大家好!今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车喜欢加底盘拉杆_很多人说日本车铁皮薄,难道它的底盘和发动机比欧美车重吗?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.日系车与德系车的汽车悬挂及底盘技术主要差别在哪里?2.很多人说日本车铁皮薄,难道它的底盘和发动机比欧美车重吗?
日系车与德系车的汽车悬挂及底盘技术主要差别在哪里?
日系省油,人性化设计,日常保养费用低.
德系较坚固,车身重点.保养费用高.
从安全性讲不考虑车身钢板厚薄,主要考虑驾驶仓强度.耐撞不耐撞与保护乘员没大关系,主要是看能量吸收.任何车时速100公里撞水泥墩必解体,人也活不了.戴安娜王妃的奔驰一定是最好的,撞在桥墩一样死亡.
选车主要看性价比,从发动机\底盘悬挂\变速器考虑,其他的都是次要的.一般讲,并不是配置越高越好,有些配置你可能一辈子不用,反而增加故障率.
现在德\日系在中国车型并不先进,国产车有些已经超过德日系车.根据你主要用途好好比较一下,还要考虑维修成本和保养成本.
很多人说日本车铁皮薄,难道它的底盘和发动机比欧美车重吗?
关于日系车,我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企,我们会想到“开不坏的丰田”,有路必有丰田车的丰田厂,还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达,还有在技术方面颇有建树的尼桑,还有铃木,还有五十铃,还有雅马哈,还有三菱,还有川崎等等的日系车企。日系车在世界 汽车 史上拥有非常重要的地位,扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代,日系车为什么能够出类拔萃,占据这么重要的席位呢?原因很简单,质量好。但是,为什么日系车的质量为何如此好呢?让我给您道来。
1.强大的工业支撑
又在为日系车打广告!也许在发达国家日系车的质量还过得去,但到了中国便低了一个等级,在质量上也存在偷工减料!这是日本人歧视和欺骗中国消费者,国人应该在实际行动中予以抵制而不是变相为日系车加油!
很简单,用心做产品!标准高!不像有些国产 汽车 ,比如长城,在国外搞七年质保,在国内三年质保的区别对待!其实,日本不仅仅 汽车 质量好,其他产品质量也是很好的!
简单粗暴的回答一波吧,大概以下几个原因:
第一:日本人太精明日本已经形成了一个成熟的消费市场,在日本的制造业中, 汽车 工业可以说是他们的骄傲,那么为什么日系车的质量那么好呢?很简单,质量差卖不出去,日本人都太能算计了,根本没有哪个日本人是豪爽的,为了面子买单的,就连买个剃须刀都要考虑好久,更何况是 汽车 ?你想赚他们的钱,卖情怀没用,卖品牌没用,卖噱头更没用,他们不好面子,只考虑质量,你这车质量好不好,质量不好没人买,开几天就这问题那问题,那这个品牌直接就臭了,再也抬不起头。
第二:本土竞争激烈日系车可以说每个品牌都是质量的保障,因为你稍有不慎就会被淘汰,这几个强大的日系品牌已经形成了良性竞争的状态,想什么办法都不能快速的干掉对方,只能努力生存,想生存下来就只能提高自己的质量,因为每个品牌都很强大,三菱,日产,丰田,本田,哪个不是跨国企业?把车卖到了全球各国?一家质量不好,其他几家直接把他挤兑出局。
第三:看全球大势,占领的领域不同日系车的发迹,其实就采取的农村包围城市的路子,德系车讲究性能,美系车讲究豪华,英法的车讲究高贵,反正没有一家讲究平民与使用,好像 汽车 就是为有钱人打造的,直到全球市场出现了日系车,不仅便宜,还扛造,30万公里不带坏的,你想想,这世界上有钱人对还会老百姓多,老百姓不要性能,豪华,只要可靠,加上以上两点的加持,日系车尝到了质量好的甜头,就更加注重质量,可靠,所以才有了今天。
日本车以质量可靠耐用著称,但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗?不是的,事实上日本车里也有质量不大好的,日系车质量究竟怎么样?这次摘取了消费者报告部分主流日系车的质量报告情况。
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正文
在这期,丰田、本田和日产,我们各选取3个具有代表性的车型来看下质量。
图中横向为年份,分别代表2007至2016年出厂的车,也就是说从10年车龄一直到第1年的新车。
纵向是各部件的质量表现,向上深绿圈为最好,向上草绿色代表好,**代表一般,向下橘色代表差,向下大红圈为最差。
注意:看不清,戳大图。
1
丰田凯美瑞
凯美瑞无论从空间来讲,还是驾驶舒适度来说,几乎都没的说,可靠性也不错,平庸但是均衡。即使到了第10年,发动机、变速箱还是都挺好。车主反映的问题主要集中在车内那个中控,另外车漆也薄,隔音降噪不够好。
国产凯美瑞质量说实话不如美版,但仍然算是省心之选。只是这车的被动安全性能一直是中下游水平,好吧,今天说质量不谈被动安全。
2
丰田卡罗拉
卡罗拉作为丰田的招牌,能够畅销几十年,不是因为造型,不是因为性能,不是因为其它,就是可靠的买菜车,甚至在需要的时候可以拿卡罗拉当越野车,这张表充分表达卡罗拉车主不需要懂任何修车的知识。
刹车问题在第4-6年时表现一般,其它也没什么大问题了。
3
丰田汉兰达
丰田汉兰达在国内一直过得顺风顺水,当然前提是人家也争气,尤其是上一代,可以说就是这个级别可靠性的标杆,不然也不至于开卖就加价。
话说回来,这货在第9年的冷却系统方面表现不是很好,之所以说是个问题,是因为跑到第9年的汉兰达还是很多,而且在隔音降噪方面还能做的更好,中控 娱乐 系统总体满意度不高,其它没啥大毛病了。
4
本田雅阁
日系里唯一能跟丰田抗衡的也就是本田。
整体来看,雅阁的可靠性还是说得过去的。
2008款在发动机方面表现不是很好,出现橘色圈圈。
另外,雅阁有过较多的刹车问题,直到2013年改款后问题才有了改善,也有部分雅阁悬架会因为设计缺陷需要修一修。国内地球梦发动机对油品适应不是很好,需要添加剂伺候。
5
本田思域
第十代本田思域不论从外观还是动力,都牢牢把握住年轻消费者的口味。
但思域在前几代欠债有点多,并不像丰田那样优秀,车企、刹车、空调到处都可以见到那刺眼红圈,而现款思域被抱怨最多的是车内中控 娱乐 系统,说实话,除了看油耗方便,确实不知道大屏的用处。
6
本田CR-V
本田CR-V的口碑摆在这,可靠性、实用性还有保值率啊都挺靠谱,而且本田的机械质量也不错,CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好。
但CR-V的空调系统有些问题,直至2012年改款后有了相应改善,不过总体还是比思域要好些。
不过本田有一点比丰田好,就是很多车型被动安全性能都要超越同年款丰田不少,当然那是另外一回事了。
7
日产轩逸
瞄一眼表格,就知道日产的质量明显不如“双田”了。
甚至有点扎眼,这张表格可以做色盲测试了,来,说出你们看到的数字!
轩逸的变速箱在第3年和第5年表现就很差了,空调系统表现也一般,时间久了,在刹车系统和车身车漆方面的表现也不是很好,即便是新款隔音降噪是远低于均值。
在国内,不少悬疑存在烧机油问题,在美国各种配置就算是全给用上,也很难让老美们满意,当然日产中国粉一定会说这些事瞎编,美国人故意黑日产,一定是这样。
8
日产天籁
整体上天籁还是要好于轩逸,天籁的发动机质量不错,即使第10年质量也没什么问题。
但变速箱和轩逸一样,都出现红圈。
此外,这货其它小毛病也不少,譬如空调系统、刹车、车身车漆以及隔音降噪方面虽没有大面积的红圈出现,但基本是一片黄的节奏。
也不难看出天籁在耐久上差些意思,在日系里只能算是中下游。
9
日产逍客
日产的这三辆车在变速箱方面都出现了问题,尤其在第7年以后问题比较严重,这也和国内CVT情况差不多,日产老CVT问题确实不少。
此外日产其它方面小毛病也不少,且分散,逍客在第8年时驱动系统出现问题,且在隔音降噪方面不佳,最近几年的车型也有批次的空调存在问题。
总之,日产的可靠性真不能说好,而且在美国很多涉及被动安全的数据统计中,日产车的成绩经常是表现糟糕。
可能主要卖点还是性价比吧。
从这三个日系最主流品牌来说,日本车里质量最好的是丰田、本田,最差是日产。
销量较少,显得比较小众的品牌(斯巴鲁、马自达、三菱、铃木) 汽车 质量到底什么情况?
(做好了被骂的准备)
日系车的质量为什么那么好?走进二手市场,你就会发现,日系车的价格要比美系车,德系车和韩系车都要高。原因就是在于日系车的可靠性更好。二手车本来就图个便宜,所以大家都更愿意买,质量性和可靠性更好。作为日系车的龙头老大丰田,以前只是一个织布的,是什么原因让他成为可靠性的代言词?丰田作为日系车的缩影。一步一步的做成了世界龙头老大的位置。
日本的工匠精神,高品质是一种信念中国的武术到了日本成了武士道。
中国的插花到了日本成了插花道。
中国的茶到了日本成了茶道。
原来那么大的收音机,日本将它变成随身听。
作为能源匮乏的国家,日本的发家主要是人无我有,人有我精。将大的东西变成小的东西。
日系的,不仅是在 汽车 领业质量好。其他领域他们也是精益求精。例如三菱的电梯,EOS的相机,索尼的 游戏 机。质量都很不错。
稳定的供货商,即使是一个USB接口,也不随意更换供货商在品控管理上日系车普遍都是非常高的。他们的零件供应商都是长达几十年的合作供应关系。很多供应商会随着日系车在海外建厂,配套建设。以保证 汽车 零件的品质以及低价。小到即使是一个us b接口。如果决定要更换供应商,还需要做前期几个月,甚至是几年的准备。
相对落后的技术,一套2.0L加6AT纵横几十年铃木的1.6升的发动机,丰田的2.0升的发动机,日产的2.0升和1.6升的发动机等等。都有几十年的 历史 了。不仅是发动机的调教,还有变速箱。直到前两年,4at和6at仍是很多日系车的主流配置。
像这些落后可靠的技术。能出现的问题,早在十几年前甚至几十年前都已经解决了。所以可靠的技术你也可以成为落后的技术。
最近丰田采用的混动,还有本田的涡轮增压。丑闻也是一个接一个。可见采用新技术对可靠性有着巨大的考验。
顶尖的管理水平,典型的是丰田的精益生产模式TPS管理丰田式生产管理已经成为了丰田公司独具特色的生产方式。经过了20多年的不断 探索 和不断完善。不仅从成本管理,质量管理等方面有着完善的体系。还从经营理念,现场管理,现场改善等方面也变得越来越完整。
用4个字来概括就是,精益生产。
日系车配置普遍偏低很多日系车的最低配,甚至都不给收音机了。丰田亚洲龙的最低配甚至都没有倒车雷达。作为一个落地20万的车。配置的确低的有点过分。
配置越少,可发生故障的配置就越少,故障率也就相应的变低。
总结冰冻三尺,非一日之寒。韩系车的起亚现代的质量已经超过了日系车。起亚占据了美国jd power质量排行榜的第1名,已经超过了丰田。韩系车俨然成为质量更好的 汽车 。
相信在国产车不断的努力下,一定也会得到提升。下一个世界第一会不会是国产车?
日系车的质量没那么好,一车一况,不能笼统的说整个日系车质量很好。简单概括来说,日系车使用自吸动力+at变速箱的车,质量很好。日系车采用混合动力的车,质量很好。但是日系车采用涡轮增压+CVT变速箱的车,质量问题可不少。
根据J.D公司的质量统计大数据,国内在售的日系车品牌,本田质量最好,丰田排在第六,第七位,日产排在第十五位。三菱,马自达等车吊车尾。这份调研数据可以佐证日系车质量没那么好的观点。所以日系车质量没有想象的那么好,但是也不差,属于中等偏上的水平。
现在,我们先来回顾一下日系车质量好的口碑是如何铸成的。
日系车质量好的原因,在于日系车的造车理念.日系车的造车理念,概括起来那就是“造一台质量好的家用车”。一台质量好的家用车,需要满足皮实耐用,省油,好开,舒适性好,空间大的优点。以这个造车理念为指导,日系车确实做的不错。
比如省油,日系车确实有省油的卖点,口碑不错。比如好开,日系车方向盘轻盈,女司机开起来都不费劲。而且CVT,AT变速箱加速顺畅,基本感觉不到顿挫,轻点油门车速就上去了。比如舒适性好,日系车的悬挂普遍偏软,有不错的滤震效果。座椅软硬适中,包裹性好,日产还有“买沙发送车”的雅称。比如空间大,日系车的空间普遍不错,本田还有“空间魔法师”的美称。最后重中之重的质量,日系车也有各种措施,力保车型质量在平均线以上。
其一,就是不激进的动力总成。日系车普遍以老旧的自吸发动机为主,哪怕是凯美瑞这种B级车,就用2.0L ,2.4L排量更大的自吸发动机。反观本田,使用1.5t涡轮增压发动机后,很快爆出“机油门”时间,本田买发动机送车的口碑就崩盘了。
还有一个反例,就是大众。大众的自吸发动机装在捷达,桑塔纳,polo这些廉价车上,收获了皮实耐用的口碑。而1.4T,2.0T高低功率发动机,后期就会出现烧机油的问题。
其二,就是垂直整合的 汽车 产业链。日系车代表本田,丰田,日产都有各自成熟的 汽车 产业链,以丰田为最。日系车可以造发动机(自产),可以造变速箱(爱信,加特可),涡轮增压器(三菱重工、石川岛播磨)可以造底盘,可以造座椅(丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅),车机,悬挂(KYB,日立、昭和),蓄电池(松下、汤浅、日立化成),排气系统(三五、双叶),制动系统(爱信高丘),天窗(爱信)等等。这些高度自有的 汽车 零部件,再加上日本相对严苛的质量,为日系车良好的质量打下基础。
其三,是严苛的质量管理体系。现在 汽车 生产已经实现了半机械化,但是成品检验还是需要依靠人力完成。日系车有一套完整的质量管理体系,也就是所谓的“匠人精神”,可以保证按照标准操作,就能做出稳定质量的产品来。
有了这些原因,日系车主流品牌的车质量还是不错的。但是这里要说一下,日系车的质量是一车一况。如果想买一台质量好的日系车,要会挑,不要以为所以日系车质量都好。
买日系车的人,大多是冲着质量好,省油,保值率高去的。要想选到这样理想的日系车,一些选车要点需要注意。
第一,看发动机。
发动机作为 汽车 的核心部件,动力之源,从根本上决定了一款车的质量好坏。日系车里头质量好的发动机,集中在自吸发动机四缸发动机,比如本田飞度的1.5L 131马力自吸,日产1.6L 122马力自吸,丰田1.5L ,2.0L,2.4L自吸,马自达的2.0L,2.5L自吸。不过三菱那台2.0L,2.4L自吸毛病很多,不在此列。
若是选择日系的涡轮增压发动机,质量可靠性就没自吸那么好了。本田的1.5T涡轮增压发动机,存在烧机油,机油乳化的问题。丰田的2.0T发动机存在发动机漏油,机油增多,乳化,烧机油的问题。日产搞出一个三缸的涡轮增压发动机,三缸后期稳定性不好,就不要说了。
总的来说,日系车想买到一台质量好的,首选四缸自吸发动机,动力够用,加速线性,质量可靠。
第二,看变速箱。
跟发动机匹配的变速箱,也是决定一款车质量好坏的重中之重。日系车现在有CVT无极变速箱,AT手指一体变速箱,E-CVT无极变速箱,MT手动变速箱四种变速箱可选。若想质量好,尽量别碰日系的CVT变速箱,尤其是日产的CVT变速箱。
CVT变速箱作为最便宜的自动变速箱,传递动力用液力变矩器,变速用锥桶加钢带,依靠夹紧力传递动力,无法传递大扭矩。用久了钢带磨损,或者用车不当,经常激烈驾驶,满载行驶,爬坡,会造成钢带加剧磨损,到时钢带打滑,损伤变速箱不可避免。相对来说,本田,丰田也用CVT变速箱,但是在低档位加了离合器起步,可以抵消大马力起步的弊端,问题没有日产CVT那么明显。
但是想要质量好,还是避免日系的CVT为好。优先选择日系的AT变速箱。至于E-CVT变速箱当然更好,只不过整车维修费用较高,保值率偏低。
第三,看配置。
普通家用车的配置,够用就好,太多配置会增加车辆故障几率。一般来说,气囊越多越好,倒车影像,雷达是刚需,空调以自动的为好,车灯最好是LED的,车机就是装饰品,可以有。至于真皮座椅,座椅自动调节,全液晶仪表盘,自动驾驶,天窗等配置,可有可无,无需刻意追求。
第四,看通病。
不同的车型,由于零部件选配,零部件批次,零部件装配等复杂原因,会导致车型出现特定的故障,每台车还都不一样。日系车这边,不少车型也是有质量通病的。
比如轩逸的变速箱异响,思域的轮胎起皮,开裂,卡罗拉/雷凌的悬挂系统异响,漏油等。要想了解目标车型的异响,去4s是了解不到的,得去车友群,论坛看一看。要做到了解车型通病,之后在心里评估一下,这些通病能不能接受。
日本主要是一个小岛国,国土面积小,物质资源匮乏,特别对加工企业很严,杜绝浪费资源,每生产出一样产品,都要严格质量耐用测试,必须使用20年标准,在一个日本人受到武士熏陶,不愿服输精神,成就了日系车质量好的原因。丰田 汽车 ,丰田创始人,丰田喜一郎,出生于1895年,毕业于东京中学部机械专业,1934丰田喜一郎决定创立 汽车 行业生产,经过自主研发,重视人才,也迫使他们依靠团结协作精神,降低损耗,上级对下级就表现出家长式的关怀 ,下级表现出服从上级,这样信任,忠诚,集体利益为重,成就了现在的丰田质量。
本田 汽车 ,本田公司成立于1948年,创始人本田宗一郎,本田公司是以摩托车,发动机,农业机械, 汽车 产品生产,严格品控质量,每一个小小的零件,都要追求精致完美,更加耐用,在一个本田公司经营方式很灵活,把自己产品销售国外,利用广告宣传,提高知名度,在美国销售,雅阁,思域很受客户喜欢 ,这就是,现在本田质量。
总的来说,日本造车,讲究的是耐用 ,做工精细,这都是大家认可的。
日系车质量好,我觉得有以下几个主要原因:
1、质量文化的形成:十九世纪中叶,日本的制造业也不发达,最初也是靠模仿其他国家的产品为起点,产品的品质不太好。为了打破这种僵局,他们在品质上下足了功夫,后续诞生了丰田精益生产等优秀品质理念,由于对质量的苛刻和严格,使得很多日本的产品故障率低、性价比高,慢慢地形成了一种质量文化;
2、质量文化的积累和保持:日本企业没有过分地追求利润,而且舍得将相当一部分的利润用于研发新产品、改善产品质量,同时持续地对产品严格把关,长此以往也造就了很多百年企业;
3、优秀经验的传承:日本人很讲究经验的传承,有优秀的理念他们会广泛开展学习、培训,让更多的人参与进来、共同提高,并将优秀的理念完整地记录下来,供后面的人学习和参考;
4、严格按照作业流程生产:日本的优秀企业有非常完善的作业流程、作业指导书、FMEA等工具,指导生产。同时在生产过程中若发现不完善的地方会及时修订,让其更完美、更实用。
总之,抛开民族情怀不谈,日本企业对于质量的理念是非常值得我们学习和借鉴的!
日本省本来就是一个岛国,资源有限所以他们做的东西就要精致耐用些吧?它们的制造不像美系德系车那么粗狂,简单的说比如,德系车美系车的搭铁线总是做一个镙丝桩在外面,无缘无故的冒一个镙丝桩在那里为什么撒?但不得不承认美系车真的扎实,扎实肯定油耗要增加,所以说鱼和熊掌不能兼得,质量方面只有相对的没有决对,但总体来说质量要好一点,肯定有的人要说质量好它日系车怎么又烂了呢?是车子就会要修理出问题的天,就像人一样总要生病只有相对没有决对。日系车经济耐用质量严格把关,采用成熟可靠的技术所以故障率要低些,所以家用的比较多。德系车起步的早消量大,所以大家对大众车的认知更早些,都觉得大众质量好,其实错了跟日系车比起还是要高些,有的又说日系车安全系数低,其实都要碰闯的测评才看的出来,不管美系车还是德系车现在都是轻量化生产,德日美韩都差不多的,关键是车身的结构,德系车开起很稳很扎实的感觉,论机械制造德国是龙头老大,法国人得PsA底盘可以傲视群雄,操控,舒适,油耗所以不能兼得,所以日系车就在,舒适和油耗下功夫,总之日系车家用还是挺不错的
我就不懂了,为什么都2020年了,还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全,这种反智言论为什么还有生存空间呢?我不是日系车粉丝,你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时,哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实,我都会高看你一眼,但是你要是说日系车皮薄车轻不安全,我连反驳你的欲望都没有,因为你这种人非蠢既坏,实在没有辩驳的必要。
但是为了让更多的 汽车 小白不被误导,我们还是要说说这个问题,都2020年了,你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全?
日系车车轻?
有些人说话就是张口就来,连百度一下都不会吗?日系车哪门子轻?同级别最轻的车型是大众!
不信咱们看数据,凯美瑞最低配整备质量1530kg,雅阁最低配1478kg,帕萨特最低配1470kg,迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg,别克英朗最低配1220kg,朗逸最低配1225kg,思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型?
如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄,那么请问铸铁缸体,所谓的“铁皮更厚”的帕萨特,比铝合金缸体的凯美瑞还轻,请问这些重量都减在哪里了?顺便说一下,新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全?
铁皮有没有作用,有作用,但是只是在低速的时候有作用,比如说时速30km/h左右,铁皮越厚的车,在碰撞时候的车辆的损失越小,给人一种结实安全的假象,但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵,和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话,我举个很简单的例子,古代的皮革盔甲能抵挡弓箭,但是你能指望它抵挡子弹吗?原因很简单,初速不一样,动能不一样。如果把铁皮做的厚,车身框架强度又高,那自然最好,最怕的是有些车企,把铁皮做的厚,车身框架强度却不高,给人安全性高的假象,实际上高速安全性却是一塌糊涂,我说的是哪家车企,相信你们心中都有数。
吸能设计无用?
网络上还有一种反智言论,“日系车的吸能设计根本没用,吸能把人都吸没了。”据我观察,说这话的人大部分都没读过大学,甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利?那是奔驰发明的啊,现在所有的家用车都有吸能的设计,请看清楚我说的,是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌,你问问它们的工程师,有一家车企的工程师敢跟你说,他家的车没有吸能设计吗?有车企敢吗?沃尔沃够安全吧?全球唯一车内零死亡的车型XC90,AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢,车头部分却使用的是普通钢板,因为原因很简单,在高速碰撞中,如果车头比A柱硬,折断的就是A柱了啊。等等,我似乎明白了什么。
说到底, 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果,跟车皮的厚度没多大关系,当然, 汽车 本身的安全性固然重要,安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则,文明安全驾驶,才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记,不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上,你的安全就在你自己的手上。
新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜,轮子还15寸,可车重1.3吨,速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质,也才多没多少,但门比卡重了很多,我想说新卡重在你们看不到的地方了,如:底盘等。
引言: 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关,更与车门声无关,车辆的安全性是一个非常系统性的东西,它涉及到方方面面,海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准,就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全,因为铁皮太薄”,这是一个非常荒谬而且无知的观点,而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻,甚至一部分日系品牌的车型,质量上要比德系车更重。 比如说这对CP,朗逸来自于大众,1.6L入门级朗逸自重为1210kg,卡罗拉入门级车型自重为1265kg,两台车均为最低配,而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析,卡罗拉要比朗逸更重,大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻?日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来?
首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少,一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右,一些车型铁皮厚度在0.7mm左右,比如说捷达,雷克萨斯CT,一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右,比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德,人体可以按压的极限在1.2mm左右,所以说有的钢板我们按压很轻松,有的按压很困难,也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般,起不到任何的防护作用,钢板铁皮的真正作用在于美化车身,密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄,但是质量重,有一部分原因是车体框架更为粗壮,比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢,这部分钢材重量要比普通钢材更重,而防撞梁以及主结构尺寸较大,这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面,底盘是一个非常有意思的东西,因为车企的设计理念在不断的改变,现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变,他不是变得重了,而是变得更轻了,更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘,左图为目前流行的底盘,右图为10年前的底盘设计,从结构上,实际现在的底盘更为简洁,但是现在的底盘强度更高,安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同,是影响车辆重量的重要原因,同级别的车型骨架设计不会差距很大,但是一些细节用料的差距,可以拉开车辆的质量,比如说同级别车型,有的使用更为厚重的座椅,三张座椅可以拉开最起码20kg的重量,内饰用料更好,线路绑扎更复杂,也会提升整车的质量。
小结:车辆的安全性与铁皮厚度无关,真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料,主被动安全配置越高的产品安全性也会加分,综合分析的因素全方位进行考究,而不是摸摸铁皮,听听关门声。
其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡,但是,个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。
因为漆皮厚或者薄的话,对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的,因为影响安全的是框架。不过呢,大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少,但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚,然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄,前几天看了一个测试,菠萝低速碰撞的时候,几乎没有痕迹,而思域低速碰撞的时候前脸碎了,然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话,大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆,一不小心就要钣金,甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫,目的是保护被撞的人,不至于小撞死亡,所以日系车大多被撞后样子很狼狈,其实只是伤了外壳而已和泡沫,对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有,一旦撞上人就相当于用榔头砸人,小碰也可能死人。谢谢!回答完毕。不用鼓掌
为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据,而欧美车则大多都能查到数据;为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧,而欧美多用液压杆,使用效果差不多,但后者明显可靠性不如两根弹簧,而且更换下来还贵;还有操控感受,欧美车明显感觉车身紧实,高速稳重,而日本车大多操作轻便,驾驶轻松。反正各有特点,而且日本车在美国IIHS中表现不错,但换另一侧就惨不忍睹,很明显另一侧没有做加强,说明日本人很聪明,只做符合当地法律法规的高质量产品,而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱,他们并不是慈善家,只是由于地域,文化,民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。
我不喜欢日本人,所以我讨厌日系车!
就讨论的这个问题,我想说 汽车 的新技术很多都是德国开始尝试的,轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的,也是全铝车身的发明者!黑大众,黑德系,没头脑!
日系以前确实不厚道,用料薄,但现在好多了,不比欧美差!但安全性还是比不上德系!
有个大问题日系没德系做得好,焊接,德国激光焊接,日系点焊!有个做 汽车 销售的做了个比喻,车架是件衣服的话,德系是用的拉链,日系是纽扣,谁更结实根本不用比较!
再有,都说德系减配严重,我想说,减配,每个品牌都有,像esp,日系德系在国外通配,国内就选配,都不地道!
外国人不会关心中国人生死,一切都是为了赚钱!
另外,死亡率排名前十,日系几乎占一半,德系一个都没有!所以,安全性而言,不用理论,日系肯定赶不上德系!
其实买车本来就是享受用的,买什么是自己的事,我不喜欢日本人,所以讨厌日本车,不会买日本车,但不讨厌所有买日系车的人!
其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人,别人造的出好看耐用的产品,为什么我们跟不上!国产车真的还需要努力,有的时候不是不支持你们,是你们确实做的不够好,产品确实有差距!
不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人,有必要吗?日本人毕竟还是中国的仇人,家仇国恨不能忘!再说,日本人很看不起中国人,不会不知道吧!有必要去舔别人屁股吗?有点中国人得骨气好不好!
总的来说,什么车企都是赚钱第一位,不是搞人道主义的,需要买什么自己清楚就好,没必要夸谁不得了,贬谁是垃圾!现在技术都比较成熟了,谁都有优点缺点!说日系不安全,但它销量不少;说德系差,别人粉丝也很多!
娶老婆还各有喜好呢,不是吗?
2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名,小型车前6都是日系,你还敢说日系不安全?
我们习惯把日系叫“铁皮薄”,你车要是铁皮做的,几年就给锈蚀光了。
汽车 外壳是车用钢板,那是用钢水浇注,冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分,薄钢板