大家好！今天让小编来大家介绍下关于308s为什么卖不动_2013手动标致308啥时候停产的的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.2013手动标致308啥时候停产的
法系车发动机怎么样？
虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭， 有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了 ，那么法系车的发动机表现到底如何？
PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？
关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。
很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。
2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且 整个研发是PSA占主导的 。
THP发动机到底怎么样？该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。
而1.6T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。
放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。
实际驾驶感受怎么样？具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。
从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。
从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。
现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。
我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大 汽车 品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。
像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。
结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。
上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？
那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。
总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。
本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。
法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。1、1.4。
经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。
2、1.6。
也被称之为“ 不死鸟 ”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。
3、1.8。
1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。
4、2.0和2.3。
2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。
2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。
5、1.2T。
三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“ 痛恨欲绝” ，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。
6、1.6T。
初期的1.6T有些通病： 烧机油 、 故障灯亮 、 高压油泵故障 、 电子节温器故障 、 涡轮增压电磁故障 ，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。
7、1.8T
300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。
法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。不足之处，还请补充。
法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意
这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却
法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。
他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。
2011年十佳发动机
奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60
他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。
作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。
原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。
标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！
法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。
法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。
法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。
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法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。
两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么
2013手动标致308啥时候停产的
1、C4世嘉时期，没有一鼓作气；2014年正是自主品牌SUV开始发力的一年，此处不评论自主的SUV怎么样，但是毫无疑问的是长安、吉利、长城、广汽都是找准了中国汽车消费者的心态，而我们那时候，还在做C4世嘉，408308S 308....SUV方面2008太小，曾经也火过，但是过了浪潮，3008都是老掉牙的车型，还改款。。。。直到2016年底新的4008、5008才陆陆续续的来，到了2017.08底，C5 aircross还没上市，请问在SUV大火的今天，我们拿什么产品去竞争；
2、资方三观的不统一；神龙作为东风的长子，是个干儿子，但是与东本、东日、东诺都不同的一点，就是其他合资品牌的儿子是负责去赚钱的，我们这个儿子可不不太赚钱，但是一定要技术输血，东风和一汽的自主大家也看到了，就是地主家不争气的儿子，现在长安长城吉利奇瑞广汽哪个不是销量起来了，起码有3-5个车型作为旗舰去卖，所以东风在神龙的想法就是我要技术，但是遇到了法国这种完全和中国思维模式不同的人种，我不觉得法国人一定是傻逼，但是我敢肯定的是中国和法国的思维模式，不论在审美，在坐汽车，在盈利，在各个方面，都和中国的差异性太大了。。。你们说PSA没在中国拿出真本事我是不信的，308S号称血统最纯正的车，2016火遍欧洲的年度车型，在中国每月500？是真的法国人就是这么造车，就是法国的香水和皮包，你认可的人觉得就是潮流和时尚，不认可的人就觉得瞎比搞，没有谁对谁错。
3、老国企需要换血；这是一个合资企业，这里却看不到任何合资企业的文化氛围，这里俗称小东风，连东风领到爱打个羽毛球都能成为公司的文化，可见这种老国企的氛围浓厚的不行；这种老国企走到这一步，很容易被内部的流程、制度和文化约束，最优秀的企业肯定有一份优秀的企业文化，企业文化也是需要革新的，可惜老同志太多了，讲流程，说资历，谈工龄，都会阻碍发展。总结一个小点：我自己本人开的是2011年二手的XXX，并非自我选择，而是就这么穷；但是开了一段XXX后，好感爆棚，确实问题少，连6年的电池都没换过，但是反思一下，这是有先入为主的影响，我没得选择而开的车，容易影响我的习惯。
更有甚者，因为富康有16V发动机和后轮随动转向加身，与技术稍逊的两款大众相比，还为PSA积累下了不错的名声，我甚至怀疑“德系硬，法系韧，日系脆”这堪称键盘车神三大定理的确立，当中就有富康的功劳。所以能理解，东风PSA到今天这田地，心里大概是挺委屈的。毕竟你要说他们犯了什么弥天大错的话就算了，但第一，法国和中国没起什么冲突，不会招抵制；第二，PSA的车进来之后也没什么特别让人接受不能的减配或区别对待现象；第三，PSA的车虽说小毛病不是没有，但也不算太多，更加听不到什么短轴掉轮之类的大负面；第四也是最重要的一点，他们们在老巢欧洲的占有率依然是杠杠的，也说明他们家产品，最起码设计上也是没什么让人接受不能的大问题的。那为什么，现在在中国市场，却越卖越差了呢？我看到有很多答案都在说，PSA动力阵列单薄、车型定位奇葩、产品更是毫无竞争力，搞得好像整个集团都快得不行了一样。的确，跟德国同行来比的话，法国人在全球市场的占有率，那是肯定没那么厉害的，但在欧洲本土，PSA也还是数一数二的汽车巨头，不仅仅没到很多人口中的窘况，甚至连能耐也还是比你们想象中要强一些的；只是说这些能耐，在出了欧洲之后，就实在是显得有点?嗯?一无是处了?例如大家都捅刀子的动力方面，没错，东风PSA在发动机这上面，主推的THP就真只有一款四缸一款三缸啦（1.8THP其实还是1.6THP根据国情小打小闹升级而来的），除此之外还有1.6L四缸自吸，拿来做入门车的门槛动力。其中，1.6和1.8THP跟以大众TSI为代表的主流增压动力相比，落后那是不止一个技术代目了，稍稍新一些的1.2THP呢，三缸身份也耐不住我的同行们老是打开机盖然后放瓶水在上面跟大家说千万别买啊，至于那台1.6自吸，为什么只能在入门车型上用用呢？老到掉牙不必说了，用“1.6的排量2.0的油耗1.4的动力”去形容都不为过?
作为3008车主，怒答一发。首先标志雪铁龙营销差是人尽皆知的，就不大谈了。相比营销，产品问题更加严重。宏观地说一下：以前万年4AT也就罢了，超过20万的板车只有你一家吧。你跟人家说板车比很多悬架舒服？开玩笑，如今说出来都怕被人家笑话哦。你说它内饰惊艳，这终究会审美疲劳吧？人家BBA有自家的发动机系列，各种排量各种功率版本，你就拿着当年和宝马合作的1.6T，减个缸扩个缸铺到各价位段车型上，够省成本的呀，人家宝马都不用1.6T那款噪音狂发动机了，人家用模块化更省成本的呀。你说你底盘技术超级牛，反正用户不懂修车的更不懂，就说你设计不好换个配件超麻烦。你搞个机油机滤小保养整得比宝马还贵，挺高端的啊，那我不如买宝马去，而且你其他配件也不见得便宜。你不去好好研究用户心理和需求，针对客户和市场开发产品，只一味强调欧洲法国个性，你把国内用户当什么呢？
还是说说对这品牌体验吧。如果运气不好，论坛大多问题故障都会让你一次遇上，发动机，空调，显示器等等，同一问题不止出现一次，慢慢的你都得学会修车了。偶尔也会接触到世界知名品牌的配件生产，对比之下，相当怀疑它品控是否过关。可能有人会说你特么压根是来黑他的，好的产品是你说抹黑抹黑得了的么？我默默地点了一根香烟抽了起来，陷入了沉思：如果当时我再等等，买个GLA，那应该又是另外一番光景了吧。不说了，刚拿了从东东买回来的冷却液，我还得拿个手电下去检查一下水箱还有没漏。
其实我的意思很明确，在中国，互联网上掌握话语权的人大部分生活在一二线城市，而买30万以下车的，大部分都是工薪阶层，他们的车，80%的里程，95%的时间，都是在市区走走停停。这种使用方式下，标致现在的产品基本上没有优势，空间比不过韩系，可靠不如日系，品牌影响力也就是斯柯达的水平。怎么可能卖的好？中国生活在三四线城市的消费者，倒是有更多发挥标致雪铁龙优势的路况（工作压力小，闲暇出游多，办事还经常需要去省城），但问题是标致雪铁龙在一二线城市不好的口碑在互联网上广泛传播，也影响了它在本能展现优势的三四线城市市场的销量。最后给要买车的朋友给个建议：要去4S店看实物车，不要光看网上的，以5008为例，其漆面质量远不是同价位的日韩系车可以比的，那个珍珠白的漆面质感都快赶上雷克萨斯的ES了，这个差异你不看实物看不出来。反过来，看照片大众的途昂比途锐还高级，但你看实物光外部漆面和大灯等，完全不是一个档次的东西。再就是配置功能清单，有些车的功能看上去多但没写上去的功能一个都没有，有些车看清单功能也不多但价格高，但其实还有很多小功能没有写出来。比如有些车后排座椅前后角度都可调节，有些车就不能调节，大家都是卤素大灯，但有些车的就是亮，有些车真的就不那么亮，这个东西你看配置清单看不出来必须要实际到现场试驾试车。
你好，朋友。 早就停产了。最后一批是19年4月份生产。你如果一定要去买。可以去武汉看看。不过我建议你买国六。省油。1.6发动机太老了。不省油。
日前，标致宣布现款标致308 GTi因排放原因现已正式停产，厂家将会针对新车的动力系统进行晋级，新款车型估计会在10月初开幕的巴黎车展正式发布。
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随着欧盟强制要求轿车制作商进行WLTP和RDE排放测验，因而一些排放问题的车型将面临停产，并且越来越多的轿车品牌也将对旗下车型进行调整。现在来看，标致308 GTi的停产周期为2018年6月到10月，标致表明将会在此期间处理排放问题，针对1.6T发动机进行相应的晋级。此外官方还说到，晋级不会影响该车的动力输出，这款1.6T发动机的最大功率还会维持在270马力的水平。除此之外，不排除在装备等方面也会有一定的调整的可能。
WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）为联合国推行的轻型轿车测验程序，由多国的专家一起制定，该测验程序在全世界范围内搜集来的真实行驶工况数据剖析下进行循环周期的区分，依据功率质量比（PMR）将车辆分为三个等级，并对应最大设计车速的6种试验循环，包含不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，终究统称为WLTP循环。我国轻型车第六阶段排放规范也基本确定选用全球一致的轻型车排放测验工况（WLTC）。
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