大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车很新_日系车为什么那么保值？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.日系车为什么那么保值？
3.为什么汽修厂都推荐买日系车
日系车销量每年都很好，那么日系车究竟好在哪里？
对于日系轿车,国内的车迷想必都不陌生。从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了，那么日系轿车究竟怎么样呢？让我们先从日系的特点说起。
日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。
日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。
比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。
那么日系轿车对中国市场是一种什么态度呢？中国消费者对日系轿车的感觉怎么样呢？让我们剖析一下日本汽车公司在中国的发展历史，恐怕就能略知一二了。
（一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司,创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。
（二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。
（三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”Accord，现已推出第7代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。
（四）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。
（五）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。
（六）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错。
（六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。
综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如毛泽东主席所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。
汽车专业课老师跟我们说，日本人的工匠精神值得尊敬，他们生产一辆汽车，开到报废的里程时候，能保证车在这时候完全报废不能开了，他们不会多用一点材料，也不会偷工减料。他们就能控制的这么严格。
当时听了觉得好神奇，后来慢慢知道，老师说的有些过于夸张了，其实日本人也不一定那么神奇，例如之前丰田的刹车门时间，以及后来的高田气囊事件，都让日系车收到很大的影响。但是，这并不能说明日本车全部很烂，德系车好吗？烧机油、断轴、DSG抖动。法系车好吗？用着最老的技术，4AT变速箱、板车悬挂。美系车好吗？通用福特都有断轴事件，福特被投诉量常年排名前三。
所以，哪个国家的车好，要拿出来比较一下。我的第一辆车就是日系车，如今开了五万公里，没有出现任何毛病，而身边有买自主品牌的朋友，刚买几个月发动机灯一直亮，他都不敢开。也有买大众的朋友，刚买没多久就召回。
我之所以买日系车，看重的是他们的可靠性，看看每年的汽车质量排行榜，日系车几乎全部名列前茅，这就能说明问题。我买车最看重的就是可靠性，我想买到一位可靠地伙伴，可以载我到任何我想去的地方不抛锚。有人说日系车不安全，铁皮薄。这些都是之前水军吵起来的。现如今，你还相信一款车安不安全，主要看铁皮么？主要看骨架啊，骨架上有多少用了高强度钢啊。
所以，如今很多人明白了这些东西，发现日系车整体可靠性较高，相对省油，安全性也不差，那为什么不买呢？
日系车为什么那么保值？
有车的朋友，爱车一年保养几次实属正常，免不了做保养的时候经常听到经验老道的修车师傅无意念叨，以后买车家用还是日系车好，你们开的省事，我修的省心。沉下心想，修车师傅在 汽车 行业相对很多外行人可算是资深的“行家”。为什么修车师傅都建议买日系车呢，分析后主要有以下三大原因。
技术层面：日系三大件更稳定
抛开民族大义客观而言，相对普通家庭用车，日系车在发动机、变速箱、底盘三大件上更稳定，即使 汽车 诞生德国，发展于美国，而日系车在二战后才起步，可算是后起之秀。可日系代表品牌丰田卖遍全球，主要得益于三大件质量可靠。
懂车的人都知道为什么不喜欢干式或湿式双离合变速箱，而是更喜欢AT爱信变速箱，而且世界三大著名 汽车 变速器前两名属于日本品牌。其实稳定性、质量可靠方面爱信变速器更好，德系车和日系车全新车开三年看不出差异，三年后基本就能区分开来。所以说 汽车 三大件日系相对更稳定是修车师傅建议购买的主要原因。
售后层面：日系车后期保养成本低
其实在国内 汽车 保有量日系车占据很大的比例，总量大是优势，维修成本必然低。特别在中国南方地区，主流市场基本都是被丰田、本田和日产品牌占据。日系车三大件整体质量比较稳定，故障率低，故而售后保养成本低。
其实像日系品牌无论是正规4S店，还是街边 汽车 综合维修店，日系车的配件最多最便宜。这也是很多人喜欢日系车的原因， 汽车 出现什么小毛病，花一百几十块钱就能修好，后期保养费用低。
用车层面：经济省油
开过很多品牌 汽车 的人对比一下都知道，同级别 汽车 总体还是日系车在油耗方面表现最让人满意。作为一辆家庭用车，经济省油，动力方面足够代步使用，不追求强劲动力输出，这是非常符合中国现阶段家庭使用。像卖遍全球紧凑型车丰田卡罗拉，日产轩逸在日常使用都是非常省油的车型。
说到最后，相信有多年修车经验的师傅推荐买日系车也是从这几个方面考虑的，毕竟在 汽车 消费水平层面，还是日系车更懂国人的消费心。
没有对比就没有伤害，不是消费者都喜欢日系车，而是喜欢高性能，和高性价比的车，这个崇洋媚外什么的没有关系，有些人拿爱国说事，纯属臭不要脸，选择性价比最好的车，这是消费者的权利，国家允许中日合资，你们凭什么站在道德的至高点上指桑骂槐？
其实中国消费者也想买国产车，每个人内心都是有良知的，可当我们购买回去之后，这一点点的良知遭到了毁灭性的打击，国内 汽车 制造企业的口碑一直得不到提升，种种诟病，小毛病、大毛病、售后服务等等问题，这不是一个人两个人说的，是普遍的认知，国内车企想让消费者购买，就必须拿出真正让消费者认可的车才行。
有人说，国产车在发展，我们应该支持，我们会支持的，我们一直在喊加油啊，造好车啊，你造出来我们肯定买的，但问题是国产车企只想赚钱，或者是一些生产面包车，摩托车的企业零技术转行，搞出几台车拿出来试水，给国产车发展之路卖单的成了消费者，消费者苦不堪言，失望透顶，发誓下辈子都不卖国产车了，你怨谁呢？
从国产车我们可以延伸一下，目前的国货，中国制造不是没有好产品，也不是没有生产好产品的能力，但好产品都出口了，而且价格要比国内的还低，究其原因，不是国内企业不良心，而是国内的运输费用远高于出口的运输费用，再有就是税收，一件化妆品有50%的费用都是税，而这些税都是消费者买单的，还有就是山寨，残次品的泛滥，导致国内消费者对国货大失所望，信任度始终在负数上，你说你好，但消费者不信，怨谁呢？
支持国产，如果有车企造出一辆技术超过日系车的好车，价格不是天价，一定能卖爆了，但目前似乎这只能是一个美好的梦想，一个合格的车企发展之路需要几十年甚至上百年不断的累积，技术，人才，还要跟的上时代发展，这非常不容易的，我们应该理解国内车企，但理解归理解，消费者可不想拿钱去理解！
日系车这么多，为什么不能选择日系车呢？其他国家我们不管，就看咱们中国的合资车销量，大众和日系三强得占了八成。如果说拒绝大众车，或者是拒绝日系车，那就意味着跟市面上大概40%的合资车无缘了，为什么要这样对自己呢，多个选择不好吗？
多个选择多条路，不要上来就否定一个车系，特别像大众、通用、丰田、本田、日产等大品牌，各个品牌的车都有个自己的优点，也都有好一点的车型和差一点的车型，我们买车时还是要根据自己的需要作出合理的选择。
这些品牌的畅销车型，都有一个很突出的优点，就是保有量大。保有量大比质量好更让人省心。后期用车想不糟心，你照着销量排行榜买，不管网上名声怎么样，肯定不会出什么大错。反而是一些吹得牛逼轰轰的小众车，真要买了日后用车会有些问题。
我家里陆陆续续买过三次日系车，要问为什么选择它们，其实很简单，转了一圈发现它刚好合适而已。像我第一辆车，二手的本田飞度，当时去二手车市场转了圈，就这个车价格也合适，试驾也满意，然后车况也好，内饰很新车漆很亮开起来轰轰的。
再比如我母亲买的车是三代飞度，以前开国产车，换的时候也优先考虑国产。当时先去看了哈弗H6，试驾了一圈不满意，太大。正好宝骏510上市，车小一些，去试驾了一下也不是特别喜欢。转着转着去了本田，试了一下飞度马上就订车了。
所以说有时候买车跟谈对象一样，就是看个缘分。看的、相的是不少，但是真决定是他/她的时候，真不会考虑那么多。什么“皮薄”、“烧机油”、“不爱国”之类的，爱咋地地吧……
我们不吹不嘿，日系车作为 汽车 行业一个非常重要的系别，它的实力是一定要承认的，尤其在某些技术方面，还是很值得我们学习的，其实日系车不仅仅在国内卖得好，像北美，丰田、本田也非常火爆。
究其原因，就是日系车在家用车这个范畴，还是非常不错的，耐用性上表现要比德系和美系好的多，这是买车之人很关心的一个问题，省心省油是关键点。
不过日本车的缺点就是皮薄，而且最近的一些事件，对日系车产生了一定的影响，除此之外，在经济实用性上，还是不错的选择。
说句题外话，如果我们的自主品牌能有像马自达那样钻研的精神，那么国产车的明天指日可待了，选择外观已经做得不错了，下一步就要在技术上下苦心了，不要再依赖外国的技术，创新发展，才是出路。
国内大多数人还是喜欢大众 汽车 ，从销量上就可以看出来。没有完美的 汽车 ，每个品牌的 汽车 都会有优缺点与强项。经济下滑是不争的事实， 汽车 销量也开始走低。而选日系车主要从多方面考虑的，比如维修保养用车成本等。
上图是2019年1-10月国内 汽车 销量排行榜。
可以看出来大众 汽车 仍然是国内销量最高的 汽车 ，日产与东本加起来能和一汽大众销量持平。我们再来看看1-10月轿车销售排行:
大众凭借朗逸这款特供车获得销售榜首，但是
日产轩逸也紧随其后，销量接近。排行榜前五名中大众占了三名，可以看出来在国内卖的最好的车是大众的朗逸、宝来速腾。而日系车则是轩逸、卡罗拉。这与可以看出来很多大部分购车者选的日系车就是日产与丰田，德系车是大众。
日系车、德系车、法系车这些概念其实是大众灌输给国人的，无论哪个派系都只是一个概括归纳而已。例如日系车，泛指日本所有的 汽车 品牌。其实日本的每个 汽车 品牌的特点也都是不一样的，例如销量排行榜前十五名的三个日本 汽车 厂商:日产、丰田、本田，他们各自的特点也都不一样。
日产 汽车 主打平顺、省油、舒适、耐用。
丰田、本田
有句话说的好，本田是技术的本田、丰田是营销的丰田。在日本本土，喜欢 汽车 的工程师都愿意加入本田。而本田就是一个技术疯子，偏执狂。所以也有了买本田发动机送 汽车 的调侃，本田处处给人惊喜，在日系车里是个性最鲜明的一个。一样排量的发动机，本田总要比别人家多几马力，功率总是高一些，因为本田是研发引擎起家的，在F1赛道上本田引擎取得了耀眼的成绩，涡轮增压发动机打遍天下无敌手，1989年国际汽联不得不修改比赛规则，禁止涡轮增压发动机参赛。这点可以看出来本田 科技 是如何“黑”的。在混动 汽车 时代，本田也依然没有落后，就像当年搞平行轴变速箱一样搞出了IMMD混动系统，本田是 汽车 届少有的尖子生。
丰田对比本田则低调保守很多，但是营销做的绝对好。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话几乎深入人心，今天还在使用。丰田 汽车 整体就是平庸，不追求极限，甚至为了提高耐久性与稳定性，动力调校上故意偏弱一点。因此丰田的发动机无论采用什么黑 科技 ，技术参数肯定不是第一的。而加速性能也是偏弱的，更在意平顺性。丰田 汽车 最大的特点就是没有特点，整体没有短板。
虽然整车成本控制的非常低，但是整车耐久性稳定性做的非常好。这与丰田不喜欢采用过多先进技术有关系，也是丰田配置低下的原因。降低成本也不是无下限的，还有保证质量。而降低配置就可以有效降低成本，这样就找到了一个平衡，质量稳定的前提下要比别人配置低。这也是丰田只有大众销量的一半，但是利润确差不多的原因。简配，但是不会降低整体稳定性与寿命。因此丰田就谈不上操控、也谈不上沙发、也谈不上黑 科技 ，就像白开水一样平庸，而本田像可乐一样清爽、日产像果汁一样甜美。
德系车
德系车不说也知道了，大众是在国内充当了 汽车 讲师的角色，随便几个概念全民皆知。黄金动力组合(涡轮增压发动机 双离合变速箱)、车身激光焊接、空腔注蜡等，德国是 汽车 的起源地，而且地域辽阔，人口稀，甚至某些高速公路不限速。因此德系车更重视动力，操控，而且结构设计考究，结构复杂，皮糙肉厚，是大家公认的“硬”车。但是维修便利性要比日系车差一些，各种工艺比较苛刻拆装要比日系车复杂。因为比较喜欢使用各种“高 科技 ”，电子元件多、故障也会多一些。
例如烧机油。大众的高端发动机(EA888）虽然参数漂亮，马力大，但是存在烧机油的现象。要知道随便拿过来一台国产车都不烧机油了！双离合变速箱的问题，干式双离合出了很多问题。大众在国内率先采用“黄金动力组合”，国人配合做了小白鼠，经过几代改良后现在还算成熟。但是不得不承认同样价位的 汽车 ，大众的 汽车 开着要比日系下爽一些，但是日后维修成本也高一些。
延伸:朗逸轿车销量第一的探讨，请看图。
朗逸、卡罗拉、轩逸三个轿车中，自动最低配车型里朗逸的优惠是最高的，优惠2w 。而且采用的是EA211 1.5自吸发动机、爱信六速手自一体变速箱。“大众研究中国”这句话并不是空穴来风，有一定道理的。德原朗没有烧机油的病，也没有双离合的命，而且还是一辆悬挂VW标的 汽车 。这不正是大部分人最喜欢的入门级紧凑型轿车吗？
中国人购物都讲求一个性价比，首先，我们要认定一个事实。
第一，进口的日系车，铁皮真不薄；
至于为什么很多人排队买日系车？坊间有这几种说法，开不坏的了“两田”，“本田买发动机送车”,等等。
这样的说法是有根据的，毕竟有几家日系车早早进入中国日常，在市场上打造了几款非常适合中国老百姓家用的车辆，尤其是“节油”方面！这也得到了消费者的认可，形成了消费口碑。进而，大多数消费者产生了这样的观念“只要我开车小心点，管它铁皮薄不薄”。
先来看一下到底有多少人买日系车
2018年前五的 汽车 销量品牌分别是丰田、大众、福特、本田、日产；前五名中日系车占了三席，前五名的销量加起来几乎是后五名的两倍，丰田更是一枝独秀，领先第二名的大众180万辆。从世界范围内的数据分析来看，日系车的确是卖的最好的，人们的购车选择也是倾向于日系车
汽车 品牌那么多，为什么大家选择日系车？
一、品牌虽多，但是大部分都是销量寥寥，日系品牌占比高
汽车 品牌的确有很多，据统计仅中国 汽车 品牌就有96家之多，但是中国自主品牌 汽车 的销量基本被几个厂家瓜分了，例如长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，宝骏等。绝大部分的厂家月销基本不过万，有的甚至是个位数。中国的 汽车 品牌是这样的状况，世界上其他 汽车 的品牌也是这样，世界 汽车 销量的蛋糕只是被几个大的品牌所瓜分。 虽然世界上供选择的 汽车 品牌很多，但是真正能供选择的也不多，就那么十家左右，在这十个品牌中，日系车又占了三分之一，所以说我们有三分之一的概率要选日本车。
二、日系车经济实惠，受广大人民群众喜爱
我们来看一组数据，2018年世界销量前十名的车型。
可以发现前十名中有五个是日本车，销量第一名是丰田的卡罗拉，在我国还有个它的姊妹车型叫丰田雷凌。丰田卡罗拉在2018年的销量是118万辆，差不多跟国内整个长城公司（长城+哈佛+wey）总销量一样。卡罗拉为什销量这么好呢？其实总结起来就两点：
①世界上有钱人占少数，绝大多数人买车主要是选择经济实用的车型，或者说仅仅是买菜车，不需要多强的动力，也不需要多好的操控感受，皮实耐用，省油就足够了。
②丰田卡罗拉价格便宜，车辆配置虽然不是很高，但是基本够用，油耗低，经济实惠。
一个广大人民群众需要的车，刚好丰田造出来了，所以卡罗拉就卖的很好。对于绝大多数人来说能有个车就不错了，如果这个车省油，皮实，空间大、不容易有小毛病，即使配置低些，用的是自然吸气发动机，大家也无所谓。
而且销量前十的车型小车占了大多数，要么是A级轿车，要么是紧凑型SUV，证明家用车还是占了绝大多数，比较特殊的是福特的皮卡，当然这跟美国的国情有关，绝大多数F150都是美国国内消耗了。
三、日系车口碑不错，大家逐渐抛弃对日系车的偏见
日系车在中国由于特殊的 历史 原因，有段时间还发生了砸日本车，抵制日本车的现象，但后来当大家的素质逐渐提高，对于日系车的认识逐渐客观化，便没有那么多匪夷所思的行为，如砸自己同胞的车。日系车的销量逐渐上升，特别是今年整个 汽车 市场下滑的大背景下，日系车逆势增长，本田、丰田、日产的销量都稳中有升。在整个 汽车 市场不佳的时候，大家的 汽车 消费更加谨慎，趋向于选择经济耐用的车型，日系车凭借多年的“质量好”口碑引来越来越多的人购买日系车。
随着人们知识的提升，以前出现的日车车铁皮薄，德系车铁皮厚的理论逐渐站不稳脚跟。今年的中保研碰撞测试更是让人对德系车大跌眼镜，大众的两个B级车销量担当大众迈腾和大众帕萨特，在25%偏置碰的测试中A柱折弯变形，几乎断裂。但反观日系车如雅阁、凯美瑞等A柱几乎完好，有效的保护了车内乘员的安全。大众车铁皮厚的言论再一次打了一部分人的脸。
帕萨特A柱几乎折断
雅阁A柱无明显变形
最后，肯定有人会说我是偏向日系车，不过看在世界销量的份上，你还说是因为中国人买日系车买的多吗？我想在中国销量最好的应该是德国的大众吧，日系车的销量这么高是世界人民用钱投票出来的。
1、皮实耐用。可能是日系车所用技术较成（lao）熟（jiu），开起来省心省力，普遍在机械稳定性上表现较好，最佳例子就是用过十年的日系车明显比其他车系车况要好
2、价格便宜。8090后普通工薪阶层，对国产车质量不是太有信心，就想买合资车，看看市场发现：美系油老虎，法系不保值，就剩德系和日系，但德系车实在性价比较低，没办法，只能选择日系
日系车能够被中国的 汽车 市场认可其实是很难的，其一是受到民族情绪的左右，其二是日系车车轻发飘的特点，在一段时间内，很少有人会选择日系车，恰恰就是在这样的背景下，日系车并没有放弃中国的 汽车 市场，而是不断的凭借自己的实力得到消费者的认可，而其他车系，例如美系、法系、韩系车则慢慢的淡出了人们的视线。
为什么会有人选择日系车呢？
其中很重要的一点是日系车故障率低，质量好，就是在今天，我们偶尔还会在路上看见几辆上世纪的日系车在使用。自己一个亲属就有一辆上世纪的丰田佳美，除了因为油改气后动力弱一些，平时很少出现故障。正是因为日系车在质量上得到消费者的认可，才会有人选择日系车。
对于普通消费者来说， 汽车 主要就是一个代步工具，至于操控、性能这些并不看中，或者说也根本不懂这些东西。而代步最重要的就是一个耐用性，这就使日系车受到广大消费者欢迎。
有人可能会说日系车省油，再过去日系车可能省油，但是在今天，各个车企已经把发动机的动力压榨的非常厉害，再加上涡轮增压发动机的大量装备和混合动力车型的逐渐普及，日系车在节油上已经没有什么优势可言了。
每个消费者选车都不是盲目的，即使在不懂车的人，在购车之前也会向懂车的人征求意见，然后才会动手选车，日系车能够被认可恰恰说明日系车还是有其过人的地方。
给讲讲邻居为什么买了天籁吧，第一辆车并非日系，他买的是国产车比亚迪F3，开了大约6年，然后直接换的天籁，开比亚迪F3就是用来代步的，而且当时买车的人并不太多，能拥有一辆代步工具不管是国产还是合资都比较牛掰的，买天籁的时候，他自己就确定要买日系车了，因为天籁的舒适性和油耗口碑都不错，买之前也对比了帕萨特和凯美瑞，他一个老表给他否决了帕萨特，说1.8T的发动机开几年会烧机油，于是他还是继续选择日系，后来终于选择了天籁。
谈谈天籁的表现，邻居买的是2016款，当时来看天籁的配置在同级车型里算是丰富，而且价格比雅阁还便宜4千多，又有着舒适性的口碑，开了一阵时间后，舒适度确实不错，尤其是跑高速时的风噪、胎噪都不太大，车内比较安静，只是感觉减震有些偏硬，跟车的调校有关。
油耗表现不错，因为是CVT无级变速箱，所以开车真的是平顺的至极，在市区的油耗比较惊人，百公里油耗13L，跑高速只有7L，综合来看算是比较省油吧。关于耐用性，这个也值得商榷，不是说日系就是永远不会出问题，开了不到3万公里时，发现变速箱有渗油，果断去4S店走的质保，后续没有再发现渗油现象。
用车一年的时间，大灯换了一个，其他的偶尔也会有小毛病，但是并不频繁。相对来说还是比较省心的。 用邻居的话说，买了这款日系车并不后悔，平常的表现可圈可点，不迷信合资车但是也不否认合资车的优点，有时候选择一款车，也是看缘分的。
为什么汽修厂都推荐买日系车
车界一直是粉丝们关注的话题，我也困惑了很久。当中一个经常被提及的问题就是：日系车和德系车哪个更好呢？多年来，这个关于日本车铁皮薄的老话题一直被提及，但真正知道的人却很少，很少有人愿意花时间弄清楚这个问题。很多情况下，日本车被认为很好，但是这种想法是否合理呢？在这里我想提出一个观点，日本车好还是德国车好，需要的是合理的分析，而不是人云亦云。同等年限的凯美瑞和大众迈腾之间，保值率上凯美瑞一定会优于迈腾。就保值率来看，日系车似乎比德系车好得多。当然这里指的是普通的民用量产车，而不是一些汽车业的理财产品。由于市场价格受到情感的影响，可能存在一定的不规则性。那么日系车和德系车到底走的是什么路线？有什么不同呢？简单地说吧，日本车代表性的丰田、本田以稳定耐用而闻名，而德国车则会用很久，从汽车小白成长为汽车修理大佬。这虽然是夸张的话，但还是间接说明了日本车更耐用，少了小缺点，可以放心使用。其背景是丰田本田一般使用成熟的技术，经受住市场的考验。这可能也与日本国情有关，但资源稀少，设计要耐用，同时也要尽量减少资源消耗。德国车和日系车的路线大不相同，德国人在新技术上一直很享受。例如，大众的EA888发动机，几年更新后就会比日系车快很多。在车辆方面也要比日系车酷。例如奥迪的MMI、宝马的i-drive很有名，但复杂的车辆也会带来一定的故障率。保值率间接体现了一辆车的可靠性。行驶了30万公里的卡罗拉车况依然很棒，五十万公里凯美瑞在路上也不是什么稀罕事，而德国车、美国车在公里数相同的情况下，却会烧各种油、漏油、打开机舱还需要花费大量时间清理。所以对于普通市民家庭来说，还是更倾向于选择日系车。毕竟没人想什么都不做就跑到4S店，日系车卖得多，市场保有量大，保值率也就更高了。这么说来，我想大家也一定知道一点，为什么日系车的保值率如此之高，毕竟爱车的人想要得到安全感，这也是我们老百姓对车的诉求。
第一点，日系车优点很明显。日系车里面我最看好的就是丰田，虽然它的低配车型简配很严重，但是它真的很省油。我曾经在丰田的4S店看到他们的广告语是省着开不如开省的，省油它是真的不错。此外日系车质量比较稳定，基本上新车前几年内不会有太大的毛病，但是德系车一个不小心就能中奖。国产车由于工艺技术还相对落后，大毛病没有但是小毛病还是比较多的。
第二点，某些地方日系车保有量大，修理厂经常接触比较了解。就好比说我们广西沿海这边真的很多日系车，什么丰田啊、本田啊、日产啊满大街都是。我们这边的收入比较低大家比较注重车子省油省心，而日系车在我们这边的口碑比较好。讲到日系车大家就联想到省油耐用。
所以一些想省心的朋友就都买了日系车，用起来发觉确实比较省油质量比较稳定还保值，就推荐身边想买车的朋友也买日系的，就造成了日系车在我们这边保有量越来越大。保有量大了，我们这边的修理厂修的最多的也就是日系车了，他们很清楚日系车的问题，值不值得买。在他们眼里，一遇到有日系车到店里，那多半是保养的。所以就推荐大家买日系车。
第三点，不懂车的人买日系车比较靠谱，推荐起来也不容易出错造成没朋友。一般来说新手刚学驾驶证出来虽然会开车了，但是对车真的是一窍不通的，什么样的车好什么样的车适合新手开没啥概念，只能求助修理师傅或者身边懂车的朋友。
这些人他们推荐车肯定会挑口碑比较好，比较热门的车推荐。就好比去商场买衣服一样，服装店老板肯定会挑符合大众口味的衣服推荐你买，这样容易获得好感度，也容易促成交易。如果他们给你推荐小毛病多的车，虽然别的方面优势比较大，但是小毛病很多人都受不了，就会抱怨被坑了，到时候可能真的会没朋友
