为什么有的汽车后排地板有凸起_为什么有的车子后排有凸起，有的车是全平的？真的是技术限制吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么有的汽车后排地板有凸起_为什么有的车子后排有凸起，有的车是全平的？真的是技术限制吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车冷知识之为什么后排会有凸起？

汽车冷知识之为什么后排会有凸起？

很多朋友在使用车辆的时候，可能会发现前排左右驾驶位被档把台分开了，后排虽然没有完全分开，但地上也是留有一大块凸起，那坐在后排中间的乘客就不是特别舒服啦。那为什么汽车后排会有凸起呢？

一、 传动轴。

很多男生小时候都玩过四驱车，四驱车的原理就是前轮的马达通过一根传动轴将动力传到后轮。那么我们的汽车也是这样的哦，我们后排的凸起里面其实就是一根大传动轴，那我们在保养换机油的时候，把汽车抬起来就会看到传动轴啦。那有朋友就问了，为什么我的不是四驱车，也会有凸起呢？那就设计到第二点啦

二、 排气管。

除了传动轴我们不要忘了还有个排气管，它也是从车头一直贯穿到车屁股的哦。所以有些非四驱车为什么也会有凸起呢，就是因为里面有这位兄弟在里面。

三、 成本。

为了节省成本，厂商往往针对一款产品只开发一套模具，而且都是往高配车型上开发。所以那些高配有四驱的车型，在低配两驱上也会出现和四驱同样的凸起。

不过也有例外，像是长安家的CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS等等等，都能将地台做到最小化，算是充分为后排用户考虑周到了。

为什么有的车子后排有凸起，有的车是全平的？真的是技术限制吗？

如果仔细观察的话，我们可以发现大部分的汽车后排中间都会鼓起一个包，这个现象不仅存在于普通的汽车中，在豪华汽车中也是存在的，那么我们都知道这个车内空间呢是寸土寸金的，那么工程师们到底在想什么呢？今天我们就来解释一下。

汽车底部什么部件跟这个鼓包相关呢？在维修车的时候我们可以留意一下，主要是有两个部件，一个是传动轴，另外一个呢是排气管，我们都知道这个豪华车啊，大部分都是有这个四轮驱动这个配置的，也就是说它是必须有一根啊传动轴是吧？这个轿车的底盘的高度它是有规定的，这样呢，就导致了啊，这个传动轴，只能往上调往上布置，就不能不能太过往下调了。那么呢，这个车身呢，就得对这个传动轴啊做出一个避让出来，也就是说我们看到了这鼓包形状了。对于普通的这个轿车，普通汽车大部分都是前驱的，也就是说它没有这根传动轴，但是它是它是有排气管的，那么排气管在这个区域，是不会布置这个消音器，然后，这个鼓包也就在所难免的。

鼓包作用：第一个就是刚刚上面说的，就避让传动轴跟下面器，第二个呢，就是对于车身设计来说啊，它相当于在这个地板中间起了个大筋，这样就可以大大提升地板的高度了。同时我们可以发现SUV这个地方的鼓报高度，一般是会比轿车来的低一点的，主要是因为SUV的底盘高度会比较高，然后，它的这个这个传动轴跟跟这个消音器的位置啊，可以往下调一调。所以的骨包高度也就低一点了啊，那么随着这汽车电动化的发展，这个纯电动汽车将会是一大趋势，届时呢传统轴跟消音期啊，就会成为历史取而代之的就是一块平整的，这电池包到时候，这鼓包也就会消失了，我们的脚步空间也就会变大了。

车的后排地板上凸起是起到什么作用

很多人坐车都非常讨厌坐在后排中间的位置，不仅仅是因为座椅的贴合度不好，没有头枕之类的，最难受的还是脚下会有一块很大的凸起，脚都不知道放在哪里，尤其是女孩子，坐在中间更加的尴尬。家用前驱车，后排凸起和全屏的两种情况都会有，一般来说，中间的凸起是为了给排气管，刹车管预留位置，以保证底盘的平整线。

大家不要以为排气管就是一根管子，实际上它是分为前中尾三段，体积一点也不小。如果是后排全屏的前驱轿车，大多是采用了走旁边的方法，一般后排全屏的车离地间隙都会比较大，如果是底盘较低的前驱车型，想要做到全屏就非常的困难，如果是后驱或者是四驱车型，物置形式，很多都是前置后驱，后排凸起，就会更加的夸张，这是因为后驱车，除了在底盘要布置是排气管，刹车管，还要增加传动轴，目的是将发动机的动力从前面传递到后面的驱动的。这种布置形式，自然就会让后排中间的凸起更高

所以，有一些顶级的豪华车型，干脆直接设计成四座车，中间凸起的部分刚好用来做控制台。其实经过这么多年的技术发展，汽车制造商完全有能力通过各种手段把后排中间的凸起给消除掉，而他们迟迟没有做的原因，最主要的还是为了减少麻烦，节约成本。现在很多汽车，都是平台化规模化的生产，同一条生产线，可以生产很多款车型，统一生产有凹槽的底盘不仅能够放在前驱车上用，也可以放在后驱车，四驱车上用，如果为了将后排的凸起消除，就有可能要另外的增加一条生产线，这样成本自然就很高，反正有凹槽的底盘什么车型都能适用，无非，就是中间会凸起一点，所以很多厂家虽然有办法解决，但是出于利益考虑，也都放弃了。

总的来说，汽车后排中间有凸起，确实会影响车内的空间，在早期的时候，确实是因为车商的无奈之举，而到了现代，随着技术的发展，虽然厂家有办法改进，但是很多生产线也已经成型，微小的调整都将付出昂贵的代价，所以出于成本的考虑，很多车企，迟迟没有做出实质性的改进。

汽车后排中间为什么有一块凸起？

是底盘和动力传动系布置的原因：

底盘的中央要通过排气管、刹车管之类的管线或传动轴、或布置后悬挂，为了底盘平整不得已只好牺牲车内空间所以后排中间就会凸起

而凸起的高低是和车辆的驱动形式有一定关系：

前置后驱车由于要通过传动轴将动力传到后轮，所以凸起就会高些；

四驱车因为有后桥、减震器，还要考虑增加离地间隙来提高通过性能，所以凸起一般也会比较高；

相比之下前驱车的凸起一般会低一些，但由于有的车辆有前驱、四驱等多个版本，而为了节约成本，车厂不会弄两种不同的模具出来，所以有些前驱车的凸起也很高。

当然有些车没有后排的凸起，这就要分两种情况了：

一种是车辆本身离地间隙高,在外部有足够的空间可利用，就不需占用车内空间；

另一种是排气管设计的很低，不占用车内空间。（据说欧洲曾规定排气管不能距离地面太近，以避免高温对草坪路面等的伤害）

为什么有些车后排地板凸起？

汽车后排中间为什么有一块凸起？

车后排中间多多少少有个凸块，车子后排空间本来就很紧张，有些车在空间不大的情况下，尾部隆起太多，后排中间位置基本就浪费了一半，坐在中间的人要么叉开腿坐，要么盘腿坐，怎么坐都不舒服。

好好的五门五座车变成了五门四座半车，造车之前，车企肯定是做过研究的，试车出来后，这么大的凸起，显然会影响后排乘客的舒适度，车企不可能不知道，可当消费者抱怨，车企知道后，后排的颠簸年复一年地抬高，却一直没有太大起色。这是什么原因呢？汽车在行驶过程中所承受的水平动载荷和垂直动载荷，都直接或间接地由汽车底板承受，尤其是对于多采用承重式车身的客车，其灵敏度会更大，如果地板的刚度不够，车身行驶的稳定性就会降低，车子总有晃动的感觉。

同样的道理，在地板中间和前排设计了一个凸起的通道，后地板中间的凸起就像是多了一根纵梁，一方面可以增加抗扭刚度车身稳定性；另一方面可以提高强度，避免地板冲击撕裂。市场上90%的汽车都是前置发动机布局，只有少数极限性能跑车采用后置或中置发动机布局，但是不管发动机在什么位置，大部分车上的排气管还是在车尾，所以即使前驱车没有传动轴，排气管从车头到车尾也一定有空间车子后面。

排气管为什么不能放低点呢？欧洲由于排气管位置最小，排气管属于高温工作件，离地间隙过小可能会造成路面损坏，这就是为什么有些轿车无法将第二排放平，但SUV可以。前是指发动机位于前方，发动机的动力通过传动轴万象传递到后驱动轮，传动轴的轴正好在后轮的中间，所以有车子中间的一个凸起，凹进去的部分只能安装传动轴或者排气管等部件，大大降低了车子的离地间隙。

如果把车子设置得比较平，传动轴和排气管就会离地面比较近，车的底盘会设计的很高，如果是SUV还好，如果是轿车，就不太好看了，凸起的尾部设计最大的好处就是可以增加车身的强度，同时也降低了汽车底盘的高度。提升了驾乘体验和行车稳定性，如果经常拆车，发现很多零件凹凸不平，而且特别薄，这种情况可以减轻零件的重量，同时有助于增加零件的强度！如果车身凹形，车身强度可以大大增加，有条件的话车身厚度可以降低，而乘坐感和驾驶感不变！

而如果机身强度不够，还可以在凸起的空间加装金属板，提高机身的稳定性，让操作空间更大！两轮驱动车不需要容纳动力输出轴，但是会跑很多线，所以有的车型也会有小一点的凸点。还有一点，汽车主要是承重车身，车辆的刚性比非承重车身要差很多。这里的凸起一定程度上可以增加车身的强度，对材料的要求越来越高！这个凸起是老款设计遗留下来的，大部分是为后驱车的传动轴、油管和刹车管预留的空间。

但由于技术的进步和对舒适性的诉求，不少新车取消了这一设计，大大提高了后排的乘坐舒适性，这种设计改进有利于车辆销售和得来速。

1

为什么有些车的后排会有一根高高的凸起，而有些车却能做到全平？大部分车主都对这个问题很不解，而网上的原因也一大堆，哪些是真哪些是假也搞不清楚。今天，会长就来给大家认真分析一波，保证都是干货！

十几万以内的车和设计成本有关

首先我们来说最典型的德系车和日系车，网友们应该都清楚，大众家的车子，无论有没有四驱系统，后排都会有很高的隆起，真爱粉美其名曰：“让车身更加坚固，”而无脑黑粉则怒喷：“设计水平不够高，节约成本。”

实际上，两者都有一定的道理，但两者都比较片面。从纵向碰撞受力来看，带隆起的曲面确实要比平面的“铁板”要更加稳固，但你真的觉得大众的隆起就为了那点所谓的安全性能？德国人对底盘的平整度，一直都有很严重的“强迫症”，即使是普通的家用车，它们也不允许有瑕疵。因此，为了满足自己的“强迫症”，大众只好让后排中部隆起方便底盘的各种线路和管路布局。

那么日系车没有凸起是不是就线路和排气管全部凸出来？也并不是。美国是日车车最大的市场，而正好美国对汽车底盘的设计有些比较苛刻的要求，诸如排气管突出但不离地太近，这个距离是根据不同级别车型有具体数据限制的。因此，为了不失后排空间的平整度，又要满足各种严苛的底盘设计要求，日系车在底盘的线路和管路布局上也是费尽了不少心思。

总的来讲，你可以认为是各个厂商的设计理念不一样。你强硬要求大众把后排设计平了，它也能做得出来，而你要日系车后排凸起，它们也更加乐意，因为不用花那么多设计成本。

高端车凸起十有八九是传动轴

后驱即高级，这个理念在国人心目中已经根深蒂固，要不然也不会出现那么多五菱宏光的“信仰粉”。毫无疑问，高端车的后排凸起就是因为传动轴的存在。当然，也还有一些前驱车，因为高配版本带四驱系统，所以在车身设计的时候就不得不统一默认传动轴的存在，比如最典型也是最奇葩的奥迪。

奥迪可以说是豪车界的一股清流，前驱的中大豪华型轿车你开过几款？A6L就是其中之一。那个操控性，哪怕你有再好的底盘调教功底也无法挽救。

我们看到很多大卡车的传动轴都是外露在底盘线面，为什么轿车的就那么娇贵？首先两者的底盘高度本身就不一样。还有更重要的一点就是，那些载重的大卡车普遍都是使用才有发动机，而柴油发动机的转速都要比发动机低不少，变速箱齿比还偏高，所以到传动轴的转速就比较低了。

轿车的传动轴转速比大卡车要高很多，所以它的动平衡要做得很好，而且整个轴体本身的公差要求也特别高，所以即使是地面沙石带来的微小撞击，也很有可能对它本身造成影响。因此，轿车和SUV的传动轴是很有必要被“藏”起来，以便于更好地保护它。

写在最后

文章说的点有点散，但梳理一下思路还是很清晰的。普通的家用车后排的隆起更多的是因为厂商都有自己不同的底盘构和空间设计理念，而高端家用车就不用多说，传动轴是罪魁祸首。