大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车轴距短_汽车轴距大小有什么关系么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.汽车轴距大小有什么关系么
3.为什么有的车身很长轴距却很短，空间都去哪了？
4.每天一点汽车小知识
5.为什么日系车都比较窄，美系车都比较宽？
轿车轴距长短有哪些利弊？轿车轴距长短的优缺点
导读：轿车轴距长短有哪些利弊？轿车轴距长短的优缺点介绍
汽车的轴距是汽车很重要的一项参数，很多人在买汽车或者阅读相关的汽车介绍的文章时，都会重点关心汽车轴距的长短。汽车轴距的长短也决定着汽车内部的空间，所以很多消费者在购买汽车的时候，都喜欢选择轴距长的汽车，那么，是不是汽车的轴距越长越好呢？汽车轴距的长短有什么利弊吗？我就来给大家介绍一下。
轿车轴距长短的优缺点介绍：简介
轴距是机车或车辆车轴中心线间的水平距离。分为：固定轴距、转向架轴距和全轴距。固定轴距是指车架式机车主车架内，前后两端车轴中心线间的水平距离。为便于通过曲线，固定轴距不宜过长。转向架轴距是指一个转向架两端车轴中心线间的距离。全轴距是指一台机车前后两端车轴中心线间的水平距离。
轿车轴距长短的优缺点介绍：决定因素
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。
轿车轴距长短的优缺点介绍：利弊
轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
以上就是我给大家介绍的轿车轴距长短的优缺点了，虽然轿车的轴距对轿车的很多方面都是有一定的影响的，但是也并不是轿车轴距越长越好的。汽车的轴距是有一定的决定因素的，一般是和轿车的级别有关系的，我在文章中提到过轿车的级别和轴距也有关系，如果消费者很在意汽车的轴距的话还是要选择一些级别高的轿车。
@2019汽车轴距大小有什么关系么
你可曾知道，十年前国内轿车销量排行榜冠军不是轩逸，也不是朗逸，而是长安福特福克斯。并且在那个时期，多数年轻人选车都很在意操控性。
当时也涌现了一大批以操控见长的家用轿车，比如福克斯、科鲁兹、高尔夫6、雪铁龙世嘉、英朗GT、标致206、马自达3等等。可如今都纷纷跌落神坛，尤其是福克斯和科鲁兹，可是当年销榜前十的常客，如今科鲁兹更名换姓后加上大幅优惠，勉强能挂着前三十名的边儿，而福克斯你得往100名开外去找。
法系难兄难弟雪铁龙世嘉和标致206干脆直接躺平，日系操控标杆马自达3，手里握着创驰蓝天和全球最聪明的6AT，勉强守着销量排行50名的底线。
有人会说，为什么不提神车思域？要说八代思域确实有操控功力，虽然不及经典福克斯和标致那般厚重，但也有自身独特的轻巧与灵活，只是8代之后，路线时而鬼火儿，时而斯文，让人摸不清脾气。
也就高尔夫背靠“大众”好乘凉，毕竟身上贴着15万级最具品质两厢车的标签儿，即便没有操控这张牌，也伤不到要害！还有大众家的宝来，过去被誉为“驾驶者之车”，而后自废武功，跟着三大妈学了买菜后，销量一路看涨，目前和朗逸组成CP对抗卡罗拉和雷凌，且颇有成效，去年总销量，宝来还压了雷凌一头。
那么究竟是什么原因，让大家慢慢的不喜欢操控，转而投向轩逸、卡罗拉呢？
中国家庭多数只有一台车！多数家庭由于是首次购车，所以要从实用性出发，会首选那些省心耐用空间大的车型，至于操控性还有后期改装的可玩性，有几个家庭会在意这个呢？
注重操控的汽车往往都是小而精，而国人则是以大为美！
我们知道，注重操控性的汽车普遍轴距短，像宝马E46、E90，说是民用车操控天花板没人反对吧？不过以主流选车标准来看，单是宝马早期极重的转向就会被弃票。所以宝马面对中国市场推出了加长版，卖的还不错！
对于车企而言，运动型轿车成本更高！
运动型轿车，关键零部件刚性要求更高，还有调校成本，再加上更短的轴距会牺牲后排空间，而中国人比买车最看重“后排”。所以干脆换成扭力梁，不仅节约成本，还能释放后排空间，何乐而不为？
中国汽车文化相对贫乏！
有一点要承认，我国汽车产量虽居全球第一，但是汽车文化还很贫瘠。主要原因是我们起步较晚，当我们还陷在甲午战争的时候，法国已经开始举办汽车竞赛了，参赛车辆已经可以达到102辆，不仅有内燃机汽车、还有蒸汽和乙醇汽车。此外美国有皮卡文化，日本也有JDM改装文化，也会经常组织汽车相关赛事，而我国好像什么都没有。
中国近些年来，汽车工业发展突飞猛进，也使得普通家庭的汽车梦实现了从无到有。不过汽车文化是需要长期沉淀而来的，即便中国经济繁荣也要慢慢聚沙成塔不是嘛，所以“操控”这件事不要急，等我们要添置第二台车，甚至第三台车的时候，相信你会选择自己真正喜欢的那款车，到那时才是我国汽车文化绚烂的开始！
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为什么有的车身很长轴距却很短，空间都去哪了？
汽车轴距大小会影响汽车整体性能：
轴距过短和过长，对整车的性能都会产生影响。
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬(车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离)也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动﹑加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。
如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。
扩展资料：
汽车轴距的作用：
从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。
同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作用。
从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。
相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。
参考资料：
每天一点汽车小知识
当家中只有这么一辆车时，车辆的轴距就显得很重要，很多消费者在4S店选车的时候都会问销售顾问一款车的轴距是多少。轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，因为，总的来说，轴距很大程度上会影响一辆车的纵向内部空间。
但这并不绝对。实际上，很多轴距相同的车型车内空间很可能大有不同，很多轴距更短的车型车内空间却更大。这是为什么？影响车内空间的因素除了轴距还有哪些？
通常来说，除了保时捷和斯巴鲁的一些车型采用水平对置发动机，其余的发动机均是直列式或者是V式或W式，这就涉及到一个发动机布局问题，或者横置，或者纵置。
以4缸发动机为例，站在车头，发动机4个气缸排列方式是水平的的；纵置的定义则相反，4个气缸的排列方式是垂直的。不要小看这样的一个布局形式，它对于车内空间的影响是有连锁反应的，而且还非常大。
宝马320i的长度4643mm，轴距2810mm。大众速腾长度4655mm，轴距2651mm。320i多出来将近400px的轴距，优势并没有发挥出来，甚至还略小于速腾的后排空间，这是为什么呢？
因为宝马320i是后驱车，发动机采用纵置布局，车轮更加靠近车头，发动机位于前轮之后，所以宝马320的长轴距实际上对于空间的帮助是“虚高”的。
而如果采用横置前驱设计，这样就有利于拓展车内空间，更适合于紧凑型车。所以为什么宝马新X1采用了基于UKL横置平台进行打造，目的就是为了拓展空间。
所以，通常来说，采用发动机横置布局，车内空间相对来说更加宽敞。而如果更多的汽缸数，则一般都是采用纵置布局，因为横置装不下（沃尔沃属于特例不讨论）。
除了驱动形式和发动机安装布局，车身比例对车内空间产生很大影响。给小编印象最深的是最新一代的大众车型，不知道是不是大众有意迁就中国这个最大的市场，旗下最新一代车型车内空间有很大增长。
在驱动形式同为前驱、发动机布局同为横置的情况下，大众如何将旗下车型车内空间变得更大？答案就是缩短发动机舱的长度比例，将节省出来的长度全部让给乘客舱。
这样的结果是发动机舱显得很短，乘客舱的长度很长，这种设计虽然和那些鼓吹长引擎盖的古典汽车设计美学相悖，但好在大众设计师功底不赖，将车身设计得很流线，视觉效果并不差。
在驱动形式和车身造型都确定了之后，还会不会有因素影响车内腿部空间了呢？当然有。现代汽车工程师开始打起细节的主意，例如在不牺牲舒适性的情况下，将前排座椅的靠垫设计的尽可能薄，以尽量“偷”一些车内空间。
还有一些车型会将后排座椅的尽量后移，这么设计虽然会侵占一部分后备箱空间，但是同样会增大后排空间。
当然，有一些“聪明”的设计师将汽车后排座垫缩短以让后排空间看起来很大，而实际上会造成后排座垫对于大腿的承托力不足。
为什么日系车都比较窄，美系车都比较宽？
每天一点汽车小知识
轴距指的是前轴和后轴之间的距离，他对操控、最小转弯半径、车身刚度、室内空间、通过能力都有影响，比如轴距越长的车，操控性越难提高，简单的理解就是小车更灵活、大车更笨拙，然而在国内这都不重要，最重要的一点就是轴距长往往室内空间表现更好，国人更喜欢。
大家都知道汽车是要用电的，蓄电池没电起动机就无法运转，车辆也就无法启动。最开始的时候，很多汽车的的用电设备正负极都是统一连接到蓄电池负极，但是后面车上的用电设备越来越多，为了减少线束负极都统一连接到车身，俗称“搭铁”。
目前包括车辆的所有控制单元、执行器、开关全部都是通过车身“搭铁”的，断开负极后，即使维修时工具碰到正极线也不怕造成短路；而如果断开正极线的话，蓄电池正极与车身的任何一点都可能搭铁产生短路，造成车上的电器件损坏，甚至为汽车自燃埋下伏笔！
主动安全系统，顾名思义就是汽车在未发生事故时就能起到预防事故发生作用的系统，比如ABS、EBD、ESP、变道辅助以及主动刹车等等。
被动安全系统就是事故发生时或者发生后对车内人员起到保护作用的系统，比如安全气囊、安全带等，就能在发生事故时尽可能保护车内人员；而蓄电池断电开关、燃油泵切断供油系统等就能在发生事故后避免发生漏电以及自燃的情况。
白烟：主要是水蒸气，在温度低的冬天冷车着车时非常明显，如果过一段时间后消失则是正常情况，但如果长期冒白烟，而且排气管有水滴出，则可能是发动机进水。
蓝烟：主要是机油，如果发动机冒蓝烟，基本上就是发动机烧机油了，同时会出现机油液位低，最好去4S检查。
黑烟：混合气太浓，意思就是喷油量不达标，可能喷油嘴泄漏、油管赌塞，还可能是发动机积碳太多。
长时间停放最受影响的是蓄电池，所以建议每三个月对电池充一次电；
将轮胎胎压调高点，新车未做PDI检查时一般会比标准胎压高很多，这就是对轮胎的保护，因为长时间停放很可能使得接触地面的部分变形，条件允许最好定期转动一下轮胎换个着力面；
如果停放了很久，发车之前最好检查下油位，如果停放超一年以上，必须换掉机油。
在日本本土，汽车征税是按照外形尺寸来划分级别的，对宽度有明确的限制，例如1700mm以下是一类，1800mm以下又是一类，所以你会常常看到日系车的宽度是1695mm、1795mm这样的。而全球其它地方，都没有这样的限制。也正因如此，日本车厂常常会为一个车型开发国内和国外两个版本，例如雅阁就是。
很多人都知道，日本车的设计上采用“溃缩吸能”理论（大家可以上网搜索“溃缩吸能”看看结果），大概意思就是故意把车做得皮薄一点，结构、材料都软一点，这样在碰撞的时候车体向内溃缩，从而吸收碰撞能量，减轻碰撞后果。
根据这个理论，那么日本车理应增加车头的长度，把这个溃缩吸能区，其实也就是把缓冲区做得长一些，但实际上很多日本车特别是中低端车又把车头这个缓冲区做得很短，一旦发生碰撞那么前排座椅上的人必然也将和车头一样“溃缩”得不成样子。
日本车理论山和实际上的自相矛盾，真是让人匪夷所思。要么理论上日本车是骗人的，要么实际上日本车是害人的，总之都不靠谱。再来看看
美系车，虽然在车头的绝对长度上，也符合高端车比中端车大、中端车比低端车大的规律，但其车头的相对长度，也就是车头长度占车辆总长的比例都是差不多一样的，比如大众的帕萨特、朗逸、波罗，大众的迈腾、速腾、捷达，别克的君威、英朗、凯越，福特的蒙迪欧致胜、福克斯、嘉年华。大家有兴趣的可以实际去量一量，最好把这些数据都汇总到一起来验证一下。
