为什么摩托车没发展_为什么近年来“摩托大军”越来越少？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么摩托车没发展_为什么近年来“摩托大军”越来越少？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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摩托车是不是没有发展前景了

近年来，摩托车的产销量连续下滑，业内人士预计，2018年，中国摩托车国内产量将到达谷底，随着国四新车型的推出，摩托车产量2019年将逐渐恢复正增长。据《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，2016年12月我国摩托车产量年度累计1682.08万辆，产量同比下降10.62%，12月产量157.17万辆。

中国摩托车行业通过转型升级，正逐步趋向平稳发展。预计到2018年中国摩托车产量仍会延续前一年的下降趋势。传统车型在总量中所占比例会进一步降低，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度，电动摩托车、城市应用摩托车和摩托车休闲娱乐等新兴市场增长速度加快。

为什么近年来“摩托大军”越来越少？

摩托车产业产业链全景梳理

摩托车作为一个高度综合的整体，其涉及零配件的数量、品种较多，根据摩托车整车制造行业主要产品结构，行业主要上游行业有钢铁行业、铝材行业等原材料行业，还有轴承、齿轮等零部件行业以及发动机和轮胎行业。

摩托车整车制造行业下游产业主要有政府机构以及摩托车消费市场，一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。

目前，我国摩托车行业参与者众多，在上游摩托车配件行业有双环传动、雷迪克、襄阳轴承和建设摩托等;上游摩托车发动机行业则有东安动力、全柴动力和宗申动力等;中游整车制造行业，则有川崎、大运、哈雷等多家国内外知名企业。

摩托车产业产业链区域热力地图：山东省分布最集中

从我国摩托车产业链企业区域分布来看，摩托车产业产业链企业主要分布在东部沿海地区，其中山东省分布最为集中;其余地方，如川渝地区、黑龙江、湖北等省份虽然有企业分布，但是数量均较少。

摩托车产业产业园区分布图：广东省最多

目前，我国规模以上的摩托车行业产业园区共有6个，主要分布在广东省、河南省、江苏省、山东省和辽宁省，其中广东省共有2个。

摩托车产业代表性企业产能/产量情况

目前，布局了摩托车发动机制造和摩托车整车制造业务的上市企业中，宗申动力在摩托车发动机产量遥遥领先于其它企业，隆鑫通用则除了在发动机以外，摩托车整车制造数量上也领先其他企业。摩托车产业产业链上的其它代表性企业产能/产量情况如下：

注：统计的企业为公布相关产能/产量数据的上市企业，未公布具体产能/产量数据的上市企业未纳入统计中。

摩托车产业代表性企业最新投资动向

2021年以来，摩托车产业代表性企业的投资动向主要包括收购公司拓展业务、通过对子公司增资的方式投资摩托车生产线项目。摩托车产业代表性企业最新投资动向如下：

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》

为什么现在摩托车少了

　春节临近，不少人归心似箭，返乡大军又踏上了归途。不过，与前些年相比，曾是春运期间一道独特风景线的“摩托大军”近几年规模不断缩小。这一变化在一定程度上折射出我国经济社会发展进步，是一个让人乐见的好现象。

一般说来，摩托车机件容易出故障，骑车时间长了容易疲劳，加上长途驾驶、路况不熟以及天气寒冷易使身体不适等因素，都容易导致“摩托大军”发生安全事故，既让骑行返乡者的家人揪心，也让务工雇主、沿途交管部门等各方挂念。如今，春运期间摩托车车队逐渐淡出，因摩托车导致的交通事故明显减少，各方面更加安全，让人踏实不少。

　“摩托大军”的减量，得益于交通建设快速发展。时至今日，我国居民高铁出行日益方便，乡村道路建设不断推进，运输服务水平稳步提升。拿高铁来说，2021年，我国高铁运营里程已突破4万公里，铁路运营里程突破15万公里。运力的增加和服务的细化，让春运期间火车票“一票难求”的局面得到极大缓解，很多返乡人员选择坐火车返乡。同时，各地高标准公路越来越多，很多异地务工人员买上了自己的汽车，再加上春节私家车免费通行，原来骑摩托车返乡的一部分人改为开车回家。此外，近些年我国民航、水运、公路运输增加班次、提升服务，都促使“摩托大军”不断“缩编”。

　“摩托大军”规模缩减的背后，还折射出居民收入水平不断增加。西部大开发、中部崛起等战略，让这些地方的劳务输出省份经济快速发展。从2021年的国民收入数据来看，西部地区居民人均可支配收入比上年增长9.4%，增速甚至快于东部地区0.3个百分点。同时，脱贫攻坚战如期打赢，全面建成小康社会，乡村振兴提质加速，都让农村地区面貌焕然一新，农民收入水涨船高。腰包鼓起来的务工者，在返乡出行方式上有了更大的选择空间。

特别是，近些年东部地区部分产业加快向中西部地区转移，乡村振兴也使农村产业拥有更为广阔的发展前景，越来越多的人选择回乡投资创业或就近就业，并在数字化手段之下实现了“云端”商务，有着不低于外出打工的收入。时代的发展，产业的变化，让城市与乡村的距离打破了物理局限，也让“乡愁是一张小小的车票”成为历史的印迹。

还应看到外地务工人员“就地过年”的因素。这两年，我国疫情防控已经取得重要成绩，但是一些地方不时出现零星散发病例。为了疫情防控大局，许多外地务工者积极响应当地号召，选择“就地过年”，为疫情防控作出自己的一份贡献。

“江水三千里，家书十五行。行行无别语，只道早还乡。”从绿皮车到高铁，从摩托车到小汽车，春运回家方式的变迁和升级，是基础设施完善、居民收入水平提高、产业转移发展等各方面因素共同作用的结果。“摩托大军”的减少，正见证着春运的变化，同时也折射出社会的发展进步。

曾是军人和警察最爱的三轮摩托，为什么会惨被淘汰了？

其实前些年，确实有很多在外打工的农民工，因为买不到返乡的车票就开着摩托车行走几千里，回到自己的家乡过春节，那个时候看到农民工一起骑着摩托车，骑行在公路上，有一种非常震撼的感觉，就像是一种独特的风景，留在人们的印象中。当时我还感慨，回乡的路无论多么漫长，都阻挡不了回家的脚步。这两年确实看不到春运的时候，骑摩托车回家的场景了。我想主要的原因有这么几点：第一，这两年，特别是今年，受大环境的影响，钱越来越不好赚，农民在外打工的人越来越少了，很多农民就在自己的家乡，所以春节的时候，返乡的农民越来越少，见不到以往春节前的摩托大军了。第二，正因为外出打工的农民越来越少，所以春运的压力也相对减少了。记得我是在腊月十六七的时候坐火车出行，火车上的人非常的稀少，有好几节车厢空无一人，在以往的春运中是没有过的现象。正因为如此，火车票也比以前好买了，能买上火车票，谁也不愿意骑摩托车回家。第三，现在也有很多在外打工的人买上了自己的汽车，所以他们在春节回家的时候会开上自己的私家车，可以让自己免受骑摩托车出行之苦。随着时代的发展，前些年春运的时候，那些摩托大军将成为历史，人们的生活会越来越好。

从上世纪五六十年代开始，三轮摩托车在很长一段时间内都是各部门执行任务的主要交通工具，一些80后，90后的人至今都对其记忆犹新。可这种风靡中国三十年的交通工具后来却逐步被淘汰了，至于原因，与军队的发展有很大关系，随着我国军队完成机械化与信息化改造，传统的三轮摩托车既没有轮式和履带式装甲运输车那样强大的机动性能、运输能力以及防护能力，同时，它也无法作为一个信息化作战平台来完成高难度军事任务。当然了，三轮摩托车被淘汰，不可能只有一个原因，下面我们来详细分析。

谈及三轮摩托车，我们就不得不提到它的鼻祖---德国。二战爆发前后，各国军队行进主要依靠的是两条腿，即便是西方大国，他们在没有铁路的地方，也只能靠步行来抵达战区。为了改变这一窘境，德国率先为部队大规模列装机械化武器装备，举世闻名的?闪电战?战术就是通过坦克、履带式装甲车以及三轮摩托车来实现的。只不过，三轮摩托车的主要服务对象是步兵班等小规模作战单位。据了解，德国曾经打造了R75、R35、R71等多款三轮摩托车，R75型摩托车更是引领了全球同类型产品。

事实上，这款三轮摩托车与现代汽车非常相似，它有3个前进档和一个后退档，并且，其最大速度可以达到每小时100公里，因此，R75机动能力在当时毋庸置疑。由于该三轮摩托有一个可以搭载两人的挎斗，士兵们只要在上面放一挺机枪，R75完全可以在行进过程中给敌人带来沉重打击。

正因为R75各方面的表现都不错，一些大国统统效仿，苏军就在宝马R75的基础上研发出了本国版本M72，后者在各项技术指标上超越了它的前辈R75，并且，M72保留了暖风等人性化设置。而我国大规模列装的长江750型三轮摩托车，得益于苏联将M72的技术资源共享，毫不夸张得说，长江750与M72以及宝马R75一脉相承，前者虽然是我国自研版本，但它的稳定性以及各项硬性指标完全不输前辈们，基于此，我国才一批又一批得生产长江750型三轮摩托车，直到最后，连公安、边防、邮政，甚至是邮递员都开上了自己的三轮摩托车。而这种重要的交通工具被淘汰，我认为有三方面原因。

第一，现代化战争已经不需要这种技术含量较低的军用车辆。

随着军工科技发展，现代战争大规模使用精确制导武器，即便是进行巷战或者执行小规模军事任务，士兵们最常用的也是轮式步兵战车或者是类似悍马、猛士一样的军用装甲车，谁还会开三轮摩托车呀。

第二，经济发展水平提高，人们的生活质量显著提升，每个家庭几乎都有了汽车。

大家都知道，现在的交通非常发达，?村村通?工程实施以后，农村里的道路都成了水泥路，再加上人们的生活节奏加快以及城市化发展等因素，速度更快的汽车显然比三轮摩托更适合这个社会。

第三，国际大趋势，其他国家都淘汰了三轮摩托，我们再不改进就落后了。

以科索沃战争为例，美国用导弹大规模轰炸南联盟，让我们认识到了，现代战争已经不能只注重机械化与炮弹威力，如果不进行信息化改造的话，我们连敌人都发现不了，又怎能打败敌人呢？同理，西方大国已经将所有的三轮摩托车处理了，我国作为一个世界大国，还怎么能固步自封呢？

不得不承认，三轮摩托车为我国发展做出巨大贡献，但历史就是这样，优胜劣汰的规则是无论如何无法改变的。面对世界大势，我们不能违背，只能顺应。三轮摩托车虽然被淘汰，但依然在历史上留下了重重的一笔，也成为了很多人永久的回忆。