为什么报废车辆要定点回收_报废的汽车到底是怎样回收再利用的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么报废车辆要定点回收_报废的汽车到底是怎样回收再利用的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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挂靠公司的车辆应该如何申请报废

挂靠公司的车辆应该如何申请报废

一、车辆报废是什么

车辆报废年限就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。2013年1月14日商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。

二、挂靠公司的车辆如何报废

(一) 、去报废定点回收的地方，领报废补贴申请表。

首先你需要这样一张申请表格，去报废定点回收的地方，不用特意去领取!如果自己把车开到报废单位，首先不要把车过磅，去和定点报废那的人，谈一下油费，估计最低可以拿到400块钱的油补。里面是有黑幕的，他们接收车辆有业绩，每辆车都有额外的油费补贴给你，或者偷偷给了介绍你过去报废的那个人。

到了回收点，工作人员会把所有车子进回收点的手续，包括申请补贴都给你办理完整。但是，后面领补贴的手续就需要自己办理了，并且是很繁琐的。

(二)、到国税局和挂靠单位财务，开普通增值税发票，给回收企业。

首先要求你回去开一张普通增值税发票原因是:旧车800一吨，回收企业需要入账。开这张发票是全部手续里比较麻烦的一步，网友用了将近2天的时间开发票。如果你挂靠单位有这种发票，那就不需要下面的在国税局与挂靠公司财务之间来回奔波，进行申请、批准、购买、开发票等程序。如果没有，那就需要继续走下面三个程序。

1、领申请普通增值税发票的表格，并填写提交申请。首先自己要去国税局去拿一份申请普通增值税发票的表格，税务局的办公室是不大好进去的，需要谦卑一些进到里面去拿到表格。然后拿着申请表一路狂奔回挂靠单位，找财务加盖单位公章，让他填写申请。最后填写完毕，继续狂奔回到国税局，请他们批准几个人的签字一个都不能少，至少需要1天的时间。

2、买普通增值税发票。申请完毕，继续回单位带上财务发票专用章，发票登记证，开发票的防伪卡。这是必须带的东西，如果单位财务发票防伪卡和登记证带不出去，你需要好好跟单位财务说下。买普通增值税发票，如果你是在县城，镇级的是没有卖这种发票的，你需要到县城去找国税局买。

3、回单位去找财务开发票。买到发票后，赶回单位去找财务开发票。在开发票。

(三)、拿旧车800一吨的支票，补贴汇到挂靠单位，领车子报废解体回执。

开完发票交到回收公司，他们会给你一张支票，也就是你旧车800一吨那个钱。你自己是不能够拿的，去开到你挂靠单位的账号上的。然后国家的补贴会在几个月内汇到你车子挂靠单位的账户上。车子报废解体会有一个回执的，下次还需要再跑一趟去。

(四)、到挂靠单位，打点关系，免去25%所得税(4500的损失)。

把支票交给挂靠单位的财务，然后告诉他另外国家补贴的18000会打到他们的账户。这时候如果你挂靠的单位是有在盈利的企业，他还会要求你缴纳所得税，国家明文规定的25%的所得税，18000的补贴就需要缴纳高达4500元。

报废的汽车到底是怎样回收再利用的？

第一条　为进一步加强对报废汽车的回收管理，整顿报废汽车回收渠道，防止报废车、拼装车、总成等进入市场，根据国务院批准的《关于加强老旧汽车报废更新工作的通知》（计工二［1990］767号）规定，按照《全国老旧汽车更新领导小组会议纪要》（汽更办字［1994］第005号）的精神，制定本办法。第二条　报废汽车的回收工作，实行统一管理、分级负责。国内贸易部统一管理全国报废汽车的回收工作，国内贸易部再生资源管理办公室负责具体承办。第三条　报废汽车的回收部门，是各级物资再生利用（金属回收）公司。

中央各部门所属企、事业单位的报废汽车由中国物资再生利用总公司及其直属公司负责回收；地方单位和个人的报废汽车由地方物资再生利用（金属回收）公司负责回收。其他任何部门、单位和个人均不得收购报废汽车。第四条　国家重点冶金企业报废汽车的回收，仍按原物资部《关于指定部分冶金企业自行回收报废汽车的批复》　（［1991］物函再字68号）执行，经中国物资再生利用总公司或其所在地区的直属公司发给《报废汽车回收证明》后，由本企业自行回收拆解利用，但不得流入市场。第五条　回收报废汽车的单位，须经物资主管部门批准，在当地工商行政管理部门注册登记，并报当地公安车辆管理部门和老旧汽车更新领导小组办公室备案。第六条　报废汽车回收程序：

（一）交车单位持当地公安车辆管理部门签发的报废汽车技术鉴定表或证明，向回收单位交车；

（二）交车单位交售报废汽车后，由回收单位发给《报废汽车回收证明》，凭证明到当地车管和稽征部门办理下户、注销养路费和换领新车牌照手续；

（三）中央各部所属企、事业单位交售的报废汽车，收车单位应出具盖有中国物资再生利用总公司或其直属公司印章的《报废汽车回收证明》；

（四）交车单位凭公安车辆管理部门的报废汽车技术鉴定表和《报废汽车回收证明》，到当地老旧汽车更新领导小组办公室或指定的发放单位领取汽车更新优惠凭证。第七条　国内贸易部再生资源管理办公室统一印制《报废汽车回收证明》（附表一），委托中国物资再生利用总公司及其直属公司负责发放。

汽车更新优惠凭证由全国老旧汽车更新领导小组办公室统一印制发放。第八条　各单位交售的报废汽车，其发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等主要总成不得自行拆用。个别尚有使用价值的其他小零件，交车单位出具证明后，允许交车单位拆下利用，但不得销售。第九条　报废汽车的收购价格，按其金属含量计算，参照废金属计价。对所交车辆完整、零部件齐全的，价格可适当上浮，做到尽量合理。第十条　严禁报废汽车、拼装车和总成进入旧车市场。已经批准报废的汽车要及时向回收单位交车，不准再流入市场。物资再生利用（金属回收）公司对回收的报废汽车要及时拆解，对解体下来的发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成，必须作废钢处理，禁止出售，严禁拼装整车转卖；对尚可使用的零件允许回收单位折价出售。第十一条　对违反以上规定的单位，由工商行政管理部门和公安部门查处，没收非法交易的报废汽车、拼装车、总成及非法收入；情节严重的，要吊销营业执照，并追究有关人员责任。第十二条　各省、自治区、直辖市物资再生管理部门或金属回收公司，应当认真填写《报废汽车回收与拆解量季报》（附表二），按时报国内贸易部再生资源管理办公室和当地老旧汽车更新领导小组办公室。

冶金工业部金属回收办公室和中国物资再生利用总公司及其直属公司按前款规定填写报表，经国内贸易部再生资源管理办公室汇总后报全国老旧汽车更新领导小组办公室。第十三条　军队报废汽车的回收，按总参、总后、原国家物资局联合发布的《关于军队退役、报废装备转交地方的处理办法》（［1986］参装字第622号）执行。第十四条　各省、自治区、直辖市物资厅（局、集团公司），可根据本办法结合当地情况，制定实施细则，报全国老旧汽车更新领导小组办公室和国内贸易部备案。第十五条　本办法由全国老旧汽车更新领导小组办公室和国内贸易部负责解释。第十六条　本办法自1995年12月15日起施行。原物资部、全国老旧汽车更新改造领导小组办公室1990年12月4日发布的《报废汽车回收施行办法》（［1990］物再字421号）同时废止。

附表一：报废汽车回收证明（略）

附表二：报废汽车回收与拆解量季报（略）

智能新能源汽车发展还有哪些“拦路虎”

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。 欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤的原装座套甚至能拆下来洗。 这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了吧？ 大致没错，但是哪有这么简单？所以问题来了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。

至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。 上述材料广泛分布于车辆的各个零部件，理论上只要符合材料回收的技术要求，即可进行回收。不过在实际执行层面则没有这么简单了。比如一些双离合变速箱中使用的夹片，在制造过程中由钢混合纤维材料以及橡胶材料，在后续回收过程中将三种材料分离的难度很高；再比如车身外覆盖件，由于经过电泳以及多层喷漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一个去向就是再制造。所谓再制造，就是以旧有设备作为基础，进行二次研发并重新制造的产物，经过再制造的设备，要求其性能至少不弱于原有设备。 以发动机为例，其本体会得到保留，各种线束和附件都会换新。发动机的综合可回收率若以质量记，甚至超过95%。在中国，针对汽车五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造，已由国务院签署的《报废机动车回收管理办法》在法律层面予以认可。 另据美国密歇根理工大学测算，以发动机缸盖为例，再制造相较于全新制造能减少86%能源消耗、用水量减少93%，减少99%的废弃物填埋空间，还能减少61%温室气体排放量。 也就是说，啃完排骨，骨头还能给狗狗。同样，再制造技术不仅能提高原料利用率，还有利于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。有再制造价值的五大总成会重新制造，那些没有再制造价值的部分要怎么做呢？是不是类似于干垃圾？

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

智能新能源汽车发展还有哪些“拦路虎”？

当新能源汽车保有量突破1000万辆，智能网联化的新车占比超过15%之后，智能新能源汽车的发展，迫切需要加强使用端的管理，才能确保其市场化进程。然而，智能新能源汽车由购买管理向使用管理却面临各种问题，需要包括管理部门和作为市场主体的企业在内的各方，协同创新，探索更多可行性方案。

1.向使用管理要增速

新能源、智能网联带来的汽车产品形态之变，用户需求之变和产业生态之变，正在重构上中下游各产业环节，以出行补能为代表的新生态正在促进汽车消费由购买管理向使用管理转变。要想保持新能源汽车快速增长的势头，必须创造良好的市场环境，保证消费者的消费体验。

于是，智能新能源汽车由购买管理转向使用管理成为现阶段的重点。事实上，在使用端，智能新能源汽车也的确存在一些问题，需要更好协同，共同提升使用体验。要想推动电动汽车的高质量继续发展，需要进一步降低重量、下调价格、增加性能、提升安全性，尤其是在使用层面，充电基础设施的配套需要加强。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足，需大力建设。

当新能源汽车进入市场化发展阶段之后，使用环境的改善对于销量的持续增长起着至关重要的作用。严格意义上讲，新能源汽车就是在抢占传统燃油车的市场份额，在与燃油车的市场份额争夺战中，智能新能源汽车在使用成本、便利性等方面全面追赶、甚至超过燃油车之后，才能抢占更多市场份额。而当政策（补贴）的支持力度减弱之后，使用环境的改善就变得尤为重要，这也是使用管理需要解决的问题。

2.管理部门加强使用管理

工信部将进一步优化发展环境，新型产业的发展离不开市场化、法治化、国际化的营商环境；加快改革步伐，打造公平竞争的市场环境，用市场化的办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；落实车购税、车船税、消费税、路权税等方面的支持政策；支持加快充电桩建设，保持政策的连续性，稳定性。

要加大使用环节的政策支持力度，加强使用端的优惠是构建新能源汽车行业良好使用环境的重要组成，可以出台停车优惠、高速费减免等使用环节的税费优惠政策，促进车主使用新能源。充分发挥有效市场和有为政府的作用，营造有利于新能源汽车发展的市场和政策环境。

要进一步完善政策体系，出台支持购买和使用新能源汽车的措施，汽车企业要顺应电动化、智能化发展趋势，科学把握发展方向，加快新能源汽车转型升级。在智能新能源汽车方面，用召回管理强化安全的同时，沙盒管理将成为有关管理部门的重要探索，在可控范围内实行容错纠错机制，更好推动智能新能源汽车健康发展。

3.充电基础设施配套能力至关重要

充电基础设施将决定接下来新能源汽车市场的发展。随着新能源汽车保有量的增多，充电基础设施能否跟上市场需求，确保新能源车主的用车体验，不仅决定新能源汽车市场发展的走向，也在一定程度上决定了智能新能源汽车能否继续保持高速增长，也因此，加强充电基础设施的建设成为智能新能源汽车使用管理层面的重中之重。

现实是，充电基础设施的发展正面临诸多问题。充换电服务市场正处于快速发展阶段，用户、运营商和电网面临着多个痛点亟待破除，如安全性、充电速度等；而对于运营商，盈利问题仍是困扰。同时，充换电的随机性和无序单向不可调性等特性也对电网提出了挑战。在新能源汽车规模突破千万辆之后，简单的靠充电网已不足以支撑。

充电已经是当下新能源用户最重要的用车场景，无论是车企、充电服务提供商还是基础设施运营商都需要不断思考如何为车主构筑更好的充电使用体验。关于充电基础设施的发展，技术层面一定要有前瞻性，随着800V高压充电技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩的规划及建设明显滞后。现有充电设施，无法适应汽车充电技术发展的要求，存在重复建设和浪费等问题。

要补齐充换电基础设施短板，提高使用的便利性，制定充电优惠政策，降低使用成本。

要进一步完善充换电基础设施标准，针对充电基础设施面临的技术缺乏前瞻性等问题，企业和政府联合攻坚，为新能源汽车创造全球领先的使用场景。

推动峰谷电价普及应用，引导商用车进行有序充电，对新能源物流车辆给予不低于实际充电总额20%的用电奖补政策。要共同构建普惠均衡的用能服务体系，共同推动跨行业联合创新，共同推进平台互通，数据融通。

4.加强电池回收体系建设

加强汽车产品的全生命周期管理是汽车行业向使用管理转变的重要组成。对于智能新能源汽车而言，电池的回收再利用仍是难点。要加快电池回收体系建设。新能源二手车之所以不值钱，根本就在于报废的动力电池价值不明确。

明确退役动力电池的价值，从根本上提升新能源二手车的价值，是提升新能源汽车使用环境的重要组成。在动力电池方面出现产业链相关方责任需要落实，全链条协同监管机制有待加强，拆解技术还要进一步提升等问题。动力电池回收利用产业还处于发展初期，面临着产业链上下游信息不对称、梯次利用技术亟需突破、自动化技术装备需升级三大挑战。

而加强对动力电池回收的管理，不仅关系新能源汽车车辆本身的价值，还在一定程度上关系着动力电池原材料来源的稳定。动力电池回收利用是新兴体系，决定了它的体系建设需要循序渐进，不断完善。当前回收利用市场正发生变化，废旧电池残余价值上升，市场参与主体不断增加。应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

要提升废旧动力电池污染防治水平并完善回收体系，建设一批高标准的拆解处理企业。

值得关注的是，智能新能源汽车作为一个移动的数据库，信息安全也成为使用过程中包括车主在内的各方担心的问题。加强数据监管，提升信息安全也成为智能新能源汽车必须要重视的问题。