大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么好多人都换b12避震_如何在车子行驶中做到减震的效果的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.如何在车子行驶中做到减震的效果
改装那些事儿|想改避震器？改之前先明确改来做啥
所谓一低遮百丑，在改装圈里面无论什么样的车，只要降低了车身，即使在外观件都没改变的情况下都可以很大程度上提高车辆的视觉冲击感。这是由于车辆在降低车身高度的同时，也降低了车身的重心，而低重心的设计通常是用在跑车上，这也是为什么降低车身后车辆会多出更多的运动感。
像如今的丰田TNGA架构，其中一大特点就是降低车身的重心，使得类似于凯美瑞、卡罗拉、雷凌这类曾经的“买菜车”也可以给人一种运动的感觉。
对于改装车玩家来说，降低车身最直接的办法就是更换避震，这其中还有大致三种办法——换短簧、换绞牙、换气动。但是这其中有利也有弊，所以今天就来聊聊，改车该怎么选择避震器。
在改装避震器之前，首先需要明确你改装的车辆究竟是用来做什么用途的，是降低车身，增加操控？还是参加专业的赛车竞技？抑或是只是想提升颜值，兼顾平日里的代步上班，以及一家人出行。
不同的用途，需要不同的避震器支持。
举个真实的例子，本人之前购买的是一台奥迪A3，平日里车辆的大多数使用场景就是上下班，以及和家人一起出去玩。之后，为了追求低矮的车身和视觉的冲击感，而一味地降低车身，去弄了一套竞技绞牙避震。
竞技绞牙避震器的特点就是可以很大程度上降低车身，带来更强的支撑力度，有效减轻车辆过弯时的侧倾，在平整的铺装路面上可以带来很硬朗的驾控体验，与之相对的遇见颠簸路面和起伏路面时，轮胎与路面之间产生的震动也会直接传达到座椅上。对于喜爱低矮车身的人来说，更换竞技绞牙是个不错的选择。
话说回来，在更换竞技绞牙后，这台奥迪A3的操控感和以及车身高度都得到了优化，但是舒适度却大打折扣，乘客在乘坐后都说这车的避震太硬，就像坐在水泥地上，长途驾驶完全是一种折磨。不仅如此，通过性也受到了极大的影响，曾经有一次经过非铺装路面时，就出现了车辆托底，导致耽误时间。
所以在仅五个月不到的时间里，本车主就将这套绞牙避震拆了下来，然后挂网上打折卖掉了。不仅如此，家里人还极度反对再去改装车辆，可以说是得不偿失。
所以改装车辆之前一定要先明确，这台车究竟是用来做什么的。
在车辆出厂之前，汽车厂家都会对自家的车辆进行一个定位，例如就奥迪A3而言，国产版本的市场定位就是日常代步的家用车，曾经有过的进口版本有着一定的改装潜力，可以支持深度改装。但是无论是怎样的车，原厂的避震器一定是厂家经过各方考虑后而进行的调教设计，可以说是最能够符合日常生活场景的高度与硬度。
所以原厂的避震就已经给出了一台车的大致改装方向，例如奥迪A3原厂已经有着十分舒适的驾驶质感，要想降低车身，那就去选择短簧，或者是BILSTEIN B12这种短簧+避震的组合，不要去听车友或者是改装店老板的所谓绞牙避震多少段阻尼可调，高度可调，不影响车辆操控等。记住，只要是绞牙，舒适性一定大打折扣。
而例如奥迪S3这类性能车，其在出场设置的时候，厂家已经对避震的高度以及硬度进行了一定的优化，并且车辆定位于简单的“走街”和偶尔下赛道，所以在改装避震的时候就可以向着竞技避震去选择，例如KW以及BILSTEIN或者是OLINS都有着十分不错的街道与赛道均衡表现。但是要注意一点，如果是自己的第一台车，那一定要考虑好乘客的舒适性，毕竟这类车的定位本就是性能兼顾家用。
另一方面，在广东地区有着很多类似于本田JADE和埃尔法一类的MPV通过改气动避震的方式将车辆降到最低。这样的气动避震在许多豪车上也有配备，例如保时捷的帕拉梅拉以及奔驰的新款GLE上都有气动避震的配置。可以说气动避震是兼顾舒适性和车辆高度、避震硬度的最优选择，同样的，改装气动避震的玩家肯定会经常性对车辆高低进行调整，车轮在长时间高低变化下也会产生偏移，所以时常需要去进行四轮定位。
总而言之，改高度用短簧，走街耍帅上气动，下赛道用绞牙，清楚自己车辆的定位一定是改车的前提。
蜀锦畅言
事实上无论是改避震还是改排气，无论是乘客还是驾驶员，只要是改车就一定要考虑交通参与者的感受。国内的改装车文化本就落后于国外，不要因为个人行为的一时放纵，而阻碍了改装车文化的发展。
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如何在车子行驶中做到减震的效果
可能的原因：
1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。
2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。
3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。
4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。
改装避震器。
如何改装避震器：
1.短弹簧
降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。
降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。
2.运动型避震器
原厂车的避震设定主要是针对舒适型来调教的，显然不适合我们。单独更换短簧作用也不大，需要同时更换与弹簧相匹配的避震桶，才能有更好的效果。这时一套运动型的避震套装就再合适不过了。
很多改装厂商都有运动型避震套装，这类套装不可以调节高低和阻尼，但相比原厂的避震，由于设计取向的不同，要硬朗很多。而且厂商在推出这类产品的时候，都是针对相应车型而调教的，在完成度上大可不必担心。向时下流行的Bilstein B12就是典型的运动套装，桶身阻尼设定较原厂硬很多，而且回弹速度也很快，车辆通过起伏路面时，避震器能快速反应，抑制车身多余的震动。对提高操控性有着优异的表现。这类避震器的价格也不高，所以在市场上也是最热销的。对于想提高操控又不想丧失太多舒适型的车友来说，非常适合。
3.绞牙避震器
“绞牙”一词来源于粤语，它的意思就是可以调节高低的避震。这类避震在桶身上都有用于调节高低的螺纹，所以被称为“绞牙避震”。绞牙避震是改装避震中的最高档产品，它除了可以根据个人需要来调节高低外，通常还都具有阻尼调节功能。可以说是一位“全能健将”。正因为它的多功能性，所以价格不菲。但对于极端追求操控的车友来说，它又是不可或缺的。每个人的驾驶习惯不同，行驶路况也不同。这就要根据个人需求来调教避震器的高低和阻尼。而且提升操控是需要整个悬挂系统相配合才能做到完美的。这就需要各个部位都可以调整才能达到最好状态。所以我们看到赛车比赛中，无一例外，所有的车都是绞牙避震。不过调整避震是一项需要经验的工作，需要非常多的路试和有经验的技师来调整。
