大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么汽车七月销量不好_7月销量暴跌至2009辆，失去网约车客户，北汽新能源原形毕露？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.7月销量暴跌至2009辆，失去网约车客户，北汽新能源原形毕露？
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在车市传统销售淡季叠加疫情的影响之下，愈战愈勇的日系正在“挑战”德系的霸主地位。
8月11日，车市继续传来回暖的“捷报”。根据中汽协公布的7月产销量数据显示，国内汽车销量达到211.2万辆，同比增长16.4%，为连续第四个月同比上扬。其中，乘用车市场，7月销量为166.5万辆，同比涨幅8.5%。
具体到各个车企表现，日系品牌再度令人“惊艳”。整体来看，丰田、本田、日产在传统销售均实现两位数同比增长，规模相对较小的马自达也实现微量增长。
而从市场占比率分析，德系、日系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆，占乘用车销售总量的21.01%、19.89%，日系品牌市占率和德系品牌的差距越来越小。
其中，丰田7月在华销量为16.56万辆，同比增长19.1%，这已经是其连续四个月实现销量增长。今年前7个月，丰田在中国市场累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%，这也意味着，随着第二季度的销量回暖，丰田已经“追平”了此前因疫情而蒙受的销量损失，它也是日系车中前七月唯一实现正增长的品牌。
这有赖于一汽丰田在7月实现“暴涨“，一汽丰田7月销量高达7.9万辆，一举增长了40%。从7月份具体车型销量来看，卡罗拉7月份销量达3.22万辆，1-7月份累计销量高达18.54万辆；而全新丰田RAV4销量也达到了1.91万辆，环比增长23.2%。
值得注意的是，丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯连续多月销量增长后，7月销量更是同比增长38.6%。
本田的涨幅同样不容小觑。根据官方数据显示，本田7月在华销量为13.66万辆，同比增长17.8%，刷新了7月单月汽车销量记录。其中广汽本田7月销量为6.91万辆，同比增长24.5%；而东风本田销量为6.75万辆，同比上涨11.7%。
相比于“两田”，日产稳步上涨，7月在华销量为12.09万辆，同比增长11.6%。2020年1-7月累计销量为71.72万辆，同比下滑13.2%。其中，全新轩逸和轩逸经典在7月销量累计4.69万辆，同比增长65%，是当之无愧的“支柱”车型。
作为“小众”日系品牌，马自达也迎来一轮涨幅，7月在华销量为1.77万辆，同比增长4.1%。今年前七月累计销量为11.5万辆，同比下滑6.7%。
与日系缠斗多年的德系“南北大众”7月表现呈现两极分化趋势，其中，根据一汽集团公布的销量数据显示，一汽大众7月销量整车16.8万辆，同比增长6.9%，依旧是国内合资车企销量冠军。旗下车型中，大众品牌CC车型同比增长了26.1%，奥迪品牌增长了83.5%，捷达品牌各车型累计实现了1.11万辆的销量。
而上汽大众则成为主流合资车企中唯一下滑的车企，根据上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，与一汽大众的销量差距已越来越大。截至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车企中跌幅最大的。
上汽大众帕萨特“A柱断裂门”仍在影响终端销售市场。今年上半年，曾经的一代神车帕萨特累计销量为5.17万辆，同比下滑了33.4%，跌幅远超市场平均水平，虽然7月回升至1万辆以上，但已经不比当年之勇。
而途观也受到“拖累”，从1月份的月销2.76万辆一路下跌至7月份的月销1.4万辆，跌势明显。7月途观销量为1.4万辆，环比下降14.9%，同比下降29.22%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月销量暴跌至2009辆，失去网约车客户，北汽新能源原形毕露？
人们的心理
问题
都以为汽车
十一回降价
在一个是天气问题
太热
都不愿出来
除非有刚性需求的
其实
6月到9月
是买车的好时候
是淡季嘛
好谈价
为了走量
所以建议淡季买车
随着国产Model?3的销量连续三个月过万辆，提及小鹏、蔚来汽车的持续崛起，很多传统厂商的电动车产品在销量层面受到了比较大的打击，尤其是一些将目标客户放在B端大客户上的电动车厂商，更是遭遇到了前所未有的危机，北汽新能源就是其中一个。
北汽新能源是国内最先从传统汽车向新能源汽车转型的厂商之一，在过去几年，在国内新能源汽车市场获得了很不错的市场表现。尤其是2018年和2019年两年，北汽新能源多个月份的销量都超过了1万辆，其当家车型北汽新能源EU系列甚至创造过月销超1.7万辆，夺得自主品牌轿车销量第一的纪录，在一段时间里，北汽新能源可谓是风光无二。
但是进入2020年，尤其是随着国内新能源补贴的大幅度退坡，北汽新能源在产品销量层面的表现便一落千丈。8月12日北汽蓝谷发布了2020年产销量数据，数据显示，2020年7月，北汽蓝谷（北汽新能源）单月销量为2009辆，相比2019年7月的12509辆，同比下滑84%；1-7月累计16709辆，同比下降78.5%。从总销量上来看，北汽新能源前7月份的销量甚至不如我们上述提到之前鼎盛时期一款车的单月销量，北汽新能源的销量下滑幅度之大，可谓令人触目惊心！
事实上北汽新能源的销量和网约车、出行行业的生存状况息息相关，从2020年开始，随着诸多因素发挥作用，国内网约车和相关出行企业的发展状况相对“收敛”了很多，如今已经8月份了，今年有关于出行行业和网约车行业还没有比较大的行业重磅产生，据我们所知，之前很多疯狂扩张的网约车企业和出行公司都出现了一些艰难的情况，很多企业目前的主要任务就是生存，而一些城市甚至出现了电动车“坟场”，也就是一些网约车、在线租车公司的电动车被遗弃，集中堆放在一些地方。在这样的情况下，北汽新能源作为主攻B端大客户，也就是这些网约车集中采购的车企，在这样的大环境下，自然在销量上就会受到极大的冲击！
而在C端市场，也就是面向终端用户和消费者的市场，北汽新能源的存在感是非常低的，这一点其实在很多城市都能看到，一般情况下，电动车的侧门如果没有贴花，基本上就是家庭和个人用车，但是北汽新能源的相关产品出现在马路上的情况并不是很多。而在以个人为基础的汽车领域，最终能够形成大销量的主要途径，还是C端用户，比如国产Model?3，这款车基本上全部交付给了C端用户，所以整体的市场前景很明朗。
所以其实当初北汽新能源将产品的目标客户“绑定”在B端大客户上的时候，本身就是很冒险的一种行为。网约车、在线租车、出行企业和国内电动车行业一样，在过去几年也都属于风口行业，两个风口行业绑定，风险自然加倍，北汽新能源就是这样的情况。所以北汽新能源想要重新回归之前的市场表现，靠B端大客户是不行的，还是需要在产品层面更加专注普通消费者，让北汽新能源的相关产品，在C端市场更有作为，才是最有希望的方式。
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