大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么电动汽车不用光伏充电_在车顶加一个太阳能光伏板给电瓶充电可行性怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.在车顶加一个太阳能光伏板给电瓶充电可行性怎么样？
3.光伏+储能，新能源汽车将实现用阳光充电
新能源汽车可以太阳能充电吗
太平洋汽车网新能源汽车可以用太阳能充电。特别是纯电动汽车，是可以实现的，因为现在的纯电动汽车可以快充，快充就是直接高电压的直流电给380V的直流电池包充电。
新能源汽车车顶想要采用太阳能电池板不是不可能，理论上安装时可行的，但当前技术尚不成熟。当前对于安装太阳能电池来说，怎么去实现太阳能电池的能量转化率。现在不是转化成电力的问题，是转化之后的存储的问题。
毕竟从某种意义上来说，太阳能充电是非常理想的充电方式：无污染，可再生，还不要钱（除去前期的安装成本），不过，目前利用太阳能给车辆充电更多只是实验室或者概念车阶段，真正量产的比较少，主要原因如下：
1、太阳能转化效率不高根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。网上也有帖子说了，2平米大小的太阳能板，日发电半度，按照百公里电耗15度计算，每度电基本可以跑6-7公里，也就是说，晒了一天，也能跑3公里左右，这么计算，经济性确实有点差。同时，太阳能发电之后，如何将这部分电能进行存储，并且转移到车内动力电池内，也是有一定的技术难度。
2、安装成本较高太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。如果想要太阳能充电进行普及的话，成本一定要得到有效控制，且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑30公里，甚至更高的话，太阳能充电才会慢慢开始普及。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在车顶加一个太阳能光伏板给电瓶充电可行性怎么样？
太阳能电动车可以一边行驶一边充电。\x0d\\x0d\电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。\x0d\阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。\x0d\太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。\x0d\根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。\x0d\太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。\x0d\太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。\x0d\太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。
光伏+储能，新能源汽车将实现用阳光充电
在回答问题之前首先说明，虽然太阳能汽车也是未来发展的方向之一，但就目前来看，太阳能汽车的造价实在太高了。在车顶加一个太阳能光伏电板给电瓶充电，涉及到两种方式。其一是给车辆中的“铅酸电池（电瓶，特指传统燃油汽车中的启动电瓶）”，另一种是给纯电动汽车的电池组充电。关于这两点，其实都有个非常难以接受的问题，那就是太阳能光伏板的受热问题。 一般来说，太阳能光伏板在吸收光照转换为电能的过程中，仅有25%-30%的光能能够有效转化为电能，而其他损耗的光能则变成了热能，热能由光伏板吸收。所以在阳光照射下，光伏板的温度最高可以达到200℃。也就是说，在厚度不到1毫米的车顶，即便是有隔热层。但头顶上有个“火炉”，这不光是对车顶的漆面有很严重的影响，另一方面当你在夏季白天非阴天情况下开车，一定会中暑的，空调开最大都没用。 其次的问题则是铅酸电瓶的供电问题，大家都知道，传统燃油汽车在行驶过程中，对于启动电瓶是供电的状态，这种情况下，发动机的转动、起动机会持续为电瓶供电。不然，铅酸电瓶无法充电，在一般电瓶13.4-14.8V的条件下，20次点火工作，电瓶就没电了。所以，用光伏板给铅酸电瓶充电，是根本不现实的情况。 最后则是纯电动电池组充电的问题。其一我们要考虑到的是目前市面上的主流车型，像是紧凑型SUV以及紧凑型轿车，这些车的车顶面积大约在2㎡左右。因此，按照2平方米的太阳能光伏板来进行电能计算，一般情况下一年四季的平均日照强度在每天6小时左右。而根据光转电的损耗与光伏板面积计算，1㎡的光伏板平均每天能够充电，3.49度，那么2㎡的光伏板每天充电就为6.98度（约等于7度） 而我们再来看到目前市面上纯电动汽车的耗电量，据统计，目前市面上一些纯电动汽车的耗电量大约在0.1元/公里，按照家用电费0.6元/度计算，平均纯电动汽车1公里的耗电量在0.167度，也就是6公里一度电。按照上一段计算的耗电量，平均每天可行驶里程则是7*6=42公里。 虽然从理论上来说，太阳能光伏板能够给纯电动汽车充电，并且能够保证车辆行驶42公里。但以上光伏板的数据均按照日照强度较好的情况下计算的。众所周知，家里太阳能热水器只要一到下雨天就没有热水供应了。其实对于光伏板来说也是一样的，买车天天用是必然的，而如果使用太阳能光伏板进行充电，只能造成...下雨天、阴天以及夜晚无法使用的问题。再加上太阳能光伏板自身的高温问题，让太阳能光伏板给电瓶充电是不成立的。 说个题外话，太阳能光伏板一平方米的售价大约在600-800元左右。如果按照600元一平方来计算，车顶所需的光伏板材料及安装费大约为1400元。而1400元折合成电量，则为1400/0.6=2334度。按照当前纯电动汽车的需求电量来计算，200公里以内的约24~35度，200~300公里的40~56度电，续航300公里以上的50~90度电。也就是说，如果把安装太阳能光伏板的费用用来给纯电动汽车充电，车辆至少能够行驶7778公里，而最多则能够行驶19450公里。 当然，太阳能光伏板面积太小，对额定电压、点瓦都有一定的影响，不稳定的电压、电瓦对电池组的损害也非常大。所以，太阳能光伏板给电瓶充电的可行性...几乎为零。 @2019
不久前，福建、陕西、湖北、山西多省市实现光储充项目零突破，尤其位于武汉的首家国家电网“光储充”电动 汽车 充电站也投入运营，“光储充”一体化充电站落地项目渐成规模。未来，新能源 汽车 充电不仅更灵活也更环保。
什么是“光储充”一体化？
“光储充”一直是新能源界的热门组合，光伏、储能和充电站结合建设，打造一套智能微电网系统，利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少充电站高峰期的电网负荷，提高系统运行效率的同时，为电网提供辅助服务功能。
光储充一体化电站可以解决新能源 汽车 充电站配电容量不足的问题，它利用夜间低谷电价进行储能，在充电高峰期通过储能和市电一起为充电站供电，满足高峰期用电需求，既实现了削峰填谷，又节省了配电增容费用，增加新能源的消纳，弥补了太阳能发电不连续性的不足，是一种可持续发展的能源利用方式。
光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题,通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡,可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行,尽可能的使用新能源,缓解了充电桩用电对电网的冲击;在能耗方面,直接使用储能电池给动力电池充电,提高了能源转换效率。
在 社会 效益方面，光储充联合项目有助于建设、健全完善的柔性“迎峰度夏”响应体系，缓解电力供应紧张的局面，提升供电可靠性，同时提高需求方参与的主动性，提升整个电力市场的稳定水平和运行效率。
杭州首座光储充一体化电动 汽车 充电站启用
2019年10月30日，位于余杭区仓前街道 科技 大道30号的“光储充一体化”大功率智能充电站通过验收，正式投入使用，这是杭州首座“光储充”一体化电动 汽车 充电站。该站集成了充电桩智能充放电、大容量储能电池、光伏发电等多项先进技术，即便是夜间也能利用白天光伏发电后储存的电能为电动 汽车 充电。
随着此类新型充电基础设施扩大普及规模，未来充电不仅更“绿色”，而且实现电动 汽车 的“城际驾驶”，也不再遥远。据了解，余杭区仓前街道“光储充”一体化电动 汽车 充电站是一座由国家电网公司投资建设的新型电动 汽车 充电站，集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等多项先进技术。
该站在车棚顶部装设有90块太阳能光伏发电板，光伏装机容量为26千瓦，该站的储能系统由退役电池组加控制设备组成，通过利旧使用变废为宝，设计日存储电量300千瓦时。
停靠这里充电的，多半是附近未来 科技 城写字楼里的白领们和网约车司机，他们利用上班时间和休息时间把车放这里充电，半个小时就可充满80%，2个小时基本就能充满。
光储充有望成重要发展方向
电动 汽车 的革命需要电网的深度参与，清洁能源的利用也需要电网的调节。电网与电动 汽车 技术、可再生能源光伏技术与互联网信息技术结合起来，可以从源头治理污染，改变能源结构，有助于经济 社会 转型，同时也可以把相关产业做大做强。
随着储能的发展，光储充电站有望成为充换电基础设施发展的重要方向。分布式储能不但可以解决城市扩容问题，还可以为商业综合体及智能楼宇提供备用电源，避免在用电高峰时段出现临时停电现象。光储充换电站对新能源 汽车 的发展影响深远，意义重大，光伏自发自用，绿色经济，储能缓解电网扩容投资。
