大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么皮卡车配置那么低_能载货能家用还能越野这些车比SUV实用还更便宜！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.能载货能家用还能越野 这些车比SUV实用还更便宜！
3.为什么在很多车型中，皮卡是女司机选择最少的一个车型？
为什么不直接用皮卡底盘造SUV？
好问题，聪明人。
最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。
surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。
Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。
2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。
基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。
比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。
哈弗H5的底盘就是长城风骏。
江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。
还有高大上的合资。
五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。
福特撼路者的底盘是福特ranger。
郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。
林肯领航员的底盘是福特F150。
…………
这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！
在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城 汽车 ！是最好的实例。长城 汽车 靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城 汽车 讲讲他们的底盘及构造。
长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。
而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城 汽车 早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城 汽车 在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。
综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。
帕拉丁：你以为我是怎么来的？郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。
日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。
驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。
然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。
你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。
越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。
既然是SUV用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数SUV都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数SUV舍去大梁的原因。
长城 汽车 就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗CUV，H3，H5等越野车，最后推出H9越野车（也可以叫具备越野型能的SUV），这不是在皮卡平台上造SUV，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的SUV。
皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项分析基础：
这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途 汽车 ；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。
用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。
其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华 汽车 。
「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组吧。
图1：萨博班
图2：凯雷德
图3：领航员
图4：乔治巴顿
这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。
底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。
钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？
使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的 汽车 用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？
SUV·城市化是必然的结果！
SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。
比如自带越野标签的路虎 汽车 ，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。
至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？
但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。
天和MCN授权发布
林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？
丰田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕杰罗劲畅——L200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企 都会有一款同平台的的SUV。
首先SUV就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。
SUV最初就是皮卡改装的
皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！
丰田 汽车 海拉克斯 穿越者
两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。
日产 D22 帕拉丁
D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。
日产 纳瓦拉 途达
这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。
福特 Ranger 撼路者
福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。
五十铃 D-MAX MUX（牧游侠）
国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。
Leon点评：用皮卡底盘造SUV其实很常见，只不过这类SUV在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派SUV性能是很不错的！
能载货能家用还能越野 这些车比SUV实用还更便宜！
这主要是跟皮卡的车辆性质有关，同时也跟国内车主的驾驶习惯有关。
在国外地区，很多人会特别喜欢皮卡车，同时也会把皮卡当成日常生活中的代步车。但在国内地区，很少会有车主专门去养一辆皮卡车，很多人也会认为皮卡车是货运车。从某种程度上来说，大家对于皮卡车的理解各不相同，所以国内的小伙伴基本上不会开皮卡车为主。
1、第1个原因是皮卡车本身的车辆性质。
如果是在国内开机卡上的话，我们国内的皮卡车基本上会被定义为货运车辆，这也意味着皮卡丘不仅需要贴相应的反光条，也需要在背后喷上车牌号码。与此同时，所有的货运车辆都会有15年报废的情况，如果车主选择把皮卡车当成自己的家庭用车的话，15年的时间确实有些短了，所以很多人不会在购车的时候选择皮卡车。
2、第2个原因是国内车主的驾驶习惯。
在多数情况下，我们国内的车主一般是在市区开车比较多，很少会出现所谓的越野环境。即便是在乡村地区开车，很多乡村地区的车主也会以各种轿车和轿跑为荣，很少会有人专门把皮卡车当成家庭用车。对我们国内的车主来说，一个车子本身的性能非常重要，但车子的颜值和面子生活更为重要。
3、第3个原因是皮卡车的维修成本问题。
因为我们国内的皮卡车基本上都是重型皮卡，皮卡车也主要是以烧柴油为主。在碰到需要维护的情况下，皮卡车的维修和保养成本相对会比较高，很多人也会认为不太划算。如果想要精维修的话，皮卡车的维修费用的综合成本可能会更高，这是为什么大家很少会主动选择买皮卡车的一大原因。
为什么在很多车型中，皮卡是女司机选择最少的一个车型？
无论是出外旅游还是创业起家，皮卡其实都是一个非常好的选择，尺寸比较适中，和SUV比较接近，同时装载能力也比SUV更加出众，无论是运载大件物品还是小货物，都能完美胜任。
但是在很多大城市中，皮卡的待遇并不好，很多大城市不允许皮卡进入主城区，无疑限制了皮卡在大城市中的使用便利性。但是近期国家出台的政策无疑给皮卡市场注入了一剂强心针，而随着石家庄、重庆等大城市解除皮卡限制，最终落地的政策也让很多皮卡玩家欣慰。
那么对于想买皮卡的用户来说，该怎么去选购第一辆皮卡呢？教授有几个比较好的候选推荐给大家。
作为“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，其这款征途被誉为“年轻人的第一台皮卡”，车身尺寸不大，但有着两排5个座椅和一个足够大的货箱，不仅保证了装载能力，而且在闹市区中穿梭的灵活性也非常好。当然这个“灵活性好”还是相对于其他双排五座皮卡而言，毕竟5105*1640*1810的车身尺寸也是不可忽视的。
货箱尺寸2000*1520*365mm，虽然货箱宽度和高度都受限于车身尺寸和栏板高度并不出众，但是如果要运两台中排量的摩托车，挤一下还是没有什么问题的。而且对于用五菱征途摆摊卖货的用户来说，五菱征途的栏板还可以和一些小货车一样可放下，拓展性比很多皮卡车型要好。
货厢高度790mm，对于一个170mm的成年人来说刚好到腰部下一点的位置，搬运物品不会有什么大问题，但是缺少脚踏会使得上下货箱不够方便。如果要搬运摩托车上下的话，还要和其他皮卡一样加装上下斜坡。
五菱征途前排座椅还是比较舒服的，虽然只有4向手动调节，但胜在座椅填充物够柔软，这点还是值得称赞的。而对于一款只卖几万元的5座皮卡而言，支持手机互联的8英寸触控式多媒体控制系统算是比较先进的配置。
值得一提的是车内储物空间也非常丰富，各种小储物格随手就能触及，而且取放物品也很方便，作为一款工具车，五菱征途处处都为实用性考虑了。
动力也不需要太过于担心，虽然1.5L自然吸气发动机最大功率只有99PS，最大扭矩140N·m，但是这台发动机搭配5速手动变速箱已经是五菱厢式车系列中非常成熟的动力总成，低转扭矩非常充足，所以也不用担心它拉不动五菱征途。
五菱征途虽然够灵活够便宜，但是对于预算充足的用户来说，加多3万元就能买到更大一级的皮卡了。售价长安凯程F70就是其中的代表，教授有幸试驾过这款皮卡，其综合实力还是相当不错的。虽然外观设计并不是一款皮卡的最重要因素，但不得不说长安凯程F70的外观是真的时尚，车头有非常多的流线形设计，在一堆平直线条为主的皮卡车型中相当显眼。
相比只有两款车型配置的五菱征途，长安凯程F70的车型相当丰富，3款发动机、两款变速箱、两种驱动形式、两种轴距和不同配置共组成了38款车型可供选择。那么作为皮卡最重要的装载能力，标轴车型的货箱尺寸为1600*1595*500mm，长轴车型为1850*1595*500mm，虽然长度不如五菱征途，但宽度和高度决定了它的装载能力还是更强的。虽然货箱侧面不可以开启，但侧面的挂钩还是非常实用。
长安凯程F70的内饰同样非常时尚，无论是设计还是装配工艺，都达到了同价位合资SUV的水平，不仅没有以往皮卡车型粗枝大叶的感觉，诸如按键这些细节设计也比较有亮点。
10英寸多媒体系统也体现了现在的皮卡厂商对于车机智能化的配置越来越高，内置in-Call 3.0语音控制系统也让车机使用更方便。
最重要的是长安凯程F70有一个坐起来舒服了一点的后排，不是像五菱征途那样的完全直背的小板凳。
长安凯程F70有3款发动机可供选择，分别是2.0T柴油、2.5T柴油和2.4T汽油，最大功率为163PS、150PS和211PS，最大扭矩分别是400N·m、360N·m和320N·m。其中2.4T汽油车型有6速手动变速箱和6速自动变速箱，其余车型则配备6速手动变速箱。驱动形式则有两驱和电控分时四驱选择。
教授曾试驾过2.4T汽油自动挡车型，这套动力总成不仅动力输出充足，而且响应也很快，变速箱非常聪明，在动力请求下达后很快完成降挡动作，无论是载人还是拉货都不成问题。
把预算提升到30万，如果说前面两款车型都是把皮卡更多地当成一个工具车来看的话，那么长城炮算是把皮卡玩出花样的车型了。长城炮看中的就是皮卡的多功能性和扩展性都很强，所以搞出了各种各样的衍生车型，比如说运摩托车的机车炮、还有黑弹炮等等。
不过归纳下来除了两门两座，货箱尺寸2475*1520*540mm的机车炮和火炮以外，长城炮的货箱尺寸其实只有两个，1520*1520*540mm和1760*1520*540mm，各种衍生车型其实都是基于这两个货箱尺寸的车型来打造的。长城炮所有车型体型都相当魁梧，最短车型车长都达到了5.5m的水平，机车炮更是直逼6m，对驾驶者的技术还是有一定要求的。
壮硕的体型不仅保证了装载能力，车内的空间也足够使用，大面积的皮质用料和木纹装饰在皮卡之中非常少见，也体现出了长城炮的身价所在。而且在座椅配置上不仅有电动调节，而且在部分高配车型上配备了座椅加热，对于一款皮卡而言相当豪华了。
长城炮的精髓在于原厂改装，长城原厂就给不同需求的客户提供各种原厂改装车型，比如运摩托车有机车炮，原厂配备自动起车架；想要驾车露营有旅装炮，货箱直接变成一个五脏俱全的露营空间，各种用品、电器非常齐全。长城炮还有很多原厂改装衍生车型，非常丰富，任君选择。
但长城炮的动力总成还是比较常规的，分别提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，最大功率分别是190PS和163PS，最大扭矩分别是360N·m和400N·m，可搭配6速手动变速箱和8速自动变速箱。
以上三款车型都是在不同价位中国产皮卡的最佳选择，无论是注重灵活的五菱征途，较为全面的长安凯程F70，还是更加高端定制的长城炮，产品力都非常全面。所以现在选皮卡的时候也不太需要像选乘用车那样盯着外国品牌和合资品牌看（虽然福特猛禽看着真的很香）。像长城、五菱和长安这些在商用车深耕多年的自主车企，都能拿出非常优秀的皮卡产品。
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有很多女司机喜欢MINI、甲壳虫、A1这种个性化的车，觉得外形特别，开起来也有气派。其实，像MINI这样的小车，不太适合新手女生驾驶，这是由MINI的定位决定的。MINI是一款注重操控乐趣的车，车身刚度高，扎实感强，除非你喜欢开车，否则硬邦邦的悬挂设定和长时间的转向手感对新手女司机来说其实是一种折磨。MINI Roadster的动力太强（动力），初学者难以控制，而MINI Countryman则表现平平（舒适）。
奥迪A1的车身很短，但存在一般人机工程设计和视野不佳的问题。甲壳虫也存在视野不佳的问题，但甲壳虫更容易上手，更平易近人；菲亚特500是一款很有复古艺术气质的车，但接近20万的价格，性价比太低。真实案例，砖叔身边有一个年轻的妹妹，毕业时就因为在路上看到BRZ觉得很美就买了，结果开了不到一万公里就把车卖了，原因很简单，发动机声音太吵（砖叔作为性能车，其实觉得是优势）而且车是个 "顶配"，她受不了了。
作为老司机，建议你买二手手动车型，保险要多买一些，尤其是第三者，刚开始有更多的时间在路上找伙伴，等你感觉熟练了，再去开买二手手动车型，这个好处是碰了不爱惜，在也是相当便宜，忘了说了，尽量选择成熟的车（平时你看路上哪辆车都是这样）。新手女司机，适合什么车没有唯一的答案，但不适合什么车应该有共识：第一，后车，在很多男司机没有能力控制后车的时候，女司机尽量远离后车。今年春节期间，我看到一位年轻女性驾驶一辆 "大奇瑞 "Q60s轿跑车。
在暴风雪中，她在高架上打转。结果，当我回家看电视新闻的时候，她还在那里打转...... 第二，中大型SUV及以上车型，应该在很多司机眼里，大多数女司机不喜欢看后视镜，中大型SUV重心较高，视野盲区较大，女司机受惊吓后容易控制不住导致碰撞甚至翻车。第三，25万以下的车，其主动安全性能和被动安全性能在这个级别以上的车应该处于较高的水平，在发生安全事故的时候对人的碰撞会收到比较小的伤害，女司机不能杀人。
