为什么日系车都用cvt了_科普：为什么日系车热衷CVT变速箱？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车都用cvt了_科普：为什么日系车热衷CVT变速箱？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么日系车偏爱CVT变速箱？

变速箱是每一辆燃油车都离不开的重要部件之一。它和发动机、底盘一起，被称为车辆的“三大部件”。几乎所有的消费者都会非常注重汽车“三大件”的性能和耐用性，所以用什么样的变速箱也是很多消费者在购买新车时特别关心的问题。毫无疑问，目前市面上最火的变速箱就是双离合变速箱，几乎成为了很多厂商的主流选择。从德系、美系、法系、韩系到自主品牌，在近几年推出的新车型上都可以看到，只有一个例外——日系车。基本上在20万元以下的价位，只要是丰田、本田、日产等主流日系品牌，大部分车型都采用CVT。为什么日系车那么喜欢CVT变速箱？今天就来说说这个问题。CVT到底有什么好处？CVT变速箱，可以说是众多变速箱类型中的另类，是无级变速箱，不像AT和双离合。它最大的特点是变速箱里没有齿轮，因为它使用的传动机构不是齿轮组，而是轴向间距可调的锥体和钢带。通过这种独特的传动机构，它可以根据发动机工况自行调节最合适的传动比，而不是像有级变速箱一样必须在几个固定的传动比中进行选择。因此，它可以最大限度地提高发动机的燃烧，实现最佳的燃油经济性。而且传动比调整的过程完全可以实现平滑过渡，不会出现像AT和双离合那样换挡时传动比突然变化带来的抖动。因此也成为了“省油”、“平顺性”的代名词。另外，与传统的有级变速箱相比，理论上零件更少，结构更简单，所以制造成本更低。为什么那么多厂家喜欢双离合而不喜欢CVT？既然CVT有这么多好处，为什么只有日本人喜欢用？为什么厂家不喜欢德系、美系、自主品牌？这一方面和CVT的缺点有关，另一方面也和这些厂商的行业地位有关。首先，CVT以省油耐用著称，但是扭矩比较小，无法匹配动力要求高的车型。德系、美系等欧美厂商的车型倾向于走大马力、追求操控的路线。而且在欧洲市场，大扭矩柴油车占据了很大的主流市场份额。所以他们更喜欢用AT或者双离合变速器。此外，CVT的专利基本掌握在爱信、Gatco等日系供应商手中，这也迫使主要供应欧美车厂的欧洲供应商，以及很多在技术上缺乏先发优势的自主品牌厂商，避开专利，选择CVT以外的技术路线。为什么日系车喜欢用CVT？再来看看丰田、本田、日产等日系厂商。首先，这些规模相对较大的主流日系厂商，其主力机型大多面向大众化的家用市场，更偏重于性能。他们更注重优先满足普通消费者的日常交通需求，追求省油、平顺、易驾驶的特点，所以CVT成为了他们的不二之选。所以这些日本厂商很早就开始了CVT的研发。现在主流日系品牌如丰田、本田、日产等。要么拥有可以生产CVT的供应商的控制权，要么可以自主生产CVT，基本可以主导全球CVT市场。我们自己的产品，当然更放心自己的技术！

科普：为什么日系车热衷CVT变速箱？

现在的社会，可以说基本上每家每户都有一辆车，那么有些车的问题你了解的一清二楚吗？比如你想知道日系车为什么爱cvt变速箱吗？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下。

由于cvt变速器体积小，重量轻，自然大部分使用cvt变速器的车辆都相当省油，日系车也相当追求燃油合理性。而且大部分日系车基本都挺便宜的，cvt变速器的成本也挺低的。当然大部分日系车基本都喜欢用cvt变速器。

日系车不追求任何运动和操控。日系车追求燃油的合理性、舒适性、廉价性和耐久性。当然大部分日系车基本都用cvt变速器。

cvt的结构很简单。CVT内部有两个锥形轮和一个钢片链，CVT通过钢片链在锥形轮上的不同位置来改变速度和扭矩。

cvt的可靠性和耐用性都相当不错。

我们经常遇到的自动变速器有at变速器，cvt变速器，dct变速器。

Dct变速器也被朋友们频繁的称为powershift。这种变速器换挡速度快，传动效率高，很多性能车和追求运动操控的车辆都会使用powershift。

At变速器是最成熟、应用最广泛的变速器。而且at变速器的开发制造成本比较高。

大部分豪华车都会使用at变速器，它的换挡舒适性比powershift好，可靠性和耐久性也比powershift好。

好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。相信看了介绍，你应该对日系车为什么爱用cvt变速箱有一定的了解了。最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

日系车偏爱CVT变速箱，这是为什么？

如果你对日系车有了解，或者你本身就是一位日系车车主；那么你肯定知道日系车热衷于搭载CVT变速箱这事。基本上2.5L排量以下的日系车，绝大多数都会选择CVT变速箱，为什么会出现这种现象呢？

在回答日系车为什么热衷于使用CVT变速箱之前，我们先要了解CVT变速箱到底是由谁发明的。其实CVT变速箱并非日本人发明，CVT的设计其实源自欧洲。最早用于汽车上的CVT变速箱，是一家荷兰名字叫DAF的汽车公司；DAF公司旗下有一个传动部门，CVT变速箱的专利权就在这个部分。不过这项关于CVT变速箱的设计专利后来被德国博世收购。

时间来到上世纪90年代，大家都开始意识到汽车省油指标的重要性与趋势；此时，由于CVT变速箱可以找到最佳的齿比这个特点，即针对传统AT变速箱，可能3挡太快，4挡又太慢的情况，CVT变速箱可以实现3.5挡的最佳齿比。所以CVT变速箱在当时有着得天独厚的优势，以至于当时期不少欧洲车企也开始采用CVT变速箱，例如奔驰、奥迪等。只是后来许多欧洲车企使用了一段CVT变速箱后慢慢放弃了。

而日本车企开始大量使用CVT变速箱，应该是在上世纪90年代中期；之前不少欧洲车企之所以开始慢慢取消CVT变速箱，是因为引擎与变速箱之间找不到合适的接合方式，最早期还是采用离心式离合器来结合发动机与CVT变速箱。这种现象直到扭力转换器的出现，才解决了发动机与CVT变速箱接合的问题，于是日本车企对于CVT变速箱是越用越得心应手，于是就开始广泛采用。

由于CVT变速箱钢带的专利权仍然在德国博世，所以目前日本生产的CVT变速箱，例如日产旗下的Jatco、丰田旗下的爱信，它们在生产CVT变速箱时都需要向德国博世购买钢带。CVT变速箱的钢带传动方式其实有着先天的限制，以当前的水平来看，30公斤米扭力已经是上限；所以大部分CVT变速箱都用在非性能车领域。

我们了解了早期欧洲车企从采用CVT变速箱到放弃的原因，以及日系车企热衷搭载CVT变速箱的原因；可为什么承载日系车崛起的美国市场，偏偏对CVT变速箱是百般嫌弃呢？这里就涉及到了用车习惯的问题，美国消费者的用车习惯、道路环境放大了CVT变速箱的不足。美国地广人稀，车辆行驶的速度快，消费者对汽车的性能有着先天的需求，而这种驾驶习惯对CVT变速箱是很不利的；反观日本的路小车多，其实就更利于CVT变速箱的普及，这里一方面是道路环境与用车习惯，另一方面是类似K-CAR这类小型车，对变速箱的尺寸要求较高，CVT变速箱可以做到七八倍的齿比，但尺寸却远小于AT变速箱，而这也是日系车企偏爱CVT变速箱的一大原因。

上世纪90年代后，大家都已经意识到造车要往省油的方向走，只是欧洲人选择的是用复杂的引擎或多挡位变速箱，类似涡轮增压直喷引擎、8AT、9AT变速箱来达成省油的目的，但代价就是昂贵的成本；而日本人的理念是尽可能简单化，所以不会将太复杂的设计放到廉价车上，而采用CVT变速箱，哪怕匹配的只是一台很普通的发动机，同样可以实现省油的目的。

当然以上说的更多是CVT变速箱的过去，其实随着工艺的发展，在日本人手中的CVT变速箱也弥补了很多过去的不足；例如日产的Xtronic?CVT变速箱就通过恒星齿轮来分担部分的齿比，优点是可以让动力总成获得更高的效率；丰田的Direct-shift?CVT变速箱同样增加了齿轮，并在起步阶段直接用齿轮传递动力，加速完再回归钢带传递动力，这样做的好处是让车辆在低速时获得更好的加速力，具体可以参考C-HR或奕泽的CVT变速箱解析。

如果说上面的这些技术只是硬件上的提升，那么软件上又有哪些长足进步呢？例如结合CVT变速箱的特点与消费者驾驶特性，如今大部分CVT变速箱都能通过软件模拟的方式，实现类似AT变速箱的换挡体验。

综上所述，我们知道了日本人在过去喜欢CVT变速箱的原因，也知道如今的CVT变速箱在硬件与软件上已经弥补了很多过去CVT变速箱的不足；也因此，可以肯定的说，目前绝大多数日系车企对CVT变速箱的技术发展路线，都是持肯定且可持续发展的态度的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么日系车要坚持用CVT变速

在日常驾驶中，需要更换不同的档位以使发动机转换扭矩和速度。CVT由两组皮带轮和一条钢带组成。由于钢带的宽度是固定的，变速是通过改变钢带与两组滑轮之间的接触面积来完成的。现在，随着技术和材料的改进，一些大型错位车甚至跑车已经开始使用CVT变速器，与日产奇骏、天籁、370Z跑车一样，CVT的使用主要是日本车，说明日本对材料的技术和工艺的改进是好的，可以生产出耐久性和可靠性更高的CVT变速器，德国车采用双DSG摩擦的道路，因此，由于汽车生产的概念和技术发展的不同趋势，日本汽车更喜欢CVT的变化。

这也是最关键的一点：车辆的调节和试验成本较低。新开发的汽车的调节相当繁琐，而真正的CVT可以使其更具容错性，可以使发动机在所有速度下都处于良好的工作状态，这就是CVT效率低但油耗低的奥秘所在。此外，CVT传动带有两种类型，链条型和皮带型。链式的生产成本高（目前日本没有），链条摩擦取决于链节。因此，链轮的工作压力高于皮带式，这是日本切割器不会采用的。很多人都不知道戴姆勒-奔驰发明了CVT！目前，日本在CVT交易中占主导地位，但CVT钢带的主要组成部分钢带由博世垄断，而CVT钢链由舍弗勒的Luk垄断！由于德国汽车主要专注于运动和操控，奥迪，一个伟大的CVT用户在过去，正在逐步取代CVT的双摩擦或at！

日本自动变速器占比为80%至90%，其中CVT占很大比例，许多日本品牌逐渐采用CVT取代MT，并在MT内部借机更换车型。这仍然与日本汽车和目标客户群的定位有关。定位公司和家庭使用的热门市场，强调性能平衡，日本汽车使用CVT的基本出发点是满足普通消费者的日常交通需求，即省油、平稳、轻便和易于驾驶。

要说到汽车上最重要的配件，懂车的人可能会直接说出汽车的三大件，底盘，变速箱以及发动机。今天我们就来说说汽车的变速箱，为什么日系车要坚持用CVT变速箱，而德系车则义无反顾的弃用呢？

首先要说到CVT变速箱，它是起源于欧洲的，并且也不是德系车不会去使用它，只是在德系车使用过程当中发现CVT变速箱与自己的定位不尽相同，所以后来就弃用了！而日本汽车它的定位本来就是小排量，经济实用，耐用，更加面向于大众，所以也正是因为这样，CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了！CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的！对于日常代步的群体来说，这样的感觉则更加舒适，而且保养使用等方面也更加便宜。

而反观德系汽车，德系汽车的定位从来都不是大众和舒适以及经济，再加上德系汽车的调教相对于日系汽车来说要好很多，所以CVT变速箱在德系汽车上发挥不了更大的作用，反而AT变速箱和双离合变速箱就成为德系汽车的最爱了！这两款变速箱虽然弊端很明显，但是在德系汽车强大的调校功能之下，这两款变速箱使用起来却也是很顺畅的，这样一来德系汽车就摒弃掉了CVT变速箱了。

当然，追求高效经济以及低碳排放是目前很多企业的终极梦想，CVT变速箱的特性也决定了它不会被日系汽车所抛弃，而且有的德系汽车也在尝试着使用CVT变速箱，所以并不能绝对的说德系不使用，只是说德系更加倾向于AT和双离合变速箱，日系更倾向于CVT无级变速箱而已。两者各有各的优势，各有各的劣势，我们要分开来看。