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道岔挤岔
1、发生挤道岔的解决方法:发生挤道岔时,如果机车车辆停留在道岔上,不要后退,应按顺岔子方向缓缓移动,将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的应检查尖轨损伤程度,不影响使用时,将道岔尖轨钉固后,方可进行。
2、道岔是使列车由一道转到另一道上的装置,当列车发生挤岔问题时,通过调节道岔,可以将轨道调整得更加贴合列车的行驶路径。以前的道岔均由工人手工操作,现在已经变为了使用电脑进行操作,大大提高了工作效率与准确性。
3、安全性:挤岔工务设备的故障可能导致道岔系统的故障,从而影响铁路列车的安全行驶。运行效率:挤岔工务设备的故障会导致道岔系统的故障,从而影响铁路列车的正常运行,降低运行效率。
4、low上显示道岔短闪表明出现了挤岔故障,该道岔转不到位。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
道岔的岔间闪红光表示道岔挤岔?
1、low上显示道岔短闪表明出现了挤岔故障,该道岔转不到位。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
2、动力转辙机要能正确反映道岔的位置,只有当道岔尖轨与基本轨之间达到规定的密贴程度并锁闭道岔后,才能发出道岔相应位置的表示。道岔被挤后,应有挤岔表示,转辙机不经人工恢复,不能再转换道岔。
3、减速机有一根动作杆与道岔连接,就是靠这个来回搬动道岔,另外还有一根表示杆,表示杆相当于转辙机的大脑,就是靠它来控制转辙机的启动和停止,在控制台上显示道岔的表示。
4、而现在国内作的无配线控制台上的道岔位置表示灯平时都是点亮的。所以设置“接通道岔按钮”已经没有实际的意义,故取消接通道岔按钮。
5、区分于6502半自动和电气自动化,都是有控制台操控的。有单开道岔、对向道岔等,都是人为操作没有电子全自动的。只要是没有人为的违章操作,就不会出现事故。要确保高度性能主要是日常的维护和保养,重要的还是人为操作。
控制台上用什么按钮消除道岔挤岔报警?
1、取消按钮。控制台上用取消按钮可以消除道岔挤岔报警。按钮是一种常用的控制电器元件,常用来接通或断开控制电路,从而达到控制电动机或其他电气设备运行目的的一种开关。
2、控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。
3、敌对信号就是排列进路的时候,必须检查且不能开放的信号机。
4、本咽喉的重叠进路、对向进路,同一股道上的迎面进路属于敌对信号。6502用ZCJ来检查对方咽喉是否排了进路,本咽喉的敌对信号用敌对信号机的KJ、ZJ后接点来证明起它信号点未排进路。
5、在控制台上能监督线路和道岔区段是否被占用,监视进路的开通及锁闭,复示相关信号机的显示。 能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,自动关闭防护该进路的信号机。被挤道岔未恢复正常前,相关信号机不能开放。
铁路四显示信号表示的方法和意义
1、四显示---适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。
2、进站信号灯是用于指挥火车运行进站的一种指示灯,由于为了确保行车安全,便于车辆组织,一般在车站进出两侧分别设置信号机,一般称为进站信号机或出站信号机。目前铁路广泛使用四显示信号作为机车通行依据。
3、展开长图 6/7 一个红色灯光 ——不准列车越过该信号机 7/7 四显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示及其方式与三显示没有太大不同,唯一不同就是表述含义不一致而已。
4、顾名思义,三显示就代表有三种显示方式,四显示就代表有四种显示方式。三显示出站信号机就有三种显示方式:绿灯、黄灯、红灯。而四显示出站信号机就有四种显示方式:绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯。
5、四显示信号是指地面列车信号机有四种显示方式:绿 绿黄 黄 红,主要是指区间的通过信号机和进站信号机。一般是指区间的通过信号机的显示方式。对应于机车信号为:绿 绿黄 黄 红黄。
6、我国铁路信号基本颜色有红色、黄色和绿色三种,其显示基本含义如下:红色——停车。黄色——注意或减速运行。绿色 按规定速度运行。辅助颜色主要有月白色、蓝色、透明白色、紫色。
挤岔名词解释
挤岔是指列车直向通过道岔时,由于道岔位置不正确,尖轨未能与基本轨密贴,车轮碾压时,将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位,也不在反位,呈四开状态,极易导致列车出轨和倾覆。