缺。

4、驾驶起来，两者差异明显

一款车好不好，必须开起来跑一跑。2.0T高功率车型，迈腾动力够强，但是奥迪A4L操控性能更加出色，动力响应及时，能够给人一种踏实的稳重感，同时奥迪A4L的NVH出众，车内静谧性较好，内饰豪华感也更为出色。

大众迈腾和奥迪A4L这两款车都是市场很受欢迎的中型车，但是10多万的售价差异可不小，奥迪贵的当然不只是品牌溢价。一分钱一分货这句话永远实用，大众迈腾相比奥迪A4L，各方面均还是有一定的差距的。