大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么汽车后轴侧滑比前轴侧滑更危险_制动跑偏和制动侧滑有何区别?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.制动跑偏和制动侧滑有何区别?
制动时汽车跑偏的两个原因是什么
汽车在制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。汽车试验中常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽或3.7米），制动时方向稳定性合格的车辆，在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。 最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。跑偏与侧滑是有联系的，严重的 跑偏有时会引起后轴的侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。 前轮失去 转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般如果汽车后轴不会侧滑，前轮就可能失去转向能力；后轴侧滑，前轮仍有转向能力。 制动跑偏、侧滑与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。例如，我国某市市郊一山区公路，根据两周（雨季）发生的七起交通事故分析，发现其中六起是由于制动时后轴发生侧滑或前轮失去转向能力造成的。西方一些国家的统计表明，发生人身伤亡的 交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70%~80%与侧滑有关。根据对侧滑事故的分析，发现有50%是由制动引起的。
旧车跑偏的原因就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。 其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。 提醒 跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150公里/小时下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。
制动跑偏和制动侧滑有何区别?
紧急制动时,空载比满载更容易发生后轴侧滑原因是：空载比满载时后轮先抱死，I曲线在β曲线下面,在制动时容易发生后轴侧滑,使汽车失去转向稳定性。所以紧急制动时,空载比满载更容易发生后轴侧滑。
(1)制动跑偏:它是指制动时汽车自动向左或向右偏离行驶方向产生制动跑偏的主要原因:一是在汽车制动过程中，左右轮地面制动力增大的快慢不一致，左右轮地面制动力不等，特别是转向轮二是汽车轴距差过大悬架系统和转向系拉杆的运动不协调实验证明，前左右轮制动力之差超过5%，后轮制动力差超过10%时，将引起制动跑偏现象为此用制动力法检测制动效能时，应提出左右轮制动力平衡性要求
(2)制动侧滑:它是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动制动侧滑与制动跑偏是有联系的，严重跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的车辆会有加剧跑偏的趋势
制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，会引起汽车偏转，严重时可使汽车掉头制动时若后轮比前轮先抱死，就易发生后轴侧滑;若使前后轴同时抱死或前轴先抱死，后轴不抱死，则可防止后轴侧滑
