为什么日本车很轻_日系车为什么比较省油？是不是因为车身的自重太轻

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车很轻_日系车为什么比较省油？是不是因为车身的自重太轻的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日系车真的皮薄车轻不安全吗？它的缺点多吗？

日系车与其他几大车系相比，同级别中多数车型的车皮确实要薄一些，因为一辆车从外面看起来基本上都是车皮，所以薄了以后会给人一种不结实的感觉，就好比一个纸箱和一个铁箱放在一起，明显会感觉到纸箱不够结实，可由于汽车的结构远比从外面看起来复杂的多，所以安全并不能简单的通过车皮厚薄来决定。

其实“车皮”对于一辆车来说属于覆盖件，主要是用来造型和降低风阻系数，当然还得起到防风的作用，车皮薄感觉不安全是因为看起来整车的强度不够，而决定一辆车整体强度的是车架，也并不是整体强度越高就越好，必须得有一定的缓冲。

因为在撞击过程中没有缓冲的话能量会直接传入车内，从而作用到人身上的就会更多，所以车架的设计和高强度材料的使用才是关键，既要保证部分的强度又得有着相应的缓冲，而车皮就算厚个一两毫米也起不到什么太好的作用。

以上只是在分析被动安全方面，除了车架以外被动安全配置也很重要，最常见的就是安全气囊，一辆车的安全性如何还得看主动安全，也就是尽量避免碰撞、失控等情况的发生，比如ESP、主动刹车等配置，关键时候能够避开撞击比再结实的车身都重要，相信这一点并不难理解。

从相关的测试来看，日系车的车架强度和缓冲都不算差的，所以取得的成绩相对也比较优秀，至于主动安全主要看配置，与车皮是没有任何关系的，所以日系车皮薄就不安全的说法是并不准确的。

综上所述，一辆车的安全性是由多方面因素来决定的，车皮的厚薄起不到什么作用，有研究这个的时间还不如多去看看安全方面的配置，当然薄了倒是也没有什么好处，所以看一辆车安全性怎么样得从整体上进行分析，并不能单单通过车皮根据感觉来得出结论，这个结果不一定是准确的。

日系车辆总给我们一种皮薄车轻的感觉，很多时候我们还会将日系车低油耗的主要原因归功于车轻，但是日系车安全系数真的低吗？，不知道大家是否发现一个现象，日系车辆尽管钢材用的相对少些，但是在车辆的防碰撞安全星级测试中，日系车测试的结果又往往让人出乎意料。这是为什么呢？

不可否认，日系车在钢材的使用上精打细算，但是汽车的车身强度和安全系数除了通过增加钢材的使用量来加强外。还可以通过对车辆科学的设计，提高钢材的制造工艺，改变零部件的结构和形状等方面后天的提升，而日系车辆恰恰走的是后面这样的一个设计思路。所以，日系车尽管在钢材使用上比较算计，但是在安全上还是可以信任的。

另外车辆的安全系数还可以通过对车辆操控系统和底盘悬挂的调教，电子辅助设备的使用以及气流风阻的利用等多方面来实现的。钢材使用的多少只是汽车防碰撞强度的一部分。

都说德系车辆安全系数高，但是我们通过对比就会发现，其实同级别的车，日系和德系车辆的自重相差并不大。但是不注重操控的日系汽车在驾驶时往往给人发飘的感觉。这也让我们误认为日系车皮薄车轻不安全。要知道，没有不安全的车，只有不安全的人。

日系车为什么比较省油？是不是因为车身的自重太轻

在许多人的观念里，日系车是很省油的。同时，车主们也认为日系车的质量也十分牢靠，例如丰田车开个十多年都不会坏，因此觉得十分省心。但是，一些人会觉得日系车的省油是通过减少车身重量来换取的，因为车子轻了，油耗自然就下来了。于是，这些人觉得日系车的车身更轻，车皮更薄，因此也更加不安全。那么，车轻皮薄的日系车，真的像外界传闻那样不安全吗?事实并非如此，一方面，日系车的省油是通过动力上的调教来实现，并非通过减轻车身，因此车子重量并不轻。另一方面，并不是只有日系车的车身薄，而是所有车的车身车皮都设计得一样薄。下面，让我们具体看一下。

一、日系车的油耗不是通过减轻车身实现的

大家也许是误解了日系车，认为日系车都很轻，因此不安全。实际上，日系车并没有刻意去减轻车身。日系车的造车工艺非常讲究，对发动机的设计和调教也非常苛刻，同时它们也十分注重车身材料的选取和打造。这些共同的因素决定了日系车在油耗方面表现会更优秀，而并非通过减轻车身来解决油耗的问题。因此，大家不要觉得日系车很轻，实际上日系车车身没有刻意去减轻，是很安全的车。

二、所有车的车身都薄

目前，几乎所有厂商的车皮厚度都设计在0.7~0.9mm之间，其厚度几乎与一张IC卡差不多厚。因此，不管是日系车还是德系车，以及看似更强壮的美系车，他们的车身厚度之差都不会超过0.2mm。因此，日系车的车皮跟别的厂商的车皮都是差不多厚的。0.2mm的差距不能提升一台车的安全系数，在货车面前都会输得很惨。

因此，大家别再觉得日系车的车皮就很薄，车子很轻。事实上，日系车的安全系数和别的厂商都是差不多的。

日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！

车身的重量越轻发动机的负荷越小，油耗越低。很多日系车的车身自重相比同级别其他品牌的车型呢，一点也不轻，就比如卖的非常好的卡罗拉，和这个德系的朗逸对比，卡罗拉1.27的最高配，它的整备质量最大呢，是1370公斤，那朗逸1.4T的最高配整备质量只有1345公斤，他的孪生兄弟宝莱呢，平均的整杯质量也在1300公斤左右，所以这样一对比，德系的朗逸和宝莱跟同级别的卡罗拉对比的话，车身重量会更强。

油耗方面卡罗拉的实际油耗一般都在6.5到7.0左右，像宝来和朗逸基本上都在7.0以上，所以日系车上油跟它的车身重量关系并不大，对它油耗影响最大的第一个就是发动机，一般日系车的发动机呢，都比较注重发动机的热效率，发动机的热效率越高，能量转换的比例就越高，也就是同样的油，它可以做更多功，对咱们的油耗都有很大的帮助，比如马自达，丰田，本田，日产，基本上他们的发动机热效率啊，都在40%左右，像丰田的最高能达到43%，马自达的热效率也是非常高的，那这一类的发动机主要注重的就是油耗，他们的动力并不是说特别优秀，但在油耗表现方面就非常的好。

比如卖的非常好的日产轩逸，这台车搭载的是日产的HR161.6的自然吸气发动机，这台发动机呢，动力呢并不算多好，但是它的油耗却非常的低，因为这台发动机它主要的侧重点就在于节油，就比如这台发动机的双喷油嘴设计，每个气缸呢有两个喷油嘴，这样可以让汽油雾化的更好，在气缸内燃烧的更充分，来达到这个节油的效果，但是它对动力的提升呢，并不算明显。然后像本田以前的1.3的自然吸气发动机，有两个火花塞，这样也是为了让汽油在气缸内燃烧的更加充分，还有像马自达创始蓝天平台下的加速比发动机，为的也是提高这个发动机的热效率，虽然它的排量很大，但它油放的并不算高。

现在日系品牌的家用车大部分采用的都是CVT的变速箱，比如a级车的轩逸、卡罗拉、雷凌，或者是本田的思域型格，像B级轿车的天籁、凯美瑞、雅阁，还有ICV车型当中的奇骏、荣放、威兰达或者CRV号，全部都是清一色的CVT变速箱，这种变速箱虽然动力不好，提速性差，但这种变速箱是比较省油的，尤其是在拥堵的市区行驶，越能体现出这种变速箱的节油性。但是以前很多日系车可不是使用CVT变速箱的，而且那个时候的日系车也并不是很省油，就比如最早的一些雅阁、天籁、凯美瑞之类的，他们普遍使用的都是4AT5AT的变速箱，他们的普遍油耗都在十升以上，所以说变速箱对于这个日系车的油耗影响也是比较大的。

很多朋友可能想不到，就是轮胎的宽度，不知道大家有没有发现啊，一般日系车的轮胎宽度都要比同级别的其他美系，德系，法系，韩系或者是咱们的国产车，它的宽度要窄一点，轮胎的宽度越窄，接地面积就越小，滚动阻力就越小，发动机自身的动力损失越小，那它的油耗也就越低，但是它的抓地性能还有它的安全性能也就越差，这就好比咱们生活当中的竞速自行车一样，轮胎都是非常的细，非常的窄，但是我们骑起来却非常的轻快，不是所有的日系车都省油，因为动力和油耗它是不可兼得的，你要了动力它的油耗就不会太低，要了油耗它的动力就不会太好。所以为什么日系车都比较省油，主要还是因为他们发动机变速箱的一些设计特点，还有他们的造车理念所决定的。

汽车市场中，每一个派系的产品，基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如，德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......

各类产品在大家心里形成了不同的固有印象，这点无可厚非，但随着时间的推移，其实各大派系车型都发生了或多或少的变化。拿如今的国产车来说，很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子，有时候遮住一台新车的车标，连老司机也不好判断它是纯国产还是合资。

但大师今天要说的是关于日系车的问题，直至今日，在很多平台上依旧能看到“日系车省油，是因为车轻皮薄”的言论。

也许是国人的习惯和传统，一个物件如果轻、没有分量，那它在大家心里很可能就不是什么好货，尤其汽车，很多人认为车子就应该重才好、才稳，轻飘飘的那不安全。至于“皮薄”的问题，部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞，毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳，这日系车一上手，就会觉得有些飘和不稳重。

OK，我们首先来聊聊车轻的问题。

通俗点说，大家认为日系车轻，是觉得它用料不厚道，除了铁皮薄之外，在看不见的地方（如底盘悬架）也偷工减料，并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎”。今天来看，日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些，但关于车轻的问题，很多人可能要被打脸了。在此，我们以紧凑型SUV为例：

注：为了不受高配车型配置（如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响），表格优先选取中低配车型（最新款）的整备质量进行对比。

可以发现，在主流紧凑型SUV阵营中，日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底，反而平时让消费者很有安全感的欧系车，整备质量其实还没日系车大。看到这里可能有人不服：SUV本就注重稳定性和实用性，日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常，不能一概而论。那好，我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车：

怎么样，是不是感到有些意外？平时大家觉得日系车开起来比较轻，但现在一对比起整备质量，你会发现它们竞比部分欧美系车更重，这事实容不得我们不信。

所以，说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了，现在的日系车就算轻，“分量”也并不会差多少。不过问题又来了，为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢？

一台车给人的驾驶感觉，其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系，日系车转向手感通常偏轻巧，但需要注意，现在很多日系车也在向欧系车学习，某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重。

至于底盘方面，像日产轩逸、奇骏一类的车型，注重的是舒适性，底盘的韧性和给人的操控感自然会与德系产品有差距，在一些连续弯道中，车身较大的侧倾会让人缺乏安全感，驾驶者往往就会感觉“飘”。

所以，一台车轻不轻，要看整备质量，而不是主观的“开起来”如何，?这在一定程度上已经可以说明，今天的日系车能做到省油，绝不仅仅是因为车轻。另外，车重只能说是影响油耗的因素之一，车子油耗高低还受多方面制约。

例如动力系统，发动机的热效率、变速箱的传动效率都会对车辆燃油经济性产生影响，其次，车辆的风阻系数、轮胎等也会影响油耗。

然后我们再来聊聊皮薄的问题。

确实，现在日系车的铁皮仍可以用手按压出一个凹坑，在碰撞过程中，日系车的“吃相”通常也要比其它车系难看，但问题来了：铁皮薄，是不是就等于不安全？

这是个老生常谈的话题了，首先我们按压的铁皮属于车辆覆盖件，如车门、引擎盖等，它们更像是人体的皮肤，也许“皮厚”的人确实更能抗住一些小打小闹，但如果面对巨大冲击，中流砥柱无疑还是内在的“骨架”。

车身结构件（如A柱、B柱）类似于人体内的骨头，在面对巨大撞击时，保护车内乘客的还是它们。而决定车身是否安全的因素又通常有两个，一是车身结构件的用料，在一些关键部位，如果车企舍得下成本，用上了超高强度钢或硼钢，那么安全度往往就会更高；二是车身安全结构设计，一副好的车身能够在碰撞中依旧保持乘客舱不被侵入，并化解吸收碰撞时产生的大部分冲击力。

另外，碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能。你可以试想下，自己抱着一个铁箱子撞向墙面，和抱着一个纸箱撞向墙面，哪一种情况对你的伤害更大？在发生事故时，我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤，而不是看车头车尾的受损程度。

不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧，可以去了解下，沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时，说的是车门、引擎盖，还是车身用料和刚性？

最后，有些讽刺的是，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车，很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移，很多不同国别车型之间也在相互学习，渐渐的你会发现，部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧，而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......

我们的固有印象，是时候该改变了。

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