大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么欧美不用cvt_德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？
3.日系车就是死活不用双离合，这是为什么？
为什么有的日本车在美国基本都用AT变速箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？
说日系车偏爱CVT变速箱并不不是很严谨，能用AT谁会用CVT呢？况且大部分的朋友往往不明所以的更认可AT，车企用AT难道不是更容易“投消费者之所好”吗？而实际上除了日产真正的大面积使用CVT，而丰田、本田用CVT的车型相对少一些，只不过对比欧系、美系车的不用CVT，日系用CVT的车型略为多些！
其实从价格上即能体现出一切，丰田目前只有卡罗拉及A级以下车型+2.0L荣放在使用CVT变速箱，B级以上车型还是在使用AT变速箱！毕竟丰田有控股爱信这个得天独厚的环境，可以拿到更低廉的6AT，所以B级车标杆凯美瑞至今还保留着6AT变速箱！丰田有这个资源，所以它不像雅阁、天籁那样采用CVT！
与本田一样，目前的日产只有三类变速箱MT、7AT、CVT，MT日产在用，7AT成本并不合算，只能用CVT了，毕竟日产拿不出爱信的那种低成本的6AT，所以日产也没什么更好的选择！
总的来说不是日系车多喜欢用CVT，只不过除了丰田有特殊条件可以在B级轿车上使用AT变速箱，本田用不起，无论是采埃孚的9AT还是自己的10AT亦或者是过去的平行轴都太过于昂贵，本田没有更好的选择！而真正可以说喜欢CVT的其实只有日产，从十几年前到现在日产一直在搞CVT，已经放弃了AT的研发，已经准备CVT一条道走到黑了！
德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？
大家都知道，汽车想要在不同的转速区间发挥它最大的作用，就必须引入变速箱这个概念，但是不管是at还是D，都或多或少会有一定的顿挫感，工程师就想造一个没有顿挫感的变速箱，于是，就有了CVT变速箱。CVT变速箱最早是由达芬奇提出来的，就是个画鸡蛋的达芬奇，早在1490年，达芬奇就画出了第一台CVT的设计手稿。
而第一台的CV变速箱将CV也不是司，但是真将CV术用到极致，确实是CVT，就是变速，它是两个一的，一个接机，另一个滑轮，接驱动的中间，用钢带连接工作的时候，通过改变滑轮就可以达到变速的目的。所以说，CVT变速箱的结构决定了它在换挡的过程中，不会出现动力中断，也就不会出现顿挫的现象，开起来也就更加的平顺。另外优秀的CVT变速箱可以让发动机的转速始终保持在最佳的状态，所以，它的理论油耗是所有变速箱里面最低的省油平顺一直都是CVT的最大优势，但是我们会发现，德系车基本上对CVT是排斥的，日系车也只是在一些家用车上应用CVT变速箱，就连日系自己的豪华品牌也不太愿意用CVT，这到底是为什么呢？
首先，就是传动效率上，CVT的传动效率，是几个变速箱里面最低的，哪怕是最先进的CVT变速箱，传动效率也只有80%左右，而ATT变速箱随随便便都是90%左右，双离合或者是手动变速箱甚至可以做到95%以上。传动效率低就意味着大量的动被转化为热的，如果长时间高负载运转，行车电就会强行保护变速箱，限制发动机的功率，这也就是很多车主说的CVT承受不了大扭矩的原因。
还有一个原因，就是CVT的结构很容易让人想到自行车的链条，给人一种不的感觉，虽然采钢带，但是还是有很多人觉得利用摩擦力来传递动力会产生打滑，这些传统的观念就导致人们认为CVT不值钱，在价格不菲的豪车里面应用CVT变速箱会被认为是偷工减料。而德系车或者是很多豪华品牌放弃CVT的最大原因，还是因为它的驾驶感太弱了，有很多豪华品牌的理念和定位不符
因为买豪车的车主，基本上对动力和驾驶感受都是有很高的要求的，CVT省油顺的特点在豪车车主看来反而是的缺点，所以现在很多车都给CVT变速做了模拟档位来增加驾驶感受，比如说最新款的卡罗拉可以模拟十个档位，但是不管怎么说，目前的CVT还是更加偏向于家用，想要让豪华品牌使用CVT变速箱还是需要技术上的突破。
日系车就是死活不用双离合，这是为什么？
在德国汽车市场，手动变速箱是奥迪和大众最常用的箱体。目前，欧洲手动挡汽车仍占80%以上，自动挡汽车占比不到20%。欧洲的用车环境和北美不一样。在美国，自动挡占95%以上，而在欧洲，包括奥迪和宝马，自动挡很少。只是因为奔驰采用了大量的设计挡位，才有了更多的自动挡车型！从上图可以看出几个用车大国的比例和各种类型的变速器；自动挡在欧洲占比不到20%，所以我们可以得出一个结论，大众和奥迪在欧洲使用最多的变速器是手动变速器，其次是双离合，其次是一些高端车型使用的ZF八速AT；为什么欧洲的大众和奥迪也用双离合而不用At？其实这和消费者的用车习惯、用车环境、供应链密切相关！不同的地区，选择传输欧洲和北美是不同的。美国车的自动挡占95%以上，而且都是At变速箱(双离合或者CVT在美国市场不被认可是事实)。美国汽车大量使用At和供应链。At变速器是美国研制的。20世纪40年代，通用就已经造出了量产的At，从70年代开始，At开始在美国普及(包括自动变速箱的出租车)，优于At变速箱的普及，产生了围绕At的一系列供应链。所以手动挡，CVT，双离合在那里是不行的，因为供应链上的大部分企业都是靠At盈利的(就连大众在美国的车型都是以At为主，双离合为辅，其实不是。欧洲不一样。汽车普及以来，欧洲的消费者对手动挡是认可的，也建立了对手动挡的感情。供应链也是围绕手动挡的，因为手动挡占比高，所以这个供应链是可以创造价值的。所以在欧洲At绝对是小众选择，CVT根本打不起来，双离合以后在欧洲也会覆盖，因为双离合太接近手动挡了！其实BBA目前已经开发了DCT(双离合)，因为双离合的主体更接近手动挡，在普及上大力推广。那些做手动挡的厂家是活不下去的，所以欧洲更需要的是一款具有自动变速功能和手动挡零件的自动变速器。双离合是最适合的变速器！前几年奥迪设计了一款立式CVT，可以算是最好的CVT了，但还是不被欧洲消费者认可。欧洲消费者在意汽车的性能，喜欢手动挡的经济性，厌倦了低价At车的加速无力感(感觉又好又贵)，所以双离合是那里消费者很好的替代品；所以大众在欧洲的自动挡车型也用powershift，只是比例太低。同样的，欧洲的a6也是powershift，和我们的一致，但是有多少欧洲消费者会买自动挡的a6呢？总而言之，欧洲的用车环境比较理想，人口比较分散。除了那些大的中心城市会出现拥堵，其他地区道路畅通，很多人都住在郊区和乡村，每天上班都开高速，所以良好的路况让手动驾驶没有那么辛苦；同样，良好的路况也让powershift不那么容易抛锚。简单来说，每天跑高速双离合，可以避免一档和二档的频繁切换，从而避免过热，减少很多问题。换句话说，干式双离合更适合那些路况好的地区，而湿式双离合并不便宜，在欧洲也没有多少份额！双离合可以降低成本，但是双离合不代表便宜。好的双离合不便宜。关键是什么车！低配双离合可能比低配AT便宜，顶级双离合肯定比顶级AT值钱！所以双离合的好坏取决于车。60万车上装的双离合肯定比20万车上的At好。同价位级别车型的At和双离合不是50步笑51步，对比没有意义！大众双离合的研发是为了自给自足。以前大众的At用的是爱信和ZF的机器，在欧洲完全是机械增压，所以连六速At都看不到(小排量自吸车型，努力匹配双离合)。无非就是双离合和手动操作。一些高端车型用的是ZF八速！。
因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。
虽然很多欧美车企在车型选择上，会更倾向于双离合变速箱，然而在日系车企身上，我们却很少看到双离合变速箱的影子，当然这并不是因为日系车系没有双离合变速箱方面的技术，而是由于日系车企更加信赖CVT变速箱技术。
一、 CVT变速箱才是日系车企的立身之本。尽管CVT变速箱技术最早起源于德国，但是随着科技力量的不断发展，CVT变速箱早就被欧美车企淘汰了，按理说这应该是一种老旧过时的技术，然而在日本国内一众车企却将CVT变速箱技术发扬光大，所以日系车企才会更坚持在自己品牌的汽车上使用CVT变速箱。
二、日系车使用双离合变速箱的经历并不成功。为了追赶世界汽车潮流文化，日系车早就尝试过使用双离合变速箱，只不过日系车企在使用双离合变速箱的过程中，并没有取得太明显的成功，所以为了避免给企业的发展带来巨大的损失，日系车企就放弃了在汽车上使用双离合变速箱的想法。
三、日系车企的保守性，使得它们很难接受双离合变速箱。虽然日系车企掌握着大量的汽车相关黑科技，但是日系车企在整个企业文化方面都是偏保守的，因此在双离合变速箱刚刚出现的时候，日系车企并没有在第一时间表达过对于双离合变速箱的认可，正是由于这种保守性，使得日系车企将CVT变速箱技术坚持到底。
也许很多人会更倾向于使用双离合变速箱，但是对于日系车企来说，只有最适合企业本身的技术，才是最好的技术。
