大家好!今天让小编来大家介绍下关于三菱汽车为什么卖不好_都说三菱技术先进,可为什么汽车却卖不过丰田和本田?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.三菱欧蓝德为什么不保值?有什么缺点么?2.都说三菱技术先进,可为什么汽车却卖不过丰田和本田?
三菱欧蓝德为什么不保值?有什么缺点么?
三菱欧蓝德不保值的原因主要有故障比较多、品牌影响力不高以及油耗较高。三菱欧蓝德的缺点主要包括其动力系统不足、座椅设计不足以及内饰细节较差等方面。
一、三菱欧蓝德不保值的原因:
1、从车质网提供的数据来看,欧蓝德销量不高,但是故障投诉量却不少,其中主要故障投诉集中在发动机抖动、车身共振、变速箱顿挫、天窗漏水等问题。
2、品牌影响力不高,广汽三菱今年目前累计销量为6.08万辆,甚至比不上其他品牌一款车型的累计销量,说明该品牌的市场影响力是不够的。
3、三菱欧蓝德属于日系车日系车普遍存在的通病即漆面薄,以及悬挂调校偏硬、新车味道大、内饰一般等缺点也是存在的。就是在油耗的控制上,同样路况和驾驶习惯的条件下,欧蓝德的油耗相比其他几款车要稍微高一点。
二、三菱欧蓝德的缺点:
1、三菱欧蓝德的动力,
欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机,匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。虽然欧蓝德在隔音上的处理是不错的,但欧蓝德冷车发动机声音还是比较大,这是欧蓝德缺点之一。
2、欧蓝德座椅的设计也有一些小缺点,
欧蓝德后排座椅很硬,坐垫的角度比较平,靠背角度比较陡,安全卡扣的位置设计不够合理,后排乘客如果长时间乘坐,会十分难受,欧蓝德如此大的后排空间,没能提供很好的舒适性,把原本的优势变成了劣势。
3、欧蓝德的内饰在设计上比较老旧,
欧蓝德的内饰看起来没有档次感,用料比较廉价,给人很低廉的感觉。而中控系统的设计看上去也没有档次感,中控按键的质感不好。方向盘的专线手感比较奇怪,总感觉很粘手,阻尼感太强。
注意事项:
1、汽车的保值率也和新车价格有关,如果一款车经常出现大幅度的降价促销,其新车的价格不断的浮动,那么二手车的保值率就不会太高。相反,如果一款车的新车价格一直很稳定,相应的其二手车的价格也会很坚挺,其保值率就高。
2、在汽车市场上,主打色的价格一般会高过其他颜色,非常有个性的色彩会影响日后在二手车市的保值率。经典的黑白灰色调的车相对来说保值率也会高一些,而那些颜色比较跳的,如**、绿色、粉色等,喜欢的人比较少,价格也会被压下来。
都说三菱技术先进,可为什么汽车却卖不过丰田和本田?
1、三菱重工不重视汽车
三菱汽车在三菱集团中并不是占主要地位,因为三菱重工一直没把汽车作为重点,造成了三菱汽车更新换代太慢,或者根本就没换代而导致销量节节败退;
2、丑闻影响
在2017年4月份,三菱汽车被日产举报油耗造假,此次事件涉事车辆数目高达62.5万台。据三菱汽车公司介绍,存在违规的汽车在接受正规测试时油耗会增加5%至10%左右。本而国土交通省发布报告显示,三菱从上世纪90年代便开始违反日本国内标准,在日本市场销售的所有车型在燃油经济性测试中均存在造假行为,且已至少持续了25年之久,涉及车辆也从一开始的60万辆猛增至200万辆。本来品牌的信誉就不高,这下对于用户的伤害又加深了。
谁说三菱技术先进?满嘴跑火车
日系车中的三菱 汽车 是个颇有争议的品牌,有些越野爱好者将其视为“神品牌”,大部分 汽车 用户对于三菱却提不起来兴趣;因为三菱机实在是过于落后了,不论发动机还是变速箱都不像是“现代的产物”。
参考被视为越野车的帕杰罗吧,此车的2020款装备了3.0L-V6发动机,六缸大排量发动机应当有怎么样的动力水平呢?NA机型的动力普遍差,但排量在这摆着最起码也要有150kw/300N·m以上的标准才合理,3.0T-V6目前可以达到超250kw/500N·m,涡轮增压机在性能和油耗方面还是要领先很多。
然而帕杰罗3.0L-V6的动力参数非常尴尬,标准为:
可以说使用缸内直喷技术的1.5T都比它强得多,甚至连日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如;目前最强的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的标准,主攻节油的米勒循环1.5T都能达到136kw/288N·m。所以帕杰罗的停产几乎是必然的,它的发动机技术水平还停留在三个世纪,与其标准相当的只有俄系瓦滋或拉达吧,稍微有些研发能力的车企都不屑于再使用这种发动机。
尚未停产的欧蓝德水平又如何呢?
欧蓝德的发动机同样非常“复古”,2.0L NA的标准为122kw/201N·m,客观评价其水平还是不错的;只不过NA发动机毕竟已经淘汰,现在只有入门级车才需要以低成本的NA拉低 汽车 的消费门槛,剩下的也就是日系车还用一用了。与欧蓝德2.0L NA价格重合的竞品里,已经有2.0T-190kw/400N·m的选项,与这种发动机相比即便是2.4L NA的欧蓝德也不值一提了。
2.4L 4J12发动机的动力储备低至141kw/235N·m,这个标准仍旧远不如优秀的1.5T,所以这些发动机的特点都是动力差、油耗高、噪音大,其2.0L版本还有车身共振的问题。
看过发动机再看变速箱,欧蓝德使用的是CVT,这还不如的帕杰罗的5AT;无级变速器的特点是使用寿命短、传动损耗大、降档减速有顿挫,优点是加速时没有顿挫,但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的,而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。无级变速器是最差的自动变速器,日产在其中是垫底的水平。
而三菱只能选择日产的变速器,因为“雷诺日产三菱”是联盟性质的车企;在日产举报三菱 汽车 造假的之后,三菱又反过来举报日产造假,这也是非常有意思的案例了。至于雷诺已经没有什么存在感,因其打造的科雷嘉和科雷傲就是换壳的逍客和奇骏,品质过低决定了必然冷门,毕竟消费者对于欧系车的品质要求要高一些;而三菱的品牌影响力没有日产大,存在相同的问题自然也会冷门。
最后只需要看稍微现代化一些的三菱奕歌,这台车的变速箱还是CVT,发动机使用了混合喷射技术;也就是在进气歧管位置有喷油嘴,同时还有缸内直喷,动力应当是更好的吧。可是动力参数仅为125kw/250N·m,最大扭矩要到3500rpm才能爆发且无法稳定峰值输出,这种水平的发动机在国产 汽车 里只适合用于10万以内的代步车上。
不能否认曾经的国产 汽车 有不少都用三菱机,然而三菱不进步、国产 汽车 却在不断的进步,作为曾经的知名动力方案供应商,现在哪个车企还用三菱几乎就等于最低级。
综上所述,三菱 汽车 的真实水平着实很落后,所以三菱也一度表示过要将市场重心转向东南亚,不能满足高需求市场的就只能万低需求市场转移,其实铃木 汽车 已经上演了一次大迁徙。
那么三菱的“超选四驱”难道也不先进吗?
答案是也不先进,它只是一套普通的纵置四驱系统,无非是给分动箱加上了牙嵌式差速锁而已;可以说它是最便宜的机械结构燃油动力全时四驱车,但却不是什么先进的基础。分动箱使用的黏性联轴节反应过于迟钝,是不如多片式离合器限滑差速器的,而这种限滑差速器也已经有带有机械锁止(中差速锁)功能的选项,超选四驱哪还有什么优势可言。
欧蓝德使用的是普通的横置四驱,只是给前桥加上一个限滑差速器,理论上能提升前轮的脱困能力但实际表现一般;同级车也有给后桥增加限滑差速器的TWIN CLTCH的横置四驱系统,还有前后桥装备差速锁的分时四驱车,这才是真正的越野车,承载式结构的欧蓝德是没有任何越野能力可言的。
三菱 汽车 的水平就是这样,现在看来真的是一塌糊涂。
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三菱重工是造飞机和轮船等重工业的,重心不在 汽车 上。
卖发动机比造车更划算
三菱拿什么跟别的车比,老三菱,破三菱,可惜没办法,就是喜欢高温的帕杰罗[捂脸]
技术先进不先进不是靠销量来提现的,劳斯莱斯的销量是多少呢,难道你说它不先进吗?
军工,稳第一
三菱民用车技术至少停滞20年,现在用日产联盟的平台技术。什么时候先进了