大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没有奇数缸_为什么很多人都质疑日系三缸发动机？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么很多人都质疑日系三缸发动机？
汽车三缸发动机的好处和坏处
其实三缸机是排放政策压力下诞生的“怪物”。其实是无奈的选择。因为法规要求企业在规定重量范围里的车辆，限制发动机排量了。
排量小了，气缸数量不变的话，每一个气缸的容积就更小了，会导致低扭很糟糕。于是厂家只能想到减少气缸数量了。仅此而已。
为什么很多人都质疑日系三缸发动机？
每台三缸发动机都比四缸发动机精致。因为三缸发动机固有的问题，很多厂家都想尽办法解决。我们来看看三缸发动机的优缺点和一些厂家的解决方案。优点：1.重量轻，体积小。三缸发动机比四缸发动机少一个缸，重量和体积都优于四缸发动机，使得汽车的布局更加合理，也方便了混合动力电机的安装。2.更好的MEP。没有一缸，传热损失和摩擦损失比四缸机小，效率提高。3.扭矩低，输出强劲，涡轮迟滞慢。低扭矩输出与单缸容量有很大关系。虽然一缸比三缸少，但是单缸的容量不会少。一个奥托循环中的三个气缸，受力是间歇的，涡轮的排气在受力间歇过程中是对接的，这样无论是迟滞效应都是减小的。缺点：1.抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先是抖动。两个人坐轿子不如八个大轿子安全。活塞的运动产生往复惯性力，偶数缸正好中和这个往复惯性力，奇数缸不能，这就是奇数缸会抖动的原因。五缸发动机的缸数会减少剩下一个的影响，三缸可想而知。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术让人眼花缭乱。如偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮等。2.非线性动力输出，高速动力弱。高速性能与气缸数量密切相关。三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力过于灵敏。有些厂家为三缸配备大质量飞轮，提高动力连续性，使得三缸机显得沉闷。所以三缸发动机配合CVT，得益于CVT与生俱来的特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来更舒服的原因。3.可靠性和耐用性低。振动引起的磨损和制造商为减少振动而使用的柔性带降低了三缸机的可靠性和耐用性。增加了后期维护成本。
三缸车就因为抖动问题被大家诟病。因为三缸是奇数缸，会出现一缸单独运行的现象，三缸产生的力不能够完全抵消。针对这个问题，全新一代奇骏通过创新性的技术，使发动机获得良好的平衡效果；发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。
①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；
②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；
③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。
全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比。同时，全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显著提升了驾乘的品质感。 质疑日系三缸发动机的人不妨真正了解一下全新一代奇骏，相信不会让你失望。
