为什么要越野打_为什么一些喜欢买越野车的人，基本上都不去越野，来了解一下

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要越野打_为什么一些喜欢买越野车的人，基本上都不去越野，来了解一下的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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越野车为什么要有低速四驱模式

并不是所有的越野车都有低速四驱模式，只有一些硬派越野车才有低速四驱模式。低速四驱模式可以放大轮上扭矩，这样可以帮助车子脱困。

　一般配备分时四驱系统的越野车才会有低速四驱模式，切换到低速四驱模式之后，汽车的轮上扭矩会被放大，这样是可以让车子顺利脱困的。

　配备分时四驱系统的越野车是有分动箱的，这个部件在变速箱的后面，这个部件对于硬派越野车来说是非常重要的。

　配备分时四驱系统的汽车不仅有低速四驱模式，还有高速四驱模式和高速两驱模式。

　大部分城市suv都是前轮驱动的，有些高端的城市suv会配备适时四驱系统，配备这种四驱系统的suv大部分时间都是前驱的，只有前轮打滑时后轮才会被分配动力。

　豪华suv车型会配备全时四驱系统，这种四驱系统是无论何时四个车轮都有动力的。

　适时四驱系统的结构简单，重量轻，成本低，脱困能力也是一般的。

　分时四驱系统的脱困能力是比较强的。

　硬派越野车一般还会配备差速锁，配备这种装置的越野车脱困能力是非常强的，比较出名的奔驰G级就有三把差速锁。

为什么一些喜欢买越野车的人，基本上都不去越野，来了解一下

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

武器一:非承载式车身

非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

武器二:非独立悬挂硬轴

所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。

越野跑比赛有哪些人们都应该知道的规则呢？

越野和越野车，是两个不同的概念，越野车是一类车子的名称，而越野则代表了一种行为。实际上很多朋友喜欢选择越野车但并不太会去越野，但是难道人家喜欢越野车，就不能买么？道理很简单，喜欢的是具有越野能力的车，但不喜欢越野，可以么？反过来说，想越野，也没必要非得是越野车，拖拉机越野能力也很好，或者是把SUV的底盘升高，一样可以越野！

有的时候很多朋友认为，只有那些真正的硬派越野车才能去越野，比如有大梁、再弄上几把锁，给车子武装到牙齿，才能去越野？

实际上只要车身够高、轱辘够大，啥车都能越野，都能保证通过性，越野并非一定要四驱，拖拉机后驱的，在泥泞的田里也从来不会陷住，为啥，因为后轱辘大呗！

网上有很多例子，什么五菱面包车爬坡、比亚迪F0狂飙阿拉善，这些都不算是越野车，可是偏偏就能做出来越野的事情，有时候有些人会问了，你买了个越野车不去越野天天在市里瞎跑什么啊，其实不是这样的。

小编曾经也有一段时间迷恋过3.6L牧马人，喜欢它的理由也简单，外观复古、非承载式车身、分时四驱、动力强悍。

那个时候小编喜欢它的原因就是觉得它很全能，开上它就有种什么道都能跑，哪里都能去的安稳感觉，当时就是因为买不起，要不然肯定买了，当然即便买了，小编也不会去越野，想问为什么？其实道理很简单就是喜欢，无论买什么，是不是有用，是否实用，这些都不重要，喜欢就是最充分且必要的条件，喜欢就足够了！其实还是因为去越野豁车太心疼。

其实生活中有很多朋友也是如此，都很喜欢那些硬派越野车，比如复古外观的奔驰大G、吉普牧马人等，还有日系品牌的丰田普拉多、陆巡，日产途乐等等，但是他们不一定喜欢越野，因为他们喜欢的仅仅是越野车，这并不存在矛盾。

就好比你喜欢篮球鞋，打篮球就一定好吗？或者说你买了一双篮球鞋就一定要去打篮球穿吗？这样一想是不是就不纠结了，喜欢什么车是一种爱好，喜欢什么运动同样也是一种爱好，这两者没必要联系在一起。

当然了，生活中也不缺少一些热爱越野的朋友们，每年在新疆阿拉沙都会有大量的越野迷们去参加属于越野的盛会，在沙漠中驰骋，享受爬坡，玩沙，救援或被救援的感觉。

还有一些越野爱好者们喜欢进藏上山下水，为了过一把自己心里的那把瘾。

不过有一些人是值得我们去关注，值得我们去鼓励的，那就是平时看不到，一到暴雨天气就会出来救援的那群越野爱好者们，不知道大家有没有印象，我们经常在新闻里看到过，在一些城市里下了大暴雨之后，城市里的各种主干道被淹没，无数车辆被困或者被淹，这时候除了弃车保命之外好像没有什么可以做的了。

更可怕的是你没有买涉水险，就在许多车主绝望的时候，一群开着改装过的大越野车的人出现了，他们拿出各种道具把你的车拖出涉水路面拉倒安全的地方，而且这些人大部分都是为了帮助别人，没有收费的现象，可能也是为了尽一份社会的责任吧。

所以越野的方式有很多，就看你爱好哪一种了，有的人享受跋山涉水的旅途，还有的人享受给大家带来帮助后的喜悦，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野车为什么要站着骑

越野赛在世界各地非常不同的环境中进行，特别是在不同的季节、气候条件和距离，因此不可能在世界范围内对这项运动实行统一和严格的规定。然而，以下规则可用于指导和促进越野跑作为一项独立的运动和作为田径的辅助训练手段。季节：越野赛通常在冬季赛道季节结束后进行。

路线：越野赛路线应尽量限制在开阔的田野、沼泽地、空地和草地上。交叉路口的数量应减少到最少。球场必须有清晰的标记，最好是两边都有围栏或障碍物。如果无法做到这一点，至少应在路线两侧用连续胶带进行标记。测量路线时，应避开高障碍物和危险路线，如深坑、危险斜坡、茂密丛林等。

总之，所有使比赛变得困难和违背比赛目的的障碍都应该被避免。不应设置人为障碍，但如有必要，可模拟野外的自然障碍，以达到练习的目的。如果有大量跑步者，起点1500米范围内不应有狭窄区域或其他障碍物，以避免障碍。应把握机会，在发出邀请时测量路线并宣布比赛距离，利用此机会对路线作简要介绍。当比赛路线为环形时，建议每圈距离不少于2200米。主办机构应负责提供适用的、做好标志的比赛路线，在秩序册中说明比赛路线的细节。为比赛指派路线管理员、检查员以及必要时在复杂地带为运动员指引正确路线的引导员。除国际比赛外，可根据各地实际情况修改上述有关路线的规定。

? 建议将运动员分为不同年龄组。距离：国际田联世界团体越野锦标赛男子距离约为12公里，男子距离约为4公里，青年男子距离约为8公里。女子长途8公里，女子短途4公里，青年女子6公里。对于其他国际和国内比赛，建议使用类似的比赛距离。使用长途跑步的标准密码并鸣枪走。如参加人数较多，应在出发前5分钟发出通知，必要时可增加通知数量。启动时，每个小组应有一个起始位置，每个小组的成员在起始点组成一个单独的纵队。运动员在进行越野赛时不允许接受任何人的帮助。

评分比赛结束后，由裁判员确定各队得分队员的名次，并将名次相加。总分最少者为优胜者。在计算总分时，您可以删除作为个人参加的运动员的排名，并相应地调整后续排名。但是，当有大量运动员参加时，不应使用这种方法。如果总分相等，最后一名得分排名较高的球队将成为赢家。饮用水、水和饮料站：所有比赛的开始和结束都应放置饮用水和其他合适的饮料。在任何情况下，如果天气条件需要，应以2至3km的间隔提供饮用水、供水站或水圈。

? 山地越野：山地越野的主要路段应避开山区道路。包括一定数量的上坡(主要是上坡)或上坡/下坡(起止高度相同)。国际比赛推荐的大概距离和总上坡量如下：①主要是上坡距离：成年男子上坡距离为12km，1200m。成年女性7km550m，青年男性7km550m；②起点和终点设置在相同的高度。比赛距离成年男子12公里700米，成年女子7公里400米，青年男子7公里400米。通过沥青公路的路线长度不应超过整个路线的20%。比赛路线可以设计成环形。

越野车站立骑行有三个优点：看得更远、重心向下移动、车身转身速度会变得更快。

站着骑指的是站在脚踏上，通常这样的姿势你会获得比坐着骑更高的视野，因此能够看得更远，在越野旅途中，道路起伏不定，更高的视野意味着你能够及早地发现路况，这样也能够更为从容地进行调整，也不会因为道路的突然变化而导致操控平衡丢失。

而另外一点是站着骑行特点是重心降低，站着的时候重心在脚踏上；而重心降低意味着车身在过弯的时候速度会变快。由于雨夜骑行时候的路况会一直改变，所以为了能够尽早把握及时状态，并在路面出现高低差产生震动时马上回复，所以才选择站着骑。

越野摩托车的分类

1、场地越野赛车。

2、林道越野赛车。

3、民用型越野车。